Přibližně za poslední rok mému 96 accord EX (auto) trvalo několik sekund, než zařadil pohon, když jste právě nastartovali studený motor.
Nyní se to však zhoršilo do bodu, kdy zařadíte zpátečku, abyste vycouvali z garáže a museli čekat asi 20 sekund, než se zařadí.
Zařazení převodových stupňů vpřed obvykle trvá asi polovinu času, ale při rozjezdu a chladu by automatické řazení z 1-2 obvykle trvalo docela dlouho, někdy při jízdě do kopce jednou nebo dvakrát sklouzlo, dokud se nezahřeje.
Kapalina je relativně čerstvá, převody řadí normálně a po zahřátí na ní není nic neobvyklého.
Žádné CEL ani žádné kódy.
Nějaké nápady? Můj mechanik se mi zmínil, že vnitřní těsnění převodovky by se mohla opotřebovat.
Nemusí mi to vadit, když nastartuji auto o minutu dříve, ale mám podezření, že se tento problém nezlepší.
Nicolaselias
11-15-2011, 01:28 PM
Člen Honda-Tech
spouštěč nití
Založen: Feb 2008
Místo: Tampa, FL, USA nebo někde v Karibiku
Příspěvky: 1,068
Obdržel 63 To se mi líbí u 61 příspěvků
Re: Jízda a zpátečka se za studena dlouho zařazují. Pomoc
85 zobrazení, ale žádná pomoc.. Hrbolatý?
Nicolaselias
11-15-2011, 05:36 PM
Datum připojení: prosinec 2008
Příspěvky: 12,028
Obdržel 4 To se mi líbí u 4 příspěvků
Re: Jízda a zpátečka se za studena dlouho zařazují. Pomoc
wow celý rok s tou podmínkou. Považujte se za šťastného a můžete jej buď nechat přestavět, nebo jen počkat, až to půjde.
holmesnmanny
11-15-2011, 11:22 PM
Člen Honda-Tech
spouštěč nití
Založen: Feb 2008
Místo: Tampa, FL, USA nebo někde v Karibiku
Příspěvky: 1,068
Obdržel 63 To se mi líbí u 61 příspěvků
Re: Jízda a zpátečka se za studena dlouho zařazují. Pomoc
Moje dohoda byla vždy tvrdá.. Nevzdává se tak snadno ducha..
Myslím, že to zvládnu, dokud to nepůjde..
To znamená, že „přestavba“ pro mě nic neznamená, pokud nevím, která konkrétní část převodovky povede k tomuto jedinečnému problému.
Nicolaselias
11-15-2011, 11:40 PM
MM Gruppe B
Založen: Feb 2009
Místo: 94577/Gaillimh
Příspěvky: 6,892
Obdržel 82 To se mi líbí u 76 příspěvků
Re: Jízda a zpátečka se za studena dlouho zařazují. Pomoc
Původně odeslal Nicolaselias
Můj mechanik se mi zmínil, že vnitřní těsnění převodovky by se mohla opotřebovat.
Docela dost. Tuleni mohou právě stárnout. Také mohou být tolerance v čerpadle AT nedbalé a za studena nevytváří tak rychle tlak. Když se pak zahřeje, tolerance se zpřísní. Kdybyste si mohli vyprosit/vypůjčit/ukrást měřidlo 300 psi a zapojit ho do transmise, abyste mohli sledovat tlak, který by vám dal představu o zdraví přenosu.
11-16-2011, 10:00 AM
Člen Honda-Tech
spouštěč nití
Založen: Feb 2008
Místo: Tampa, FL, USA nebo někde v Karibiku
Příspěvky: 1,068
Obdržel 63 To se mi líbí u 61 příspěvků
Re: Jízda a zpátečka se za studena dlouho zařazují. Pomoc
Jsem si docela jistý, že můj mechanik má jeden z těch 300psi měřidel.
Jsem rád, že souhlasíte s jeho prognózou.. Obecně je s takovými věcmi na místě.
Upřímně, zatím jen nastartuji auto o něco dříve a budu se snažit nedávat moc na plyn, dokud je motor/převodovka ještě studený.
