Je snadné nechat se vtáhnout nádherným exteriérem Mazdy CX-5 – na žádné Mazdě momentálně není špatný úhel.
Ale musíte se z toho vykašlat a nasadit svou vážnou tvář, protože se chystáte utratit 40–50 tisíc za středně velké SUV a CX-5 není dokonalé. Bez ohledu na to, jak lákavá je ta zadní část.
Přesto se poplácejte po zádech, protože se potenciálně chystáte koupit jedno z nejlepších SUV, které si můžete za své peníze koupit. říkám váš peníze, protože spousta lidí vám řekne, že prémiová německá značka je lepší. Ale to nejsou jejich peníze, o kterých mluví. Tohle je vaše, máte rodinu a každý dolar, který neutratíte za „prémiovou“ značku, může jít právě jim.
Pohled na CX-5 je o rozhodnutí, které funkce potřebujete a bez kterých můžete žít. Pokud nemáte otevřený rozpočet, v takovém případě si kupte Akari.
Za prvé, motory Mazda jsou v dnešní době vynikající (k tomu se ještě dostaneme). Ale jejich interiéry jsou lepší, což je důležité, protože to je to, s čím se každý den zabýváte.
V Akeře nejvyšší úrovně za 48 tisíc dolarů je málo, což normální maminky a tatínky nepřesvědčí, že sedí ve svém prvním Mercedesu. Nejen, že se v kožených sedadlech opravdu příjemně sedí, zvláště když jsou v chladném melbournském dni vyhřívané, ale každé tlačítko a spínač působí robustně a zároveň jemně.
Znamená to, že CX-5 není vhodná pro děti? Uvidí první zbloudilá noha nebo projektil Arnottův Teddy věčně odřená sedadla a drobky nasáklé spínací zařízení? Možná klidně.
To je důvod, proč vám doporučím nekupovat plnotučnou Akeru a zjistit, jestli můžete žít s Touringem, pokud máte děti v předškolním věku nebo nižší. Stejné doporučení dávám pro Mazdu CX-9, protože Touring v obou modelech představuje ideální rovnováhu mezi problémem potřeby a přání, který byste mohli najít u řady Mazda. K tomuto problému dochází především proto, že je to trochu drahé, a samozřejmě chcete to nejlepší SUV, které můžete získat za svůj rozpočet. Přesto se možná budete chtít podívat na Hyundai Tuscon, protože má být vyměněn v příštím roce a má také poměrně hodně standardního vybavení.
Nicméně, pokud jste rozrůstající se rodina a jsou v pubertě, možná budete chtít zvážit větší CX-9. A rozhodně se neobtěžujte s výrazně menším CX-3 za 38,000 XNUMX $. Je to příliš malé.
Rozvor CX-5 2700 mm je docela dobrý pro nohy dospělých, kteří tlačí šest stop, získáte standardní monitorování tlaku v pneumatikách v celé řadě, průměrná brzdná tažná kapacita 1.8 tuny je docela dobrá, pokud máte lehký přívěs na sklopení běhy nebo dlouhé cesty/kempování, Apple CarPlay a Android Auto jsou také standardem, CX-5 má dobrý průměr otáčení 11 m, přichází s pětihvězdičkovým hodnocením bezpečnosti ANCAP a slušným zavazadlovým prostorem 442 litrů. I když je Subaru Forester mnohem lepší, pokud jde o přímý zavazadlový prostor, díky 498 kubických litrů a extra širokému otvoru (ideální pro velké cesty), což znamená méně věcí ve výhledu dozadu (a dostane rezervu v plné velikosti).
Toto jsou některé z předběžných výhod CX-5, ale pojďme si promluvit o tom, jak je to skutečně praktické pro to, co potřebujete: rodina + věci.
S CX-5 jsem jezdil týden dříve v roce, těsně předtím, než byla země zasažena pandemií, takže se mi během sedmidenní tiskové půjčky (díky Mazdě Australia) podařilo ji významně využít.
Bohužel jsem ho nemohl vzít na širokou otevřenou cestu na vážný výlet do kempu, ale mohu vám říct, že to trvalo všechny obvyklé věci, které bychom si sbalili na víkend pryč. 20kg stan Black Wolf pro čtyři osoby – který je sám o sobě dlouhým, těžkým a těžkopádným parchantem – se docela dobře hodí se sklopeným opěradlem druhé řady sedadel (je asi 2 m dlouhý). Ale tady je třeba být opatrný u většiny SUV; v závislosti na požadavcích vašeho dítěte na sezení, zatímco se snažíte začlenit vše, co byste mohli chtít používat, jako je kempování, většina zadních sedadel se skládá pouze v poměru 60:40. To znamená, že ztratíte vnější ISOFIX bod, pokud musíte sklopit zadní sedadla – což je na škodu, pokud máte dvě děti, které potřebují dětské sedačky, aby mohly cestovat.
