Mám Kia Soul 2014. Asi 54,000 XNUMX mil a motor začal zhasínat na volnoběh bez kontrolky motoru, aby mě varovala, že je něco super špatně. Veškerá elektrika funguje, ale motor se prostě vypne a můžu auto znovu nastartovat, jako by se vůbec nic nestalo. Dělá to náhodně a také to začalo mít problémy s dlouhými časy startování, ale vrátily se do normálu. Vzal jsem to do certifikovaného obchodu kia a tam udělali službu čištění uhlíku, vyměnili oba filtry a nenašli nic špatného. Samozřejmě, že když auto testovali, chovalo se a nic nedělalo) Po dni jsem ho znovu projel a motor zase zhasl. Není na tom doslova nic jiného špatného. Může to být ucpaný palivový filtr nebo snímač polohy klikového hřídele? Četl jsem podobné situace a doufám, že to tak je. Mám léčbu rakoviny, kterou musím zaplatit, a prostě se nemůžu nechat vzdát svého auta teď, když to nejvíc potřebuji.
(Také v roce 2019 se poprvé zapnul kontrolní motor a hlásil, že je špatná zapalovací cívka, tak ji vyměnili a kontrolka kontrolního motoru zhasla a auto běželo hladce až do října loňského roku, kdy se začalo chovat takto. během pandemie týden nebo dva každý měsíc bez použití.)
1038 příspěvků · Připojeno 2017
Pokud zemře na volnoběh, měl bych podezření na ventil IAC.
Pokud zemře, když se auto skutečně pohybuje, s 1000 otáčkami za minutu nebo více. je to něco jiného. Palivové čerpadlo, palivový filtr možná, protože ty nenastaví CEL.
Přeji hodně zdraví a úspěchů v léčbě!
Tak to jde.
1115 příspěvků · Připojeno 2016
Pokud zemře na volnoběh, měl bych podezření na ventil IAC.
.
Má 2014 Soul ventil Idle Air Control? Ptám se, protože to nemohu najít v tovární servisní příručce (FSM).
V Souls 2009-2011 byl ventil Idle Air Control.
Když jsem procházel FSM, narazil jsem na ventil PCV jako možnou příčinu hrubého volnoběhu a zhasnutí.
Ventil PCV se snadno čistí nebo vyměňuje.
Také uvedena jako možná příčina: poškozená nebo odpojená parní hadice. Ale to měl obchod zachytit.
Jako možné příčiny jsou také zmíněny kabeláž zapalování a zapalovací cívka. Myslel bych si, že kdyby selhala další zapalovací cívka, že by se to projevilo víc než jen hrubým volnoběhem.
.
Kia Soul 2015 2.0 l EX GDI Alien Green II Pearl ~73 45 km (XNUMX XNUMX mil) pneumatiky Michelin CrossClimate
3135 příspěvků · Připojeno 2020
Neexistuje žádný IAC. Tyto motory používají elektronickou škrticí klapku, jejíž pracovní cyklus pulzuje přes ECM. Příznaky jistě zní, jako když vypadne snímač polohy kliky, ale může to být spousta dalších věcí. Jedním snadným testem je zjistit, zda váš otáčkoměr poskakuje kolem 200 ot./min, když jej protáčíte a nestartuje. Pokud je na vině CPS, obvykle vidíte, že se otáčkoměr při roztáčení nepohybuje nebo dělá něco nevyzpytatelného.
Když jsi to vzal, jak vypadaly úpravy paliva, když jsi to vzal? Proč provedli čištění uhlíku kromě zřejmé odpovědi, že jste možná měli zpoždění, ale jak by to vyřešilo problém se zablokováním, protože s tím nemá nic společného.