Je to trochu těžké, protože v obou směrech ode mě je to jízda do kopce/z kopce.
Nicolaselias
11-16-2011, 09:50 PM
Člen Honda-Tech
Založen: Oct 2008
Místo: St. Paul, MN
Příspěvky: 3,728
Obdržel 7 To se mi líbí u 6 příspěvků
Re: Jízda a zpátečka se za studena dlouho zařazují. Pomoc
Jo, vypadá to, že těsnění spojky je křehké/staré.
Trending Topics
12-22-2011, 05:02 PM
Člen Honda-Tech
spouštěč nití
Založen: Feb 2008
Místo: Tampa, FL, USA nebo někde v Karibiku
Příspěvky: 1,068
Obdržel 63 To se mi líbí u 61 příspěvků
Re: Jízda a zpátečka se za studena dlouho zařazují. Pomoc
Tak mám aktualizaci..
Minulý týden převodovka začala „těžce řadit“ mezi 1. a 2., když byla na plynu.. tzn. zničilo by to celé auto, ale dokončilo by to směnu.
Kromě toho může někdy u WOT sklouznout do neutrální polohy
Pak řekl:
Druhého dne ráno jsem odešel z domova a zjistil jsem, že převodovce trvá příliš dlouho, než vyřadí 1. rychlostní stupeň (i když jsem „ručně“ přeřadil na 2.)
Nastupuji na dálnici a dávám nohu dolů, abych se zařadil, zařadí neutrál a vytáčí mě až k omezovači.
Poté jsem nebyl schopen získat 3. nebo 4. místo.
Podařilo se mi dostat vozidlo k dalšímu výjezdu a zpět domů. Bydlím však na kopci a převodovka prokluzovala na 1. a 2. místě celou cestu do kopce.
Nechal jsem to vychladnout, zkontroloval hladinu ATF (což bylo dobré) a zkusil to znovu později.
Při mé 2. testovací jízdě jsem vlastně nebyl schopen přimět jízdu, aby se zařadila 2 nebo 3krát, když jsem prokluzoval nebo řadil ze zpátečky na jízdu.
Na co tyto příznaky poukazují? Zničené spojkové pakety? Opravdu špatné těsnění?
Můj mechanik pracuje levně a uvažoval bych o přestavbě, ale má to vůbec smysl?
Můžu získat náhradní převod poměrně snadno, ale vidím to jako potenciální příležitost k automatickému převodu na manuální.
Nicolaselias
12-22-2011, 09:29 PM
MM Gruppe B
Založen: Feb 2009
Místo: 94577/Gaillimh
Příspěvky: 6,892
Obdržel 82 To se mi líbí u 76 příspěvků
Re: Jízda a zpátečka se za studena dlouho zařazují. Pomoc
Původně odeslal Nicolaselias
Na co tyto příznaky poukazují? Zničené spojkové pakety? Opravdu špatné těsnění?
Netěsná těsnění mohou způsobit zpoždění řazení, ale obvykle nedojde k úplnému selhání. Může se vyskytnout opotřebená spojka, ale tímto problémem byste neztratili všechny čtyři převodové stupně současně. Přišli byste o převodovku.
Zní to jako nedostatek správného tlaku ke správnému ovládání součástí.
Kontroloval někdy váš mechanik tlak v potrubí?
Pokud selže čerpadlo, nefunguje regulátor nebo řadicí ventily nedrží některý z těchto příznaků, může to způsobit to, co zažíváte.
12-23-2011, 10:33 AM
Člen Honda-Tech
Datum připojení: prosinec 2011
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: Jízda a zpátečka se za studena dlouho zařazují. Pomoc
je to auto, myslím, že ano, zkontrolujte těsnění, možná je Tourq převodník vadný nebo netěsný a zjistěte, jak otestovat solenoidy řazení, možná můžete udělat jednoduchý test odporu
A TAKÉ MOŽNÁ, ŽE BODY CANTACT VE VAŠEM ŘAZENÍ NENÍ V KONTAKTU A NEDOPLŇUJÍ OBVOD, PŘI PŘEŘADĚNÍ NA ZAŘÍZENÍ WTVR
02-22-2021, 08:23 AM
Zkušební uživatel
Založen: Feb 2021
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: Jízda a zpátečka se za studena dlouho zařazují. Pomoc
Původně odeslal Nicolaselias
Tak mám aktualizaci..
