Toyota LandCruiser Prado je nejprodávanějším velkým SUV v Austrálii, ale dokazují čísla, že je to také nejlepší velké SUV?
Co milujeme
- Pevně postavený
- Spolehlivost Toyota
- Schopnost jízdy v terénu
- sedmimístná
- servis za pevnou cenu
- zábava na zadních sedadlech
- rozsah
Co my ne
- Vylepšení na silnici
- prostor pro nohy na zadních sedadlech
- hluk v kabině
Projekt Toyota LandCruiser Prado je nejprodávanějším velkým SUV v Austrálii, ale dokazují čísla, že je to také nejlepší velké SUV?
LandCruiser Prado byl pro Toyota Australia mimořádně úspěšný. 17 let od prvního uvedení na trh a nyní ve čtvrté generaci, Australané koupili více než 200,000 XNUMX velkých SUV japonské výroby.
Působivější statistika je, že pokud byste za rok 2012 spočítali prodeje celé řady Toyota „Cruiser“, která se skládá z LandCruiser Prado, LandCruiser řad 200 a 70 a FJ Cruiser, jako zcela oddělený obchod od ostatních vozů Toyota, došlo by 10. na žebříčku nejprodávanějších výrobců.
Abychom si připomněli, co to všechno znamená, vydali jsme se na projížďku do Blue Mountains v Novém Jižním Walesu za Sydney, s trochou off-roadu. Cílem bylo seznámit se s Pradem a zároveň oslavit dvousté výročí prvních Evropanů, kteří překročili tento region.
Naším testovacím vozem byl pětidveřový diesel Toyota LandCruiser Prado Kakadu, jehož maloobchodní cena je 91,490 1000 USD, což je o 55,990 56,090 USD více než jeho benzínový ekvivalent. Kakadu je na samém vrcholu poněkud složité řady Prado, která začíná na 200 XNUMX $ za základní model GX, ale je k dispozici také jako třídveřová, od XNUMX XNUMX $. K dispozici jsou dvě varianty třídveřového a čtyři varianty pětidveřového. Pro ty, kteří chtějí ještě větší SUV s lepšími terénními schopnostmi, je LandCruiser řady XNUMX tou správnou cestou.
Řada LandCruiser Prado je k dispozici s 3.0litrovým turbodieselem v celé řadě a 4.0litrovým benzinovým V6 pro pětidveřové GXL, VX a Kakadu. Náš revizní vůz Kakadu byl vybaven turbodieselovým motorem, který má výkon 127 kW a točivý moment 410 Nm. Oficiálně spotřebuje 8.5 litru nafty na 100 km, což s ohledem na jeho masivní 150l palivovou nádrž znamená, že na jednu nádrž ujede asi 1750 km. Ve stejném tokenu bude tankování stát asi 225 $ při současných cenách nafty.
Za tři dny za volantem jsme najeli zhruba 500 km s průměrnou spotřebou 10.5 l/100 km. To sestávalo z některých off-roadů a spousty provozu v Sydney, což je docela rozumné číslo pro vozidlo, které váží 2435 kg.
Toyota LandCruiser Prado je klasifikována jako velké SUV a technicky konkuruje městským SUV, jako je Ford Territory, Holden Captiva 7 a Kluger vlastní Toyota. Ve skutečnosti je hlavním konkurentem Mitsubishi Pajero jak z hlediska ceny, tak z hlediska skutečného SUV.
Získejte skvělou nabídku ještě dnes
Máte o toto auto zájem? Zadejte své údaje a my vás spojíme s členem týmu Disku.
Toyota Landcruiser Prado
Toyota Landcruiser Prado
Sedmimístné Prado je jedním z větších SUV, které se na předměstí nejčastěji vyskytuje. Má obrovskou přitažlivost pro rodiny nejen proto, že je to ‚nerozbitná‘ Toyota, ale také proto, že je to vlastně SUV v tradičním slova smyslu. Není to silniční auto přeměněné na SUV, jako je teritorium se sídlem ve Fordu Falcon.
