V poslední době se motor mého Passatu při volnoběhu silně třese. Na přístrojové desce mi také svítí kontrolka motoru. Před pár dny jsem se na to podíval, ale mechanik nebyl schopen se svým strojem poskytnout správnou diagnózu. Řekl mi však, že všechny válce vynechávají zapalování. Vyměnil zapalovací svíčky a vzduchový filtr, ale problém stále přetrvává.
Potom jsem vzal auto k tátovi mého přítele a ten řekl, že potřebuji nový regulační ventil volnoběhu. Díl jsem pak hledal online na různých místech, včetně prodejce. Říkali, že mají spínač válců, ne řídicí ventil volnoběhu. Jsou to samé? Prodejce mi moc nepomohl. Nejsem si jistý, zda relativně novější Passaty mají dokonce regulační ventil volnoběhu, ale vysvětlení tohoto je více než vítáno, protože nejsem žádný odborník.
Než začnu objednávat díly, pomohlo by čištění ventilu? Kde by to bylo na motoru umístěno? Nemohu najít dobré schéma pro můj motor. Je ještě něco, co bych si mohl sám zkontrolovat, než začnu investovat do dílů?
Díky moc za pomoc kluci.
888 příspěvků · Připojeno 2009
Nic takového. Je tam regulační ventil škrticí klapky. Ale ty nevíš, že je to špatně. Budete si muset pořídit VCDS Autoscan a poslat sem? To vám ukáže, jaké chyby jsou uloženy a proč. Výměna svíčky a vzduchového filtru nebude vyléčit, co je špatně. Už tam nechoďte.
Dělalo to vždycky? Kdy to začalo? Jakou práci (kromě svíčky/filtru) jste provedli?
Radicola18 Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2015
Problém začal asi před týdnem. Předtím to šlo hladce. Zátky a filtr byly vše, co jsem s autem udělal od začátku problému.
Včera se však stalo něco zvláštního. Nastartoval jsem auto a vytočil motor na volnoběh. Pak jsem zkontroloval pod kapotou, strčil jsem dovnitř všechny kabely, které jsem viděl, jen abych se ujistil, že je vše zapojeno. Také jsem si všiml, že některá pouzdra drátů byla opotřebovaná/prasknutá, ale samotné dráty se zdály fyzicky v pořádku. Každopádně, když jsem se později pokusil nastartovat auto, kontrolka motoru zhasla a auto běželo úplně hladce bez problémů. Nemohl jsem tomu uvěřit, upřímně. Nicméně, když jsem s ním později jel znovu, kontrolka motoru se vrátila a problém s třesoucím se motorem se znovu vrátil.
Vzhledem k tomu, že ventil ovládání škrticí klapky nemusí být nutně problémem, pomohlo by jeho čištění? Zkontroluji také úniky vzduchu.
888 příspěvků · Připojeno 2009
Doufejme, že vaše zástrčky byly vyměněny za správné. VW nyní doporučuje pouze PFR7S8EG NGK
Byly tyto „některé obaly drátu opotřebené/prasklé“ vedoucí k cívkám? Na 2.0L tFSI tkalcovského stavu se vyskytuje opakovaná závada. Země se obvykle vrací. Lze to opravit výměnou tkalcovského stavu nebo opravou jeho uzemnění přímo na záporný pól baterie.
Nechali jste si stáhnout cívky? Je to bezplatné stažení zde. Zeptejte se svého prodejce a/nebo zkontrolujte připojením svého VIN do:
VW připomíná | Servisní kampaně | Volkswagen
Ale bez VCDS Autoscan tu opravdu letíme naslepo
Radicola18 Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2015
Dnes ráno jsem před prací provedl automatické skenování a objevily se následující kódy.
P0300
P0304
P0302
P0303
P0301
P0351
P12A2
P0507
Některé kódy naznačují možný únik vzduchu nebo problém s drátem. Na základě toho, co se stalo druhý den po kontrole připojení, může být potřeba jen jednoduchá výměna drátu. Po práci zkontroluji svůj motor, zda nemá opotřebené kabely, a dám vám vědět, co jsem našel.