Minulý týden převodovka začala „těžce řadit“ mezi 1. a 2., když byla na plynu.. tzn. zničilo by to celé auto, ale dokončilo by to směnu.
Kromě toho může někdy u WOT sklouznout do neutrální polohy
Pak řekl:
Druhého dne ráno jsem odešel z domova a zjistil jsem, že převodovce trvá příliš dlouho, než vyřadí 1. rychlostní stupeň (i když jsem „ručně“ přeřadil na 2.)
Nastupuji na dálnici a dávám nohu dolů, abych se zařadil, zařadí neutrál a vytáčí mě až k omezovači.
Poté jsem nebyl schopen získat 3. nebo 4. místo.
Podařilo se mi dostat vozidlo k dalšímu výjezdu a zpět domů. Bydlím však na kopci a převodovka prokluzovala na 1. a 2. místě celou cestu do kopce.
Nechal jsem to vychladnout, zkontroloval hladinu ATF (což bylo dobré) a zkusil to znovu později.
Při mé 2. testovací jízdě jsem vlastně nebyl schopen přimět jízdu, aby se zařadila 2 nebo 3krát, když jsem prokluzoval nebo řadil ze zpátečky na jízdu.
Na co tyto příznaky poukazují? Zničené spojkové pakety? Opravdu špatné těsnění?
Můj mechanik pracuje levně a uvažoval bych o přestavbě, ale má to vůbec smysl?
Můžu získat náhradní převod poměrně snadno, ale vidím to jako potenciální příležitost k automatickému převodu na manuální.
řadicí solenoid? zdálo se, že to pomohlo, ale mrazivé počasí stále trvá 20 sekund
styles0011 Příspěvky členů: 2
ty jimdempster za info
Příspěvky členů ray786: 1
Mám Honda accord z roku 1997 s motorem F20b. Můj problém je se snímačem rychlosti. Zpočátku jsem si myslel, že je to špatné, šel jsem ven a koupil jsem si nový, jen abych si uvědomil, že „plastové ozubené kolo“ v diferenciálu, kam vstupuje snímač rychlosti, je odstraněno. Pokud mi někdo může pomoci v části # nebo kde online mohu získat vybavení k nákupu, budu za to velmi vděčný.
Příspěvky členů 4x4blazer: 2
Zní to jako PRNDL Switch.
Spínač brzdových světel by nezpůsobil rozsvícení rychlostního stupně D4 na přístrojové desce
4×4 Blazer..
Výkon GS
Master ASE certifikovaný technik, Automotive Technical Trainer,
Servisní technik, technik validace skenovacího nástroje
Příspěvky členů 4x4blazer: 2
Potřebujete znát převodový poměr? před zakoupením převodovky speedo.
Blazer 4×4 s výkonem G.S
Master certifikovaný technik ASE,
Automobilový technický trenér,
Diagnostika OBD — Technik ověřování diagnostického nástroje.
Příspěvky členů hondasarefu: 2
Četl jsem některé problémy, které měli ostatní lidé se svým vozidlem, o stejném problému, jaký mám se svým vozidlem, ale nevidím odpověď na svůj problém. Tady to je: Tachometr je zaseknutý na 15 mph, zatímco na jakémkoli převodovém stupni kolísá někdy o 5-10 mph +/- a otáčky se občas zvýší tak, že přeskakují z 1000 ot./min na 6500 ot./min, což způsobí rázy motoru. bude produkovat pouze malé množství výkonu při lehkém zrychlení do jakéhokoli sklonu, aniž by uvízl. Tempomat nefunguje, ale nefunguje od té doby, co jsem nechal vyměnit motor po hydrobloku. Zajímalo by mě, jestli mi do auta dali ten správný motor. je to pár let a od té doby, co jsem si ho nechal vyměnit, s ním mám čím dál větší problémy. Nevrátil jsem se do obchodu, kde mi vyměnili motor ve strachu, že by mi dál kazili vozidlo. Nechal jsem vyměnit VSS a stále žádná změna s polohou jehly rychloměru. Pokud na to již existuje odpověď, nasměrujte mě správným směrem.