Lxptm Začátek diskuse
2 příspěvků · Připojeno 2021
Obchod navrhl čištění uhlíkem, protože to bylo DLOUHO zpožděné a vzduchový filtr byl velmi ucpaný. Nemohou získat žádné kódy, takže začali s čištěním uhlíku. Všiml jsem si, že otáčky se snaží udržet na 1k a poskakují mezi asi 600 -1k ot./min, když je ve volnoběhu na červenou, než se motor náhodně vypne bez varování. Najednou zhasne, není ani hrubý volnoběh, jen se zastaví. Někdy je to trochu roztřesené, ale je to velmi jemné a myslím, že jsem cítil nějaké výpadky. Posledním filtrem, který je potřeba zkontrolovat, je palivový filtr.
3135 příspěvků · Připojeno 2020
Nemusíte kontrolovat palivový filtr, nezpůsobí to tento problém a nikdy jsem jej nevyměnil na Kia a jsem technik u prodejce Kia. je to uvnitř nádrže a nebude to problém. Takže se to začne třást vynecháváním, mělo to mít nějaký nevyřízený kód. Pokud máte skener, můžete sledovat data a podívat se na data vynechání zapalování, když se začne třást. Pokud to necháte natočit na delší dobu a nestřílíte, sledujte otáčky, abyste se ujistili, že před startem poskakuje. Pokud se otáčkoměr nepohybuje, přejděte přímo ke snímači kliky.
Pokud jde o kódy, tovární skener Kia může jít do globálního OBD II, ale většina techniků prodejců si neuvědomuje, že jim poskytne všechny druhy informací, že použití KDS nebude zahrnovat záznam chybných zapalování a potenciálně mít data zmrazení z události. Zkuste dobrého technika, který se podívá za samozřejmost.
1 příspěvek · Připojeno 2022
Nemusíte kontrolovat palivový filtr, nezpůsobí to tento problém a nikdy jsem jej nevyměnil na Kia a jsem technik u prodejce Kia. je to uvnitř nádrže a nebude to problém. Takže se to začne třást vynecháváním, mělo to mít nějaký nevyřízený kód. Pokud máte skener, můžete sledovat data a podívat se na data vynechání zapalování, když se začne třást. Pokud to necháte natočit na delší dobu a nestřílíte, sledujte otáčky, abyste se ujistili, že před startem poskakuje. Pokud se otáčkoměr nepohybuje, přejděte přímo ke snímači kliky. Pokud jde o kódy, tovární skener Kia může jít do globálního OBD II, ale většina techniků prodejců si neuvědomuje, že jim poskytne všechny druhy informací, že použití KDS nebude zahrnovat záznam chybných zapalování a potenciálně mít data zmrazení z události. Zkuste dobrého technika, který se podívá za samozřejmost.
Ahoj bwdz75, protože jsi technik ve společnosti Kia, udělám krátký dotaz, v podstatě můj Forte 2017 130 2 mil se začal zastavovat při nízkých otáčkách nejprve na brzdových světlech/značkách, pak uprostřed dálnice. Protože jsem s autem nejezdil denně, nezkontroloval jsem olej a v době, kdy jsem to udělal, jsem si uvědomil, že je málo 0017 qts. Četl jsem v příspěvku, že by to mohlo vyhodit čas, takže, když jsem dal dohromady nízký obsah oleje, zastavení a hrubý volnoběh. Předpokládám, že to byl problém s rozvodem a nechal jsem vyměnit řetěz. Řetěz jsem viděl, než byl odstraněn, a byl určitě nefunkční, ale i po výměně problém přetrvával s doprovodnými kódy P0014, P0106 a P10. Viděl jsem zde další příspěvek, který navrhoval vyndat pojistky ECU na asi 30-15 sekund (ECU 10A a ECU 500A), aby se problém vyřešil, a ejhle, auto se zlepšilo, téměř žádné zastavení, ale stále sporadicky umírá, když jede pod XNUMX RPM’S. Moje otázka tedy zní, pokud resetování těchto pojistek skutečně způsobí rozdíl, nemělo by to ukazovat na problém se samotnou pojistkovou skříňkou? Doufám, že můžete přijít se snímačem v systému zapalování/volnoběhu, který by mohl selhat, v případě potřeby jsem ochoten všechny snímače obnovit.