(Jen rychle, upínací body horního popruhu jsou namontovány vysoko na opěradlech sedadel, takže jsou opravdu snadno dosažitelné.)
Jedním z řešení jsou střešní nosiče, v takovém případě by stan samozřejmě šel nahoru. Ale v CX-5 tento problém nutně mít nemusíte, protože prostřední opěradlo sedadla ve druhé řadě se sklápí nezávisle na vnějších sedadlech. Dlouhý stan tak můžete nakrmit středem, čímž také vytvoříte impozantní překážku, která zabrání dětem během cesty se hádat.
Naštěstí vše sedí, dostačující pro snadný výlet do kempu. Je však třeba říci, že bez velkého prostoru nazbyt. Bude to trochu stísněné – některým lidem se to líbí, vzbuzují v nich pocit, že je to nějak výjimečnější – ale je to těsné balení. A výhled dozadu je ze zadního okna vážně ohrožen.
A musíte si uvědomit, že pod podlahou zavazadlového prostoru je pouze prostorově úsporné rezervní kolo, které je omezeno na 80 km/h. Jo a ta podlaha zavazadelníku, když se balíte. neklekněte na ni celou svou vahou. Nejsem zrovna velký frajer a když jsem si klekl na tenkou sklolaminátovou podlahovou krytinu, zaslechl jsem drobné praskání, ale tento postřeh je v dnešní době u většiny aut poměrně běžný, takže to není nic, co by se dalo rozbít. Jde o to, nebuďte hlupák jako já.
Poslední věc, kterou musíte mít u Touring CX-5 v pořádku, je, že dostanete syntetické semišové potahy sedadel, nikoli kůži.
Toto je pravděpodobně nejviditelnější kompromis, který budete muset udělat. Protože je to o 5000 XNUMX dolarů více, než přejít na model GT, který také přidává prémiové stereo Bose a reproduktory, střešní okno a elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, stejně jako vyhřívané kožené zadní držáky.
V závislosti na tom, co si můžete dovolit, pokud je 5000 dolarů hodně, které byste mohli použít na důležitější věci, jako je zvýšení šancí lidstva na přežití jako druhu, udělejte to. Pokud 5k není problém, rozhodně si pořiďte kůži, bouchání a botu na jeden dotyk. Ale mějte na paměti, že vyhřívaná jsou pouze přední sedadla, ne děti. Všimnou si vůbec?
Je tak vzácné vidět, že značky aut a další recenze aut skutečně pojednávají o rozměrech zavazadlového prostoru na autě určeném pro rodiny, a přesto je to po sedadle řidiče pravděpodobně nejčastěji používaná část vozu.
Pokud plánujete umístit svou rodinu do CX-5, musíte vědět, kolik místa máte na hraní. V Subaru Forester nemusíte dvakrát přemýšlet, zda máte dostatek místa vodorovně, ale podélně ano. U CX-5 jsou oba směry dostatečné, ale ne úžasné.
Mezi podběhy máte přesně 104.9 cm prostoru pro práci. Kočárek pro dvojčata vážící přes 12 kg je široký asi 60 cm, takže budete mít prostor pro relativně snadné složení a vstup do zavazadlového prostoru za předpokladu, že vedle něj není nic širšího než asi 40 cm. Výška zdvihu zavazadlového prostoru CX-5 82 cm je přiměřená a není příliš nízká ani vysoká a má malý okraj, který zabraňuje pohybu předmětů nebo vysouvání zavazadlového prostoru, pokud jej otevřete na svahu.
Zvažte svou osobní situaci, jako jsou příjezdové cesty, které pravidelně navštěvujete, podzemní parkoviště vašeho nákupního centra, místní ulice, ovál nebo místa, která navštěvujete, ať už máte v úmyslu kempovat. Světlá výška CX-5 (naloženého) je 185 mm nebo (nezatížený) 193 mm, je 1.67 m vysoký, 4.55 m dlouhý (vejde se do vašeho přístřešku pro auto/garáž?), je široký 1.84 m (potřebujete zastřihnout živý plot na příjezdové cestě ?) a má přední/zadní převisy dlouhé 950 mm/900 mm. Rozvor náprav je opět 2.7 m – pokud jste vysoká rodina, zvažte sedmimístný vůz jako Kia Sorento nebo Mazda CX-9.