Příspěvky členů jimdempster: 34
Pokud byl váš VSS vyměněn, ale ručička rychloměru pracuje od 0 do 15 MPH, znamená to, že je rychloměr napájen, ale rychloměr nereaguje. Logická věc je, že rychloměr je zaseknutý a potřebuje výměnu, nebo počítač nevydává správné signály.
Sestava rychloměru není tak těžké vyměnit, jak si možná myslíte – je potřeba odstranit 7 nebo 9 šroubů – a to je běžné u starší Hondy.
Neřekl jsi, jestli je to automatické nebo manuální. Pokud jsou otáčky řízeny počítačem, ale jsou svázány s časováním zapalování. Selhaly současně RPM i MPH? To ukazuje na počítač a/nebo jeho připojení.
Zde jsou dvě věci, které je třeba ukázat správným směrem:
1) ÚNIKY VAKUA: Klíčovou věcí, kterou je třeba zkontrolovat, je, proč můžete na jakémkoli svahu získat pouze malé množství energie. První věc, kterou je třeba zkontrolovat, je připojení vakuového potrubí a/nebo praskliny v potrubí nebo netěsná těsnění. Jednou z klíčových věcí je, že volnoběh nebude co nejhladší (nebo jako nový), pokud dojde k úniku vakua. Funkce tempomatu závisí na dostatečném podtlaku. Je velmi typické, že mechanik, který na autě pracoval, nevložil podtlakové potrubí zpět na správné místo. Podívejte se na kapotu auta, která může ukazovat nákres, kudy by měla vést vakuová vedení, nebo jděte do knihovny a získejte manuál k autu, kde se můžete podívat na vedení. Dobře fungující vakuum při volnoběhu by mělo být 27 palců vakua nebo lepší.
2) NEDOSTATEK PALIVA: Pokud nedochází k únikům podtlaku, pak je problém v tom, že motor z nějakého důvodu nedostává dostatek paliva. Snímač polohy škrticí klapky musí fungovat, aby řekl počítači, aby poslal více paliva. Konektory ke vstřikovačům paliva musí být připojeny. Kyslíkový senzor musí být připojen a sdělit počítači, jak upravit směs.
Je užitečné vědět, zda auto funguje o něco lépe, když je studené než horké. Počítač obohacuje palivovou směs, když je auto studené, a používá méně senzorů než když je horké – takže výkon by měl být lepší za studena – to ukazuje na problém s počítačem a/nebo jeho připojeními – počítač nedělá svou práci .
I když je možné, že většinu (nebo všechny) z těchto problémů (nebo všechny) z těchto problémů může způsobit vadný počítač (rozbité měřidla, ztráta napájení, žádný tempomat), je pravděpodobnější, že podtlak může prosakovat nebo některé senzory nefungují a měly by nejprve zkontrolovat.
Příspěvky členů hondasarefu: 2
Omlouváme se za neuvedení úplných podrobností a děkujeme za rychlou odpověď. 96 honda accord 4cyl. Auto. Od výměny VSS je rychloměr neustále zaseknutý na 15 mph. RPM selhaly současně s rychloměrem, ale pak se vrátily po resetování počítačů Via Pos na Neg post na baterii. To bylo asi před 6 měsíci. S otáčkami se až dosud nestal problém. právě jsem se potýkal s žádným tachometrem (mám jiné hondy ze stejného roku a předloni, takže se řídím otáčkami a převodovkou.) Problém s otáčkami se vyskytuje častěji za poslední týden a vyskytuje se při provozních teplotách. Pokud to má co do činění s palivem, může to být ucpaný palivový filtr. Je to kvůli změně. Podívám se na řadu Vacume v nejbližším možném okamžiku.
Příspěvky členů omarr: 88
Buďte před hrou. Nenapadejte VSS jako problém, s největší pravděpodobností ne. pro kontrolu snímače rychlosti, Pokud vůz udržuje rychlost v tempomatu, VSS je dobrý. Údaj rychloměru 15/!9 by mi řekl, že hlava rychloměru je špatná. Nepotřebný dvůr 75/100 dolarů.
