Udělejte si chvilku a přelétněte očima nový Morgan Plus Four. A pak si představte, že jste osobou, která musela napsat tento design. Zní to jednoduše, že? Koneckonců, když trochu přimhouříte oči, silueta hlavních modelů Morgan se od debutu původní 4/4 v roce 1936 vlastně nezměnila. Ale stejně jako u Fordu Mustang nebo Porsche 911, vývoj ikonického tvaru přináší své vlastní výzvy. .
Přibližně 97 procent tohoto vozu je nových. Morgan to popisuje jako jediný největší evoluční posun v 4-ti leté historii Plus 70 (bod, který je označen jemnou změnou jeho názvu). Odchází starý podvozek s ocelovým žebřinovým rámem a živá zadní náprava, nahrazené novou lepenou hliníkovou konstrukcí sdílenou s Plus Six, dvojitým lichoběžníkovým zavěšením všech kol a novým čtyřválcovým přeplňovaným motorem od BMW.
To vše by mohlo být receptem na katastrofu pro značku, která tak silně obchoduje se svým dědictvím. Ale předvídatelně, není. Morgan se stal extrémně zběhlým – možná více než kterákoli jiná automobilka – ve vyvažování starého a nového.
„Existuje jistá odpovědnost za zachování této kontinuity, ale výzvy nejsou nutně v oblastech, které byste mohli očekávat,“ komentuje vedoucí designu Morgan, Jon Wells. „Jakmile máme práci, která něco ospravedlňuje, nenutíme to. Například Morgan je známý používáním dřeva, hliníku a kůže, ale když jsme vytvořili náš elektrický koncept Three Wheeler, použili jsme hodně uhlíkových vláken. Jde o to používat správné materiály a procesy pro danou práci, nebýt příliš vzácní dělat věci určitým způsobem jen proto, že to vždy děláme.“
Když už mluvíme o dřevě, je stále tady. Ve skutečnosti je v karosářském rámu nejnovějšího Plus Four více popela než u jeho předchůdce a je stále vyroben přesně stejným způsobem. Jděte do továrny Morgan a nepochybně vám v karosárně ukáží masivní kus dubu, který se používá jako přípravek pro křivku podběhu zadního kola někdy v padesátých letech (nikdo přesně neví kdy).
Tomuto kusu dřeva je vyhrazena taková úcta, že když společnost před několika lety digitalizovala proces návrhu, nechali inženýři blok 3D naskenovat, aby zachytili jeho přesné zakřivení. Být ručně vyrobený – a pravděpodobně vyznačený tužkou a provázkem – není to dokonale konzistentní tvar, který byste získali z něčeho navrženého na počítači. Ale je to součást Morganovy DNA.
Důvody aktualizace podvozku jsou poněkud prozaičtější. Morgan prodává auta po celém světě a nejmodernější motory BMW (2litrový čtyřválec B48 v Plus Four a 3litrový řadový šestiválec B58 v Plus Six) jsou dostatečně čisté, aby vyhovovaly nejpřísnější předpisy. Navazují také na širší spolupráci s BMW, která poskytuje věci jako převodovka a diferenciál. U Plus Four to zahrnuje možnost šestistupňové manuální spolu s 8stupňovou automatickou převodovkou ZF, která se používá u Plus Six.
Ironií je, že i když to byl Plus Six, který byl odhalen jako první, byl to Plus Four, na který se tým během návrhu zaměřil, vysvětluje Wells: „Být malým, lehkým sportovním vozem je jedním z USP Morgan, protože se zdá, že všechno ostatní kolem něj roste. nás. Takže jsme začali s Plus čtyři a jedním z pravidel, které jsme stanovili, bylo, že se musí držet stopy starého modelu.“
Konečným výsledkem je vůz, který je znatelně užší než Plus Six – a alespoň pro tyto oči vypadá lépe. Zatímco u jeho většího bratra je náznak hot rodu, Plus Four zachycuje jemnost předválečného designu. Je také užitečně lehčí (o 66 kg podle oficiálních údajů) a o podstatných 20,000 XNUMX liber levnější. Znamená to tedy, že Plus Four je nejlepší moderní Morgan?
ZA KOLEM
Hostina pro smysly Plus Four začíná ještě předtím, než vůbec nastoupíte. Nejen, že jsou na místě proporce, ale je poseta nádhernými detaily, jako jsou vroubkované hliníkové úchyty kapoty a chromovaná vnější zpětná zrcátka. Uvnitř je to hodně stejné. Uspořádání palubní desky je čisté a jednoduché, s designem art deco na analogových přístrojích. K dispozici je také malý digitální displej, ale je tak úhledně integrovaný, že byste měli problém říct, že tam je.
A to jen zhruba shrnuje Morganův přístup k technologii. Na tomto voze je Bluetooth stereo spolu s takovými vymoženostmi, jako jsou vyhřívaná sedadla, klimatizace a vyhřívané čelní sklo, ale na první pohled by se dalo téměř pasovat na roadster z 1930. let. Sedíte také nízko, způsobem, jak se zdá, že málokterý moderní sportovní vůz s pětihvězdičkovým hodnocením Euro NCAP a masážními sedadly nastavitelnými ve 12 směrech dosahuje. Výhled ven je stejně evokující, s dlouhou lamelovou kapotou orámovanou chromovaným rámem čelního skla.