Jeden aspekt, který by vás mohl rušit, je, že za deštivého dne s otevřeným zavazadlovým prostorem může voda stříkat na zadní koncové světlo a smáčet vaše suché věci uvnitř zavazadlového prostoru. Je to velmi malý postřeh, ale může rychle zestárnout, pokud jste prodejce krepového papíru nebo tak něco.
ŘÍZENÍ DOMŮ
Touring nabízí dvě možnosti motoru.
2.2litrový vznětový čtyřválec s dvojitým turbodmychadlem (4 kW při 140 ot./min a 4500 Nm při 450 ot./min), rovněž se šestistupňovým převodem.
Obě pohonné jednotky jsou dodávány se 17palcovými slitinami a maximálním limitem stažení tažné koule 150 kg a palivovou nádrží o objemu 58 litrů.
Když jedete na dálnici, budete mít prospěch z deaktivace válců, která dočasně vypne dva válce v motoru, aby se ušetřilo palivo při nízkém zatížení při cestovní rychlosti. Pokud se někdy ocitnete v pomalém provozu a potřebujete rychle předjet na hlavní dálnici, nebo možná potřebujete rychle předjet pomalé vozidlo na klikaté silnici, kde se takové příležitosti vyskytují jen zřídka, když sešlápnete plyn až na podlahu. Stisknu spínač kickdown převodovky, který přikáže převodovce podřadit a nabídne dávku energie, aby to dokončil.
To je jedna z možností, pokud nechcete pro stejnou práci používat řadicí páky na volantu.
Elektrická parkovací brzda je dodávána s funkcí automatického udržování kopce, pokud se hodně potýkáte se strmými příjezdovými cestami, a parkovací senzory vpředu a vzadu, couvací kamera s dynamickými pokyny také činí velmi reálné nebezpečí manévrování na příjezdové cestě mnohem bezpečnějším. Pokud se však rozhodnete pro špičkovou Akeru s 360stupňovým kamerovým systémem, musíte být opatrní s grafickým zobrazením couvací kamery na obrazovce, jako je tomu u CX-9. Grafika ukazuje černé skříňky v každém rohu vozidla, když se na něj podíváte z ptačí perspektivy. Takže pokud si nedáte pozor, můžete si špatně představit, kde jsou překážky ve vztahu k vozidlu. Ujistěte se, že to otestujete a rozhodnete se, zda s tím dokážete žít – to je čistě můj pohled a měli byste to posoudit sami.
Upozornění na příčnou dopravu zezadu vás upozorní na blížící se vozidla při couvání, což je skvělé pro výjezd z slepých ulic nebo rušných silnic. Ale uvědomte si, že ve chvíli, kdy uslyšíte pípání a otočíte se, abyste viděli, kde se vozidlo nachází (asi jedna sekunda), v závislosti na rychlosti přijíždějícího vozidla, mohou být přímo na vás. Vždy nejprve zamkněte oči blížícím se vozidlům – snažím se je vidět dříve, než auto.
Systém Mazda „i-stop“ vypínání a restartování motoru je jednou z propracovanějších verzí tohoto druhu funkce. Osobně se mi tyto systémy nelíbí, zejména jejich výchozí programování.
Standardně dostanete systém monitorování tlaku v pneumatikách, který je vynikající, a doporučuji pravidelnou kontrolu, pokud si CX-5 pořídíte, a udržování tlaku v pneumatikách vždy na požadované úrovni z důvodu bezpečnosti a úspory paliva.
Nepodařilo se mi použít funkci ‚Off-Road Traction Assist‘, která pouze využívá počítačové programy a nabízí řadu nastavení kontroly trakce a mapování motoru v podmínkách jízdy s nízkou trakcí – striktně se nesmí používat v terénu nebo v drsném terénu. jízdní situace s rizikem kosmetického poškození nebo poškození hnacího ústrojí. Je to v nejlepším případě pomůcka pro měkké cesty, řekněme, když narazíte na rozmočené polní cesty, na travnaté parkoviště prší nebo když zamíříte do zasněžené oblasti a narazíte na zledovatělé podmínky – ale opět buďte extrémně opatrní a pokud máte pochybnosti nebo nedostatek zkušeností v nepříznivých podmínkách, otočte se a vraťte se zpět.
„Upozornění řidiče“ je příkladem toho, že sledování Velkého bratra je dobré, protože jsme tam s manželkou určitě byli – nedostatek spánku je zlý stav – a samozřejmě neřiďte, pokud ano. s nedostatkem spánku, pro některé lidi to však nepřipadá v úvahu a mít tam varovnou pomůcku může zachránit váš (a váš nejcennější) život.
