Dosud nejvýkonnější V12 od Lamborghini je poctou této ikonické konfiguraci.
Tim Stevens Bývalý šéfredaktor CNET Cars
Tim Stevens začal profesionálně psát ještě na škole v polovině 90. let a od té doby pokrývá témata od řízení obchodních procesů přes vývoj videoher až po automobilové technologie.
Tim Stevens
29. července 2020 6:00 PT
4 min čtení
Zatímco mnozí z nás ctí a ctí V12, Lamborghini posunulo tuto lásku do nových výšin vytvořením tohoto, Essenza SCV12. Je to pojetí Lamborghini na ultimátní hračku na závodní dráze, auto, které existuje tak, aby oslavovalo motor, jako aby poskytlo 40 velmi šťastným majitelům s dobrým podpatkem jízdu jejich života.
Mluvil jsem s CTO Lamborghini Mauriziem Reggianim o genezi SCV12, vozu, o kterém řekl, že je „poctou V12“. V12 je v tomto případě stejný 6.5litrový agregát jako v aktuálním Aventadoru S, ale s některými významnými vylepšeními – a zásadním přemístěním.
Sleduj tohle: Lamborghini Essenza SCV12 je dokonalá dráhová hračka
„Můj tým v SC vzal motor a otočil ho o 180 stupňů,“ řekl mi Regianni. Ano, motor je nyní obrácen na druhou stranu, to znamená, že výstup, který pohání centrální diferenciál v Aventadoru s pohonem všech kol, nyní vychází vzadu. “Otáčení tohoto motoru nám umožnilo mít převodovku vzadu,” pokračoval Regianni. “Je to strukturální převodovka, šestistupňová, bez synchronizátoru.”
SCV12 má tedy šestistupňovou sekvenční převodovku, která pohání pouze zadní kola a působivě tato převodovka působí jako namáhaný člen vozu. Zadní odpružení tlačné tyče, které tak silně vystupovalo v upoutávkovém videu, je namontováno přímo na něj.
A co motor samotný? V Aventadoru SVJ má 6.5litrový V12 velmi zdravých 759 koní. Tady? Vyzkoušejte 830, což z něj dělá dosud nejvýkonnější atmosférický motor společnosti. A s návalem nucené indukce a elektrifikace může být prostě nejvýkonnější vůbec.
Lamborghini Essenza SCV12 je motor a nic moc jiného
Regianni řekl: „Co přijde poté, co Aventador použije atmosférický motor V12, [ale] bude to jiné. Bude to nejmodernější a spojené s hybridním systémem kvůli pravidlu, nutnosti snížení CO02 a kapacity. Mít určitou možnost pohybovat se v plně elektrickém se stane povinným.»
V SCV12 žádné takové rozšíření není, i když výkon je tolik o hmotnosti jako o výkonu. SCV12 váží pouhých 3,036 300 liber, což je úspora více než 100 liber oproti Aventadoru SVJ – sám o sobě je o XNUMX liber lehčí než Aventador S.
Tyto úspory přicházejí díky extrémnímu použití kompozitních materiálů, jak byste očekávali, ale také díky tomu, že inženýři Lamborghini udělali něco docela pozoruhodného: vytvořili strukturu nárazu dostatečně pevnou, aby splňovala předpisy FIA bez použití kovové klece.
Regianni mi řekl, že je to „první monokok FIA pro GT plně homologovaný pro soutěže bez kovu“. To je dvojnásob působivé, protože monokok je z velké části stejný jako v Aventadoru.
Takže vzhledem k tomu, že to závisí na specifikacích FIA, bude SCV12 zatáčet kola ve vaší oblíbené závodní sérii GT? Nepřesně. Regianni řekl, že tento vůz byl postaven tak, aby splnil „jiné poslání“ než závody FIA, ale že tyto vozy pravděpodobně vyjedou na trať jako součást série jedné značky. To je něco, co Lamborghini už docela dobře zná ze své série Super Trofeo, ale Regianni mě ujišťuje, že SCV12 bude mnohem, mnohem rychlejší než Huracan GT3 Evo. “Ne nějaké desetiny,” řekl, “sekundy.”
Z podobných důvodů Lamborghini neplánuje zajet čas na celé kolo na Nurburgringu, místě, které je již dlouho měřítkem výkonu. Regianni mi řekl, že vzhledem k tomu, že toto auto ve skutečnosti nezapadá do zavedené silniční kategorie, bude těžké vědět, k čemu ho přirovnat. Díky skvělému času na kolo Huracan Performante to byl „způsob, jak nás porovnat s ostatními“. Nastavení času pomocí SCV12 by «pouze zmátlo vašeho zákazníka. A u tohoto typu vozu je pro nás opravdu důležité, aby byl zákazník středem zájmu.“
A tento šťastný zákazník se ocitne v centru velmi privilegovaného okruhu pozornosti. Vzhledem ke složitosti ovládání stroje, jako je Essenza, jej jednoduše nepřipojíte na místní trať. Místo toho majitelé buď nechají své vozy zařadit do některé ze zavedených akcí Lamborghini, nebo si vyžádají soukromé na trati dle vlastního výběru. Lamborghini vyšle tým inženýrů a dokonce i trenéra řidičů, který vše zařídí. Tedy všechno kromě řízení. “Naši zákazníci potřebují pouze přiletět, užít si a pak letět domů,” řekl Regianni.
A co budou majitelé dělat se svými auty, když nebudou běhat po trati? “Zorganizovali jsme jakýsi supersklad, kde si mohou uložit své auto v Sant’Agatě,” řekl Regianni. “Mohou své dítě uspat a kdykoli dítě chtějí vidět, mohou zavolat a ono dorazí.”
Koncepčně je to podobné programům provozovaným Ferrari pro závodní stroje, jako je FXX-K, ale s jedním zásadním rozdílem: Ti, kteří si opravdu chtějí vzít svá auta domů, to ve skutečnosti budou mít povoleno. “Chceme být jiní,” řekl Regianni. “Náš zákazník je šéf.”
