Díky kultivovanosti, pohodlí a velkému výkonu, který vyzařuje z chodníku přes zadní pneumatiky a přímo do rukou řidiče, považuji sportovně zaměřené, základní luxusní sedany, které jsou v současné době na trhu, za docela působivou skupinu.
Vzrušení ze sportovní ovladatelnosti, zahalené do agónie luxusní kůže a high-tech pohodlí, je zážitek jako žádný jiný, ale ten, který obvykle začíná u výkonu na zadních kolech. Pokud nejste v Acura TL.
Nyní bych obvykle musel být kritický ke konfiguraci TL s pohonem předních kol. Šel bych do srovnání kategorií a poukázal na to, že většina ostatních velkých psů v této třídě má pohon zadních kol a že to dělají, aby se vyhnuli řízení točivého momentu. Acura TL je ale trochu jiná. Ve skutečnosti je ve své kategorii jediný, pokud vezmete v úvahu pohon předních kol a úroveň kvality a třídy, kterou přináší.
Navenek je TL pohledný sedan, ani zastaralý, ani špičkový. Jakožto luxusní entita Hondy se designové schéma společnosti Acura pro střední cesty osvědčilo a není důvod odbočovat z kurzu. Můj tester TL Type-S měl krásný kovový stříbrný povrch se 17palcovými černými ráfky, které mu dodaly lehký kompozitní vzhled.
TL Type-S je výkonnostní výbava, která přidává výrazně výkonnější motor V6, sportovně vyladěné odpružení a výkonnější brzdy. Type-S vyzařuje rychlost se sportovními obloženími, spoilerem na zadní palubě a čtyřmi výfuky, které dotvářejí balíček na zádi.
Jakmile jste uvnitř Acura TL, ocitnete se v tichém prostředí, jehož jediným účelem je vyhovět vašemu pohodlí a zlepšit zážitek z jízdy. Základní TL začínají na 33,725 38,225 USD, modely Type-S začínají na XNUMX XNUMX USD. Type-S nabízí standardní navigační systém, stejně jako sportovní vyztužená sedadla, speciální kompozitní obložení interiéru a opravdu cool červené osvětlení přístrojové desky.
Stále si myslím, že jeden z nejintuitivnějších navigačních systémů, jaký existuje, patří Hondě/Acura, a dotykový displej je stále můj oblíbený, hlavně proto, že se mohu soustředit jinam a stále ovládat věc, na rozdíl od nově vznikajících systémů iDrive, se kterými nejmenší off-click nebo over-turn vás může poslat mimo úkol na dobu neurčitou.
TL je prostorná kabina. Vysocí řidiči se budou cítit pohodlně a cestující vzadu najdou sezení překvapivě vstřícné. Světlá výška je dobrá a výhled vynikající. Jak můžete od Acura očekávat, materiály interiéru jsou kvalitní a hluk v kabině prakticky neexistuje.
Speciální červeně podsvícená přístrojová deska Type-S je nejen ohromující, ale také vysoce funkční. Povrchy jsou hladké a působí příjemně. Zvukový systém s prostorovým zvukem je jedním z nejlepších.
Pod kapotou TL Type-S najdete vylepšený 3.5litrový V-6 s výkonem 286 koní a točivým momentem 256 liber-stop. Vyberte si mezi šestistupňovou manuální převodovkou s diferenciálem s omezenou svorností nebo pětistupňovou automatickou převodovkou s pádly řazení. Můj tester obsahoval automat a řazení pádly je určitě zábavnější než řazení AutoStick. Tento dobře spárovaný pár dostane TL do pohybu z 0 na 60 mph za přibližně 5 sekund. Spotřeba paliva pro můj tester vycházela na 17 mpg ve městě a 26 mpg na dálnici.
I když jsem naznačil, že bych měl zamítnout problémy s řízením točivého momentu TL, stále by se to mělo řešit. Velké sedany s předním pohonem mají neodmyslitelný problém zvaný řízení točivého momentu, při kterém je na přední kola dodáváno určité množství koňské síly a při určitém prahu auto táhne nebo se otáčí ve směru, který si řidič nezbytně nezvolil. To se obvykle stává, když je auto silně tlačeno. Pokud jste zvyklí řídit svůj velký sedan s pohonem předních kol, jste zvyklí zažít tento efekt a pravděpodobně předvídat a podvědomě korigovat, než si to vůbec uvědomíte. To neodrazuje od nákupu sedanů s pohonem předních kol, a pokud se chystáte, Acura TL je ten, pro který bych šel.
Mnoho lidí se snaží vyvážit svůj zážitek ze sportovní jízdy správným množstvím koňských sil a dostatečně luxusním luxusem. TL bych považoval za ten, který tyto dvě věci velmi dobře vyvažuje. Jeho vnější styl uprostřed silnice je konzervativní, ale je lepší než průměr v ovladatelnosti a nadprůměrný v pohodlí.
John Stein
John Stein vyrostl v rozšířené rodině, která si vážila umění jít rychle. Strávil spoustu víkendů na US 30 Drag Strip a Sante Fe Speedway a rád vzpomíná na ječící stroje a létající bahno, díky kterým byly tyto dávno zaniklé závodní ráje tak zvláštní vzpomínky. Se spoustou pozdních nocí, které strávil během celé střední školy ‚hrabáním se‘ v autech, nikdy nepředpokládal, že ho budou zajímat auta a jeho láska k psaní by mohla najít společnou řeč. Po absolvování Eastern Illinois University v roce 1988 začal John psát pro týdeník Southtown Economist. Když tedy v roce 1994 šel Economist do deníku a potřeboval autoeditora, John vzal příslovečný volant. John, který se každý týden objevuje v Sun-Times a jeho 17 předměstských publikacích, stejně jako v ELITE Magazine, vyvažuje pozici Automotive Editor pro Sun-Time Media s tím, že je manželem a otcem v Plainfield, Illinois.