Celkově lze říci, že i když jsem netestoval „výstrahu před překážkami“, systém varování před opuštěním jízdního pruhu a systém udržování v jízdním pruhu od Mazdy, ani funkce automatického nouzového brzdění značky (nazývané „Smart Brake Support (SBS) a Smart Město Podpora brzd (SCBS) – vpřed a vzad), můžete je vidět v akci v hodnotící zprávě ANCAP CX-5 vpravo. Pracuji na testování některých z těchto systémů v bezpečném prostředí, ale obecně fungují jako záchranná síť docela dobře. Mějte na paměti, že tento test ukazuje, že systém nouzového brzdění zasáhne testovací figurínu rychlostí 16 km/h po jízdě rychlostí 45 km/h a chodec vystoupí zezadu za zaparkovanými auty. Jsou poslední možností a nemohou nahradit pozornost.
Radarový tempomat Mazda jsem testoval v různých nastaveních silničního provozu, včetně odpoledních špiček zácp a otevřených volných pruhů, a je velmi dobrý. Dodává se s funkcí „Stop & Go“, která dokáže vůz úplně zastavit a znovu vzlétnout, když se provoz nahromadí a znovu se otevře.
Něco, co musíte posoudit sami, je konvexní (širokoúhlé) vnější / vnější zpětné zrcátko na levé straně. Zakřivený povrch slouží ke zvětšení vašeho zorného pole, ale osobně jsem to nenáviděl. Pro mě to úplně zkresluje můj pohled na čas a prostor vzhledem ke mně a objektu. Pokud máte svá zrcátka SPRÁVNĚ seřízena — tam, kde je otočíte směrem ven takže v něm nevidíte své vlastní vozidlo — pak nebudete mít slepý úhel, který byste kompenzovali zkreslením zrcadlové projekce světa kolem vás. Je snadné si myslet, že jsem tady vybíravý, ale tento aspekt řízení je tak zásadní, abychom se na silnici vyhnuli strašlivým chybám. Vyzkoušejte to sami – možná vám to bude vyhovovat a můžete dělat kompromisy; dokonce by vám to mohlo připadat prospěšné – v tom případě dobře uděláte, že máte s OCD lepší kontrolu než já.
Celkově lze říci, že CX-5 je opravdu, opravdu pěkné vozidlo. Je působivější než jeho větší sestra CX-9, je mnohem praktičtější než příliš malá CX-3 a (mělo by) vás donutit si dvakrát rozmyslet, zda utrácíte za prémiové/luxusní značky. Získáváte auto, které bude přijímat nejlevnější benzín, jede jako smrad, když mu řeknete, odveze vás na skromné dovolené a výlety, při manipulaci se školními taškami, kočárky a snese úšklebky Club Elite, když máte šéfe na nedělní oběd.
Pro typickou pětičlennou rodinu žijící na předměstí Austrálie – Sydney, Melbourne, Brisbane a další – CX-5 dokazuje, že můžete mít hodnotu a užijte si jízdu v 1.8tunovém SUV s pocitem něčeho, co by Lexus nebo BMW mohli nazvat modelem „základní úrovně“.
Doporučuji nejprve absolvovat testovací jízdu CX-5 ve variantě Touring a zeptat se sami sebe: ‚Udělá nám to?‘, než se pustíte do Akery se všemi modifikacemi. A pokud můžete, k čemuž vás vyzývám, vyzkoušejte také Kia Sportage (úžasná hodnota ve verzích s nízkou a střední specifikací), Hyundai Tuscon (v příštích šesti měsících získáte skvělé nabídky s novou verzí přichází), a pokud potřebujete sedm sedadel s omezeným rozpočtem, vyzkoušejte Mitsubishi Outlander. Pokud žijete na venkově v Austrálii, zvažte Subaru Forester s pohonem všech kol.
CX-5 dělá tolik věcí opravdu dobře. Má spoustu výkonu, krásně se ovládá na našich roztřesených silnicích ošlehaných sluncem a není příliš velký, aby se jeho praktické používání stalo směšným. Mě osobně docela bavilo jezdit s ním úplně prázdné, aniž bych měl co dělat, jen s ním jezdit, což je u kategorie vozidel zaměřené na jiné věci, jako je praktičnost, technika nebo hodnota, vzácné.
.jpg?width=759&height=427&format=webp)
Mazda si vybudovala reputaci nízkými a elegantními sportovními vozy, ale její nejprodávanější modely jsou nyní vysoké, praktické a zaměřené na pohodlí cestujících.
Velká rodinná CX-5 se nemůže více lišit od zábavného a frivolního dvoumístného MX-5, ale nese v sobě ducha tohoto roadsteru a přináší určité opodstatnění svému označení: v tomto sportu je nějaký sport. užitkový vůz (SUV).