Tlačítkový startér oživuje čtyřválcový turbo. Z výfuku se ozývá hluboké bublání, které v kombinaci s dodáním svalové síly a vysoce návykovým praskáním a boucháním při přeběhu dává pocit klasického britského sportovního vozu. Z turbodmychadla se ozývají nejrůznější sykoty a bouchnutí, které by tuto iluzi měly rozbít, ale nějak jen přidávají na zážitku.
V reálných podmínkách je těžké si představit, že by někdo chtěl mnohem více výkonu, než nabízí Plus Four. Váží nepatrně přes tunu a má k dispozici 255 koní (a možná ještě důležitější je 258 lb ft rozprostřených na rozlehlé plošině od 1,000 5,000 do 62 4.8 otáček za minutu) je klamně silný. Zrychlení na 5.2 mph trvá XNUMX sekundy v automatickém režimu a XNUMX sekundy v manuálu.
Řízení Plus Four je vzrušující zážitek – zvláště s odstraněnými bočními obrazovkami, kdy je mezi vámi a jakýmkoli vzduchem, brouky nebo zelení, které se zrovna řítí kolem, jen velmi málo. Ale je v tom víc než jen nostalgie a přímočará rychlost. Nová hliníková konstrukce působí hmatatelně tuhým dojmem a je zde skutečný pocit rovnováhy, přičemž všechna čtyři kola se zarývají do asfaltu.
Řízení je také přirozenější než u Plus Six, i když se na první pohled stále zdá divné, s odvážnou počáteční odezvou, která by mohla stačit s trochu více sebestředností a nějakou správnou zpětnou vazbou. Brzy si na to ale zvyknete a na zážitku to opravdu neubírá, zejména se zdá, že sedíte prakticky nad zadní nápravou, takže cítíte každý sebemenší pohyb podvozkem.
A určitě je tu pohyb. Plus Four je přiměřeně dobře zasazený, ale můžete jeho postoj jemně upravit pomocí plynu nebo ho záměrně vyprovokovat a vyjíždět ze zatáček štípnutím opačného zámku. Je to ovladatelnější úroveň výkonu než Plus Six, ale stále dostatečně živá na zábavu. Celkový výsledek je něco, co spadá do poloviny mezi růžovým zážitkem klasického roadsteru a syrovým, lehkým pocitem Caterhamu.
Není to bez chyb. Zavazadlový prostor je omezen na malou poličku, stereo je zablácené a snadno se přehluší hlukem větru a levou nohu si nemáte kde opřít, když není na spojce (to je hlavní důvod, proč jedete pro dvoupedálovou automatickou variantu, i když by to znamenalo přijít o lahodně uspokojivé manuální řazení).
Také jsem si neustále narážel kolenem do převodového tunelu a krásně čalouněná skořepinová sedadla nabízejí tak malou boční oporu pro někoho průměrné postavy, že se v nich kloužete jako pinball. Navíc, kapota – i když je elegantně střižená a docela účinná při ochraně před vnějšími živly – vyžaduje inženýrský diplom a trpělivost světce.
Morgan plánuje většinu z těchto bodů vyřešit v nadcházející aktualizaci, ale záleží na některém z nich? Absolutně ne, protože Plus Four má smysl pro příležitost, kterému se nevyrovná žádný jiný moderní sportovní vůz.
Snad nejpozoruhodnější je právě to, jak autentický to působí. Dovolte mi to vysvětlit. Většina moderních vozů postavených podle retro šablony má v sobě prvek pastiše. Až příliš často si připadají jako jeden z těch falešných tudorovských domů, které jste vídali v dražších částech předměstí. Ale Morgan je skutečný obchod, k čemuž bezpochyby pomáhá fakt, že má přímou linii sahající až k původním 4/4.
Pomineme-li repliky a pokračování modelů, žádné jiné moderní auto nenabízí tak přitažlivou rovnováhu mezi tradičním pocitem a moderním komfortem. Dokonce i úroveň výkonu – vzrušující, ale stále využitelná na silnicích – se zdá být velmi pečlivě promyšlená. Je pravda, že Plus Four není levná za počáteční cenu 64,995 XNUMX GBP. Ale započtete-li téměř úplnou absenci amortizace, přidanou k vzrušení z výběru z široké škály možností personalizace a následného sledování ruční výroby vašeho vozu, získáte něco, co je v této cenové hladině jedinečné.
Vytvoření nástupce ikonického Plus 4 – nejúspěšnějšího modelu ve 111leté historii společnosti Morgan – bylo bezpochyby náročným úkolem. Ale je to něco, co značka odvedla sebevědomě. Je to nepochybně nejlepší model ze současné řady Morgan a důkaz, že dědictví společnosti je v bezpečných rukou.