888 příspěvků · Připojeno 2009
P0300 — zjištěno náhodné vícenásobné vynechání jiskry při zapalování, P0301 — zjištěno 4 vynechání při zapalování cyl1 — 4, P0507 systém řízení volnoběhu vyšší, než se očekávalo (může to být ventil ovládání škrticí klapky, který lze odstranit, vyčistit nebo vyměnit), P12a2 a P0351 nejsou uvedeny jako VCDS kód. Používám pouze tyto: Ross-Tech Wiki
Zkontrolujte také případné nevyřízené stažení. Pokud svolání cívky nebylo provedeno, může být stále platné pro váš vůz. Pokud budou poruchy zapalování pokračovat i poté.
Radicola18 Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2015
Nechal jsem auto znovu zkontrolovat a problém je v úniku podtlaku. Můj přítel bohužel nemohl najít přesné místo. Domnívám se, že existuje metoda, jak najít netěsnosti nastříkáním určité kapaliny a kontrolou změny volnoběhu. podívám se na to.
888 příspěvků · Připojeno 2009
Kontrolu změny volnoběhu lze provést nastříkáním na velmi nízkou hladinu nezapáleného hořáku s butanovým kanystrem a poslechem změn otáček na každém spoji nebo hadici. Poté ověřte pomocí kouře vyfukovaného na podezřelém místě, abyste zjistili, zda je nasáván
Jsou vaše brzdy těžké a okamžité zapnutí/vypnutí. Nebo normální postupný provoz?
Radicola18 Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2015
Činnost brzd je normální.
Nestihl jsem provést test těsnosti kvůli tropické bouři, která oblast zasáhla. Moje auto bylo posledních pár dní v garáži. Počasí se umoudřilo, tak to snad po práci zkusím.
1338 příspěvků · Připojeno 2013
S největší pravděpodobností je to odvzdušňovací ventil. Zavolejte prodejci, možná ho vymění zdarma. Řekněte jim, že máte kódy P0507, P12A2 a chybné zapalování.
Radicola18 Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2015
Ventil PCV byl zřejmě vadný. Koupil jsem a nainstaloval, ale stále se mi zdá, že se motor trochu třese. Celkově zlepšení, ale stále je třeba pracovat. Možná naladění?
888 příspěvků · Připojeno 2009
Na rozdíl od starých vozů, které bychom znali, je ladění opraveno ECU. To lze změnit pouze nahráním jiné „mapy“, známé jako aktualizace Flash. Problém s klapkou sacího potrubí byl VW, ale to můžete získat od prodejce, pouze pokud tuto chybu ukazujete. VCDS poskytne popis. Jinak re-mapy nabízejí různé tuningové společnosti (používám zde Superchips, ale pouze pro Stage1)
Co můžete udělat, je readaptace, tím se zahodí naučené hodnoty ECU a při různých otáčkách, zatímco máte nohy pevně usazené na brzdovém i plynovém pedálu zároveň, motor prochází různými přenastaveními při různých otáčky. VCDS na to má skript. Nebo může tento postup provést hlavní prodejce na svém diagnostickém zařízení známém jako VAS – ale za hodinové sazby hlavního prodejce
Když jsem vyčistil svůj PCV (tady není možné tuto položku stáhnout), znovu jsem se přizpůsobil. Zlomil jsem delší ze dvou hadic PCV, protože její spoj byl křehký. Spárováno s instalatérským pryžovým adaptérem. Účinek byl okamžitý – hladší chod, lepší zrychlení, žádné hrudkovité volnoběhy a mírné zvýšení imperiálních MPG. Včera ve městě stop-go 75ºF 23-25, dlouhá lehká stopa 40-42.
Zkontrolujte odření izolace na drátech, které zmiňujete? Proč se ukazovali?
4 příspěvků · Připojeno 2014
můžete také zkusit vyčistit tělo škrticí klapky. Je to snadné a malé nahromadění uhlíku způsobuje příznaky, které popisujete. stačí to stáhnout a vyčistit TB čističem a zubním kartáčkem, q-tipy atd. hodně štěstí.
