Mám podivný problém s těžkým startem, který nebyl vyřešen nahrazením obvyklých podezřelých. Od té doby, co jsem ho dostal, auto nastartovalo tvrdě hned ráno. Od té doby jsem udělal rozvodový řemen a vyměnil CHTS a kabelový svazek, zástrčky, dráty, kryt a rotor. Vždy musím pumpovat pedál při jeho otáčení, aby se auto nastartovalo. Jakmile se napálí, jede dobře. Vyměnil jsem regulátor vzduchu, protože auto za studena nikdy neběželo na volnoběh. Dostal jsem úplně nový regulátor vzduchu Nissan (kulatý —> čtvercový) a teď mám dobrý vysoký volnoběh za studena, který se po zahřátí ustálí na 800 ot./min. Ale stále má počáteční problém. Co dalšího na EFI reguluje studené starty?
Natočil jsem video, jak to dnes začíná po práci. Slyšíte, jak šlápnu na plynový pedál při jeho otáčení, abych nastartoval.
Tagy: Nevyplněno
Shuman47
Senior Member
- Připojit Datum: srpen 2009
- Příspěvky: 204
09-06-2013, 07:28 AM
Jednoduchý návrh, ale necháváte palivové čerpadlo nasát, než ho zkusíte protočit? Omlouvám se, pokud je to ve videu, nemohu to sledovat na svém telefonu.
Komentář
Zrušit příspěvek
Dave-D
Senior Member
- Datum připojení: prosinec 2010
- Příspěvky: 397
09-06-2013, 07:55 AM
Ne na závit zvedáku, ale moje auto má podobné problémy, takže mohu vysvětlit své a možná existuje společný důvod pro oba.
Nejdřív to ráno trvá alespoň 2 pokusy nastartovat a pak musím přidat plyn, aby to běželo. Jakmile teplota stoupne, plynule se na digitálním měřidle uvolní na příjemných 900 otáček za minutu a zůstane tam. Nikdy nemá problém začít po tom po zbytek dne.
Vyměnil jsem rozvodový řemen (ale nikdy jsem neupravoval rozvod), může to být trochu opožděné a dělá to problém za studena?
Také jsem vyměnil CHTS a postroj (od rockauto), měl jsem jít s prodejcem dodaným CHTS, byl by to rozdíl?
Také vyměněny zástrčky (NGK), víko vodičů (NGK) a rotor (Nissan)
Palivový filtr vyměněn asi před 6 tis.
Podtlaková vedení jsou všechna v pořádku, i když jsou přerušena vedení k topení a střídavému proudu, protože jsou pryč ovládací prvky klimatizace.
Spouštím všechny ovládací prvky volnoběhu na sériovém autě NA. Žádné mody. Vždy otočím klíčkem a nechám čerpadlo nasát a poté vypnout před zapnutím startéru. Trvá asi 5 sekund.
Černé na/kupé z roku 1985 vzkříšené z mrtvých.
2000 hranice za práci.
2004 PT Cruiser pro nákup potravin.
Komentář
Zrušit příspěvek
les_joey_paul
Senior Member
- Založen: Mar 2012
- Příspěvky: 743
09-06-2013, 09:15 AM
Dave-D;346312 napsal: Ne na závit zvedáku, ale moje auto má podobné problémy, takže mohu vysvětlit své a možná existuje společný důvod pro oba.
Nejdřív to ráno trvá alespoň 2 pokusy nastartovat a pak musím přidat plyn, aby to běželo. Jakmile teplota stoupne, plynule se na digitálním měřidle uvolní na příjemných 900 otáček za minutu a zůstane tam. Nikdy nemá problém začít po tom po zbytek dne.
Vyměnil jsem rozvodový řemen (ale nikdy jsem neupravoval rozvod), může to být trochu opožděné a dělá to problém za studena?
Také jsem vyměnil CHTS a postroj (od rockauto), měl jsem jít s prodejcem dodaným CHTS, byl by to rozdíl?
Také vyměněny zástrčky (NGK), víko vodičů (NGK) a rotor (Nissan)
Palivový filtr vyměněn asi před 6 tis.
Podtlaková vedení jsou všechna v pořádku, i když jsou přerušena vedení k topení a střídavému proudu, protože jsou pryč ovládací prvky klimatizace.
Spouštím všechny ovládací prvky volnoběhu na sériovém autě NA. Žádné mody. Vždy otočím klíčkem a nechám čerpadlo nasát a poté vypnout před zapnutím startéru. Trvá asi 5 sekund.
Může to být únik podtlaku pro vás oba.
Zkuste uzavřít toto vakuové vedení pro střídavý proud.
Můžete také zkusit nastříkat čistič sacharidů/TB na sání a spojky, abyste pomohli najít zdroj úniku vakua.
Pokud podezřelá oblast netěsní, uslyšíte změnu volnoběhu motoru.
(to vše samozřejmě při běžícím motoru)