Honda nazývá rychloměr „Combination Gauge“
Příspěvky členů omarr: 88
Buďte před hrou. Nenapadejte VSS jako problém, s největší pravděpodobností ne. pro kontrolu snímače rychlosti, Pokud vůz udržuje rychlost v tempomatu, VSS je dobrý. Údaj rychloměru 15/!9 by mi řekl, že hlava rychloměru je špatná. Nepotřebný dvůr 75/100 dolarů.
Honda nazývá rychloměr „Combination Gauge“
Příspěvky členů crissy78: 1
Mám Hondu Accord z roku 1994 a blikaly mi světlomety a DRL a teď ani jedno nefunguje. Nějaké návrhy?
Příspěvky členů ali32: 1
Moje auto se minulý den chovalo divně. Hřálo se, když jsem to spouštěl. Zaparkoval jsem ho stranou, počkal 10-15 minut než vychladne a za chodu motoru naplnil chladič vodou. Začal jsem znovu řídit, protože jsem řidič dodávky pro Dominoz, takže jsem musel jet celý den a opakovalo se to samé, ale tentokrát se ze záložní plastové láhve na vodu vedle chladiče ozvalo pískání, jak se horký vzduch snažil uniknout a v chladiči až dolů nebyla žádná kapalina. Přestal mi fungovat rychloměr a zapalování na pár minut vypadlo. Auto jelo trhaně a docházelo k nevyzpytatelným okamžikům. Z ventilátoru se ozývá cvakání (nefunguje, ale když zapnu klimatizaci, začne fungovat). Vše se odehrálo během jednoho dne. Za posledních 4-5 měsíců jsem neměl žádný problém kromě zarovnání. Dnes jsem propláchl radiátor a naplnil ho vodou. Nezahřívalo se, ale během jízdy se vyskytly nevyzpytatelné okamžiky (zrychlení/zrychlení vozu bylo pryč/mrtvé) a ventilátor nefungoval. Teploměr, ručička otáček stále funguje, ale počítadlo kilometrů ne.
Nějaké návrhy plz?
Příspěvky členů jimdempster: 34
duben 2012 upraveno v dubnu 2012
Problémy s vytápěním jsou opravdu vážné, jak jistě víte. POKUD dojde k přehřátí motoru, pístní kroužky vyžíhnou (změknou) a nebudou již těsnit proti oleji, takže začnete hořet olej. Jediným řešením je výměna pístních kroužků, což znamená kompletní přestavbu motoru – nedopusťte, aby se vám to stalo zahřátím motoru.
Pískavý zvuk, který jste slyšeli, může znamenat, že hladina vody uvnitř chladiče/motoru klesla natolik, že se mohla tvořit pára (jako v konvici). Když tlak stoupne nad nastavenou hodnotu tlaku na uzávěru chladiče, pára je vytlačena (dělá docela nepořádek). To může být způsobeno dvěma věcmi: 1) hladina chladicí kapaliny uniká pod hladinu potřebnou k chlazení motoru, nebo 2) motor je silně přehřátý a chladicí kapalina vytéká přes přepadovou nádrž chladicí kapaliny.
Myslím, že číslo 1 je pravděpodobnější: ztratil jsi chladicí kapalinu, takže jsi měl 1/2 vody, 1/2 parní kapsy. Aby bylo možné přesně snímat teplotu chladicí kapaliny, musí být snímač teploty ponořen. Pokud je na teploměru pouze pára, neukazuje teplotu správně.
Hrozí vám prasknutí motoru, takže je potřeba to opravit, než s autem dál budete jezdit – žádné další dodávky, dokud to nebude opraveno (nebo nebudete mít žádné auto).
Za prvé, napuštění vody do chladiče je pouze dočasné řešení – vždy byste měli namíchat správný poměr chladicí kapaliny – chladicí kapalina má antikorozní přísady. Samotná voda v krátké době zreziví motor a způsobí další přehřátí – ihned to opravte.