6 příspěvků · Připojeno 2015
Mám passat 07 2.0t a obdržel jsem kódy vynechání zapalování u všech válců – palivové čerpadlo, kladička vačky a vysokotlaké palivové čerpadlo byly vyměněny asi před 8 měsíci a zapalovací cívky a zapalovací svíčky byly vyměněny jen před 2 dny. Hrubý volnoběh a vynechávání zapalování jsou stále přítomné. Má někdo nějaké návrhy, jaký by byl další krok bez běhu k prodejci a zaplacení 110 $ za diagnostiku? Případně čistič vstřikování paliva? Poznámka: Těsnění víka ventilu bylo vyměněno minulý týden a okamžitě poté se rozsvítilo upozornění na tlak oleje, ale nikdy před výměnou těsnění.
6 příspěvků · Připojeno 2015
Mám passat 07 2.0t a obdržel jsem kódy vynechání zapalování u všech válců – palivové čerpadlo, kladička vačky a vysokotlaké palivové čerpadlo byly vyměněny asi před 8 měsíci a zapalovací cívky a zapalovací svíčky byly vyměněny jen před 2 dny. Hrubý volnoběh a vynechávání zapalování jsou stále přítomné. Má někdo nějaké návrhy, jaký by byl další krok bez běhu k prodejci a zaplacení 110 $ za diagnostiku? Případně čistič vstřikování paliva? Poznámka: Těsnění víka ventilu bylo vyměněno minulý týden a okamžitě poté se rozsvítilo upozornění na tlak oleje, ale nikdy před výměnou těsnění.
1338 příspěvků · Připojeno 2013
Jaké kódy máte? P0507? Pokud vynechává zapalování pouze při volnoběhu a motor běží hladce, když s ním jezdíte, podezřívejte nejprve odvzdušňovací ventil, známý také jako „ventil PCV“. Volání obchodníka je oddechové, v případě, že si ho potřebujete koupit. Někteří prodejci vám řeknou, že vaše auto nemá PCV. V USA může být nahrazena zdarma.
6 příspěvků · Připojeno 2015
žádný kód P0507, stačí p0300 — p0304 a auto jede za jízdy plynule. Kontrolka tlaku oleje se může rozsvítit, pokud jsou otáčky vyšší než 3000, rozsvítila se 4krát za 5 mil po výměně těsnění víka ventilů a všimla si, že v autě je příliš mnoho oleje, takže Valvoline vyndal olej z auta, aby byl přesně na plnou značku.
Radicola18 Začátek diskuse
13 příspěvků · Připojeno 2015
@mfloied To zní dobře. Auto jsem použil a jsem si docela jistý, že předchozí majitel byl mladý člověk (v přihrádce na knihu jsem dokonce našel 5 párů 3D brýlí 😆 ), který pravděpodobně neprováděl údržbu často, pokud vůbec. Těleso škrticí klapky by mělo být pod nádrží chladicí kapaliny, ne? A co mám udělat pro rekalibraci? Slyšel jsem, že stačí nechat motor běžet na pár cyklů a plyn to udělá sám.
Kluci, klidně se ozvěte.
888 příspěvků · Připojeno 2009
Zaseknutý ventil PCV se projevuje jako neobvyklý tlak v klikové skříni. Nastartujte a při volnoběhu vyjměte měrku hladiny oleje. Položte prst na otvor. Snaží se vám vysát otisk prstu? Další kontrolou je Nastartujte auto a nechte otáčky usadit na normál. Při běžícím motoru zkuste sejmout víčko plnicího hrdla oleje. Je nasátý pevně a těžko se odstraňuje při běžícím motoru? Vypněte motor a zkuste jej vyjmout. Vypadne normálně, když motor neběží? Pokud se neuvolní a je pevně nasátý, musíte vyměnit ventil PCV.
Kontrola provozu PCV je:
Vyjměte PCV, vyčistěte porty na vstupu, zejména ten pokrytý gázou. Nastříkejte hojně se Servisolem do přívodů, nechte pár hodin vylít šmejdy. Udělejte to dvakrát, pak dejte přes noc do lázně bílého lihu a vylijte další šmejd. Nyní byste měli slyšet, jak vnitřní kulový ventil volně chrastí, když se PCV zatřese. Vyměňte a znovu přizpůsobte ve VCDS
Jsou tři alternativy:
(a) Vyčistěte a vyměňte PCV, jak je uvedeno výše.
(b) Odstraňte a nahraďte záchytnou nádobou, například od Forge Motorsports. Nejlepší možnost, protože „zachytává“ odpadky a vodní páry, které plyny z klikové skříně a ventilační systémy nesou, místo toho, aby je pumpovala zpět do sacího potrubí, což způsobí, že se místo toho vysypou.