Výhodou toho je velmi drsný a schopný přístup Prada. Je dychtivý a ochotný, cítí se výjimečně dobře sestavený a má schopnost jet tam, kam si žádný z jeho automobilových konkurentů netroufne – dokonce i s 2500 kg nákladu v závěsu. Kromě ještě větší a více off-roadově zaměřené Toyoty LandCruiser řady 200 by Prado představovalo nesrovnatelné vozidlo volby v nepravděpodobném případě zombie apokalypsy.
Nevýhodou je rafinovanost. Tam, kde jezdí a chovají se jako auto značky Ford Territory a Toyota Kluger, se Prado chová spíše jako čtyřkolka ze staré školy. Řízení je vágní a v zatáčkách dochází k přiměřenému naklánění karoserie. Vznětový motor má tendenci vydávat svůj díl hluku, a přestože je pětistupňová automatická převodovka dobře sladěna, nepůsobí jako z moderního automobilu.
Posaďte se dovnitř a interiér nevypadá zdaleka tak velký, jak by měl na vozidlo, které měří na délku téměř pět metrů. Přední sedadla jsou pohodlná a podpůrná, ale druhá řada sedadel si vystačí s větším prostorem pro nohy. Třetí řada je ideální pro děti nebo je nejlepší nechat ji složenou naplocho pro náklad. Je tu spousta místa nad hlavou.
Boční výklopné dveře zavazadlového prostoru vyžadují příliš mnoho místa k otevření na těsných parkovištích a pokud je vyžadován přístup do zavazadlového prostoru, musíte vzadu ponechat přiměřené množství místa. Někteří dávají přednost systému s horními panty, protože vyžaduje méně místa k otevření, ale dveře Prada umožňují snadnější přístup do zavazadlového prostoru, když prostor vzadu není problém.
Přivezli jsme našeho 19měsíčního syna, jeho dětskou sedačku ISOFIX připevnili (s trochou síly) a DVD zábavní systém na zadní obrazovce byl obrovský bonus. Zvednutá poloha Prada a střešního okna také usnadnila dlouhé jízdy, protože umožnila lepší zorné pole pro malého chlapce, což rozhodně stojí za zvážení, pokud máte děti.
Když už mluvíme o funkcích, za těch 35,500 17 dolarů navíc oproti základnímu modelu GX přichází Prado Kakadu s celou řadou zajímavých vychytávek. Kromě základů, jako je chytré nastupování a startování (klíč nechte v kapse), Kakadu dostane radarový tempomat (který vám umožní sledovat auto vpředu v nastavené vzdálenosti), parkovací senzory, couvací kameru, satelitní navigaci, Audiosystém JBL se 18 reproduktory, DVD zábavní systém na zadních sedadlech, 3palcová slitina, XNUMXzónová klimatizace, interiér s kůží a předkolizní detekční systém, který automaticky zabrzdí, když hrozí nehoda.
Když jde do tuhého, přichází do hry mnoho terénních systémů Prada. Ať už se jedná o ovládání asistence při sjezdu, nebo CRAWL, které je vypůjčeno z řady LandCruiser 200. Technologie ovládání CRAWL řídí způsob, jakým je výkon směrován na každé kolo jednotlivě, a pomáhá tak udržovat maximální přilnavost na strmých nebo kluzkých površích. Je to něco jako tempomat pro vnitrozemí.
V Pradu jsme udělali relativně základní terénní jízdu a nepřekvapivě se nám Toyota nikdy nezdála zklamaná. Je nepravděpodobné, že by mnoho kupujících někdy vzalo své Prado do terénu, ale tato schopnost je tam uklidňující.
Pokud jde o bezpečnost, Toyota LandCruiser Prado obsahuje sedm airbagů, kontrolu stability vozidla a pětihvězdičkové hodnocení nehody ANCAP.
Na straně záruky má řada Toyota Prado záruku tři roky/100,000 15,000 km. Kde překonává konkurenci, jsou servisní intervaly 210 XNUMX km a záruka Toyoty na maximální cenu XNUMX USD na servis pro prvních šest servisů.
Pokud toužíte po dobře postaveném, tradičním SUV se skutečnými terénními schopnostmi namísto SUV zaměřeného na silnici, Toyota Prado je silnou volbou.