Za druhé, naplňte pouze správnou chladicí kapalinu: staré časy používání jedné „zelené“ chladicí kapaliny jsou pryč. Musíte použít chladicí kapalinu schválenou společností Honda (bude to uvedeno na straně láhve). Liší se v jednotlivých letech, takže se musíte ZEPTAT, abyste se ujistili, že používáte správnou chladicí kapalinu. Například použití nesprávného chladiče ve vozidle GM zničí motor ucpáním – buďte opatrní.
Za třetí, vždy používejte destilovanou vodu: pokud tak neučiníte (nebo použijete vodu z hadic), vytvoří se na vnitřní straně radiátoru tvrdé usazeniny (bělavé usazeniny) – stejně jako u čajové konvice nebo napařovací žehličky. ZAPOJÍ váš chladič a vaše auto se přehřeje (možná se to již stalo). Existují služby, které „vyvaří“ chladič (v obchodě s chladiči), ale obecně nevyvaří motor (měli byste se zeptat). Jediný způsob, jak vyvařit obojí, je použít čistič Prestone Part A/Part B (nejedná se o splachování, je to kyselý čistič s neutralizátorem). Můžete propláchnout hadicovou vodou, ale poté musíte zcela vypustit oplachovou vodu z motoru. Motory Honda mají pro tento účel skrytou vypouštěcí zátku na zadní straně motoru. «Vypuštěním chladicí kapaliny» z chladiče se odstraní pouze asi 1/2 chladicí kapaliny – pro zbytek musíte odstranit skrytý šroub.
Problém: musíte se k němu dostat zespodu auta a často je to VELMI obtížné odstranit (použil jsem 3/4 lámací tyč, obě nohy a 6-BODOVOU zásuvku, jinak odizolujete šroub). Pokud nemůžete šroub vytáhnout, možná budete moci v případě potřeby propláchnout chladič mnoha galony destilované vody (jsou pod 1 $/galon) a poté vložit čistou chladicí kapalinu (výsledkem je asi 50/50 destilované vody). zbývající v motoru a čisté chladicí kapalině).
Za čtvrté, toto je čas na výměnu termostatu a O-kroužku, a pokud máte auto s velkým počtem najetých kilometrů, teplotní senzor (ta se nakonec opotřebují).
Za páté, po výměně chladicí kapaliny/termostatu/snímače otestujte systém tlakem. Kragen může mít zkoušečku tlaku chladicí kapaliny, kterou si můžete půjčit, nebo jděte do Harbor Freight Tools, abyste získali levnou. Tester musí být napumpován až na 12 psi nebo tak – tlak by měl vydržet několik hodin. Zkontrolujte, zda v autě netěsní hadice, chladič, těsnění motoru atd. Pravděpodobně jste pro začátek ztratili chladicí kapalinu. Zkontrolujte také olej: pokud uvnitř oleje vidíte čokoládovou tekutinu, máte rozbité těsnění hlavy.
Řekl bych, že máš prasklé těsnění hlavy, ale auto zjevně jezdí při normální teplotě, když je chladič plný chladicí kapaliny – to je dobře.
Zapalovací systém se může ucpat chladicí kapalinou chladiče, když pára vycházela z přepadové nádrže – vysušte vodiče rozdělovače a zapalovací cívky. Hledejte snímač rychlosti – pokud je mokrý od chladicí kapaliny, mohlo by to způsobit dočasné selhání rychloměru. Totéž s relé ventilátoru — ventilátor je spouštěn teplotním čidlem; je dobré vyměnit a ujistit se, že elektrické spoje jsou čisté. Ujistěte se, že je vše suché a odstraňte veškerou chladicí kapalinu, která mohla být rozstříknuta uvnitř motorového prostoru (může být také dobré opláchnout motorový prostor hadicí, protože chladicí kapalina má tendenci odstraňovat barvu, pokud ji necháte působit příliš dlouho).
Pokud problémy přetrvávají i po vyčištění a vysušení motorového prostoru a senzorů, můžete mít dva problémy: a) chladicí systém ab) elektrický systém (ventilátor, systém vstřikování paliva).
Neignorujte to – bude hůř.