(c) Vyměňte PCV 06F-129-101-P
Dávejte pozor na hadice. Na konci PCV byl můj dlouhý z klikové skříně křehký a prasklý. Lze jej však upevnit pryžovými klempířskými díly a sponami Jubilee. Asi jsem byl nešikovný s chytací sponou.
Nejlepším řešením je záchytná nádoba, která „zachytí“ výpary a surový materiál, spíše než aby je recirkulovala přes vstup pro spalování.
Má prodlouženou záruku v USA na 120,000 17 mil. VWoA 2DXNUMX PCV Valve odkazuje
Všechno se změní na tři barvy, když nosím ty brýle. Co dělám špatně?
1. rychlostní stupeň
Datum připojení červen 2009 Umístění Winchester Příspěvky 71 Příspěvek Díky / Líbí se mi Díky (Dáno) 4 Díky (Přijato) 2 Líbilo se (Dáno) 0 Líbilo (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0 Zmíněno 0 Příspěvků označených 0 Citované vlákno(a) 0 příspěvků
2.0T váhání/ztráta výkonu – 18. 08. 2010, 11:13
Můj 2.0T motor se vždy cítil dobře při plném počtu koní a byl velmi hladký (pro čtyřkomorové turbo!). Tedy do tohoto týdne. Několik dní jsem zaznamenal mírné zaváhání ve středním pásmu, pak v pondělí na dlouhé jízdě velmi znatelně ztratil výkon na čemkoli kromě malého otevření plynu. Čím více otevíráte plyn, mírně zaváhá, pak zrychluje přímo v rozsahu otáček, ale mnohem pomaleji než normálně. Na částečný plyn a na volnoběh je to úplně stejné jako předtím, hospodárnost je stejná a nesvítí žádné výstražné kontrolky. Vzpomínám si, že na těchto motorech něco běžně selhává, co to bylo a zní to jako problém?
Auto je také jen 2 72 mil od dalšího variabilního servisu a celkově najelo XNUMX XNUMX, takže jsem ho zarezervoval do servisu a příští týden se na to podívám (nezávislý specialista VAG, kterého obvykle používám). Chystám se udělat cambelt a vodní pumpu, doporučuje se v tuto chvíli ještě něco jiného než vodní pumpa?
Re: 2.0T váhání/ztráta výkonu
4. rychlostní stupeň
Datum registrace prosinec 2007 Příspěvky 2,452 Příspěvek Díky / To se mi líbí Díky (Dáno) 10 Díky (Přijato) 183 Líbilo se (Dáno) 0 Líbilo se (Přijato) 1 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0 Zmíněno 0 Příspěvků označených 0 Vlákno( s) Citováno 0 příspěvků
Re: Zaváhání/ztráta výkonu 2.0T – 18, 08:2010
1. off id, nechte si jej naskenovat na kódy, běžné závady na 2.0t jsou CTS MAF N75, může to být způsobeno vaším palivem a několika dalšími věcmi
pro servis stačí jít pro řemeny kapaliny vodní pumpy a všechny filtry také palivový filtr
Re: 2.0T váhání/ztráta výkonu
1. rychlostní stupeň
Datum připojení červen 2009 Umístění Winchester Příspěvky 71 Příspěvek Díky / Líbí se mi Díky (Dáno) 4 Díky (Přijato) 2 Líbilo se (Dáno) 0 Líbilo (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0 Zmíněno 0 Příspěvků označených 0 Citované vlákno(a) 0 příspěvků
Re: Zaváhání/ztráta výkonu 2.0T – 18, 08:2010
Na zdraví. Najezdil jsem hodně kilometrů a už jsem projel nádrž paliva, kterou jsem měl, když problém začal, a další, bez zlepšení. Spouštím to na Super. O palivovém filtru jsem nepřemýšlel – určitě to udělám!
Upraveno k doplnění – správně, teď jsem mnohem méně optimistický, než jsem byl – zdá se, že používá olej (ne moc, ale znatelně), který nikdy předtím neměl, a jeden z výfuků má v olejovém černém bahně spodek toho.
Naposledy upravil ALF_A4; 18-08-2010 v 03:35 .
Re: 2.0T váhání/ztráta výkonu
1. rychlostní stupeň
Datum registrace listopad 2008 Příspěvky 257 Příspěvek Díky / Líbí se Díky (Dáno) 4 Díky (Přijato) 55 Líbilo se (Dáno) 0 Líbilo se (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0 Zmíněno 0 Příspěvků označených 0 Vlákno( s) Citováno 0 příspěvků
Re: 2.0T zaváhání/ztráta výkonu – 18, 08:2010
Chtěl jsem říct, že to znělo trochu jako recirkulační ventil turba (N249), protože z továrny namontovali verzi s poněkud chatrnou pryžovou membránou, o které bylo známo, že po chvíli prosakuje. Nejnovější verze má plastovou sukni, která je mnohem odolnější. Řekl byste, jako byste ztratili impuls?
Pak jsem si přečetl tvůj komentář k výfuku. Jakou máš spotřebu paliva? Může to být měřič hmotnosti vzduchu (G70), jak zmínil Bez. Může to být teplota motoru. vysílač (G62), pokud je vaše spotřeba paliva trochu vysoká.
Zní to jako vynechávání zapalování?, protože coilpacky nejsou neobvyklé.
Špatný chod může být také způsoben ztrátou vysokého tlaku paliva. Tyto motory se spoléhají na poměrně silný tlak paliva – pro benzínový motor – dodávaný z mechanického zvedacího čerpadla, aby fungoval efektivně. Jakýkoli pokles tlaku může také způsobit problémy s provozem. To je obvykle způsobeno opotřebeným čerpadlem nebo opotřebeným (nebo poškozeným) kladičkou vačky čerpadla. Opět něco, co je u motoru 2.0T znát.
Doufám, že to pomůže (trochu)
2006 A4 sedan 2.0T S-Line Special Edition .
Mauricius Blue — Xenony, Bose, Vyhřívaná Valcona, Cruise, Color DIS, Ipod, Rev o . Velký úsměv.
Re: 2.0T váhání/ztráta výkonu
1. rychlostní stupeň
Datum připojení červen 2009 Umístění Winchester Příspěvky 71 Příspěvek Díky / Líbí se mi Díky (Dáno) 4 Díky (Přijato) 2 Líbilo se (Dáno) 0 Líbilo (Přijato) 0 Nelíbí se (Dáno) 0 Nelíbí se (Přijato) 0 Zmíněno 0 Příspěvků označených 0 Citované vlákno(a) 0 příspěvků
Re: Zaváhání/ztráta výkonu 2.0T – 19, 08:2010
Najezdím hodně mil, takže mpg je snadné si všimnout – a dělá to úplně stejně jako předtím (uvedený rozsah 500 mil). Cítí se přesně jako předtím ve všech případech kromě případů, kdy vyžaduje poloviční nebo více škrticí klapky. Startuje i na volnoběh v pohodě, otáčky od volnoběhu čistě, za jízdy je naprosto plynulé (žádné vynechávání jisker nebo něco podobného). A bude rev. Pokud s ním jedete jen na malý otvor plynu, nikdy byste nevěděli, že je něco v nepořádku, je to tak ostré jako vždy.
Pak dáte více plynu a na zlomek sekundy zvedne, pak si to rozmyslí a plynule zrychluje, ale mnohem pomaleji než obvykle. Zvláště patrné na vyšších převodových stupních od cca 2500 ot./min. Je to přesně, jako bych ztrácel sílu – jako by se to začalo budovat a pak polevovat.
Jde to teď v pátek – najezdím spoustu kilometrů za svou práci a opravdu doufám, že to bude opraveno rychle a není to příliš drahé – právě jsem utratil skoro 700 � za pneumatiky a také to potřebuje servis a výměnu cambeltu! Přemýšlel jsem – nikdy předtím jsem neměl problém se spolehlivostí motoru u žádného ze svých aut, za přibližně 18 let/400 6 kilometrů jízdy. Pokud omluvíte občasnou závadu na mém jediném dalším německém autě, Passatu V150 Syncro, který občas ztratil výkon a potřeboval znovu nastartovat. A to zahrnuje 6 6 mil v Alfách VXNUMX. A více než XNUMX XNUMX mil testovacích/dráhových dnů/závodů s Caterhamem s motorem řady K!