Na rozdíl od většiny vozů s vysokou střechou a velkými botami působí Mazda CX-5 lehce, s hbitým řízením a silným výkonem. Navzdory tomuto náznaku sportovnosti je také pohodlný pro cestující a nabízí dostatek prostoru pro natažení vpředu i vzadu.
Je to prostornější a luxusnější alternativa k vozidlům, jako jsou Nissan Qashqai, Renault Kadjar, Škoda Karoq a Ford Kuga. Tyto crossovery mají podobnou velikost jako běžný hatchback, ale jsou vyšší a mají drsnější vzhled – jako terénní auto.
CX-5 je o krok výše, pokud jde o vnější styl a kvalitu interiéru – ale také cenu – takže konkuruje také Volkswagen Tiguan, Peugeot 3008, Land Rover Discovery Sport a Audi Q3. Ceny nových vozů stojí těsně pod 26,000 2018 GBP, zatímco modely pro rok 10,000 začínají na 5 2018 GBP na BuyaCar, ale finanční ceny jsou konkurenceschopnější, protože CX-227.88 si dobře drží svou hodnotu, což snižuje měsíční splátky u některých typů financí. Aktuální ceny vozů pro rok XNUMX začínají od XNUMX GBP za měsíc.
Dokonce i vozy základní úrovně zahrnují satelitní navigaci, přední a zadní parkovací senzory, 17palcová litá kola a klimatizaci, zatímco vozy střední třídy Sport Nav+ jsou vybaveny koženými sedadly, head-up displejem a vyhřívaným volantem.
Od té doby, co tato verze nahradila předchozí generaci Mazdy CX-5 v roce 2017, byla provedena některá klíčová vylepšení. Mimořádná bezpečnostní výbava, včetně adaptivního tempomatu, který upravuje rychlost tak, aby udržoval bezpečnou vzdálenost od jakéhokoli vozidla vpředu, a asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, který řídí Auto do řady, pokud vyjede z jízdního pruhu, se stal standardem na konci roku 2018. Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem od února 2018 a přinášejí aplikace vašeho telefonu na 7palcový displej palubní desky automobilu.
Praktičnost je jednou ze silných stránek CX-5 s dostatečným prostorem pro nohy vzadu pro dospělé a sedadly, které se oproti konkurenčním modelům naklánějí o několik procent navíc, nabízejí prostor pro relaxaci. Mírně chybí prostor nad hlavou, kvůli jeho rozsáhlé střeše, ale pravděpodobně se to dotkne pouze nejvyšších členů rodiny.
Zavazadlový prostor s neporušenými zadními sedadly je o více než 100 litrů více než u konkurenčního Nissanu Qashqai a o něco méně než u obrovské Kia Sorento. Ještě lepší je, že je zde mechanismus snadného skládání zadních sedadel, který se ovládá rukojetí v zavazadlovém prostoru. Jednoduše jej zatáhněte a tato dělená zadní sedadla se plynulým pohybem složí do roviny a uvolní působivých 1620 litrů nákladového prostoru.
CX-5 je hladká na nerovných silnicích a má spoustu tlumení zvuku pro klidnou a tichou atmosféru uvnitř. Jeho sportovní charakter z něj dělá příjemný vůz, s malým nakláněním v zatáčkách, které typicky ovlivňuje tato vysoce výkonná vozidla, a silnými vznětovými motory, které poskytují dostatek síly pro rychlé zrychlení.
19palcová kola na vozech Sport Nav ve vysoké specifikaci vozu sluší lépe, ale občas způsobí, že CX-5 zneklidní na dálnicích, kde může mírně cukat, když se převaluje na nerovném povrchu.
Dvě sady úchytů Isofix na zadních sedadlech usnadňují bezpečné připevnění dětských sedaček a pětihvězdičkové hodnocení od nezávislé asociace Euro NCAP v roce 2017 dělá z CX-5 jedno z nejbezpečnějších rodinných SUV v současnosti na trhu.
Klíčová fakta
| Záruka | 3 roky / 60,000 XNUMX mil |
|---|---|
| Velikost botičky | 506 litrů |
| Šířka | 1840mm |
| Délka | 4555mm |
| Výška | 1675mm |
| Daň | 200 až 500 £ v prvním roce, 140 £ poté |
Nejlepší Mazda CX-5 pro.
Nejlepší pro hospodárnost – Mazda CX-5 SE-L Nav+ 2.2 150 k Skyactiv-D
Nejméně výkonný dieselový CX-5 je nejúčinnějším modelem. Při jízdě v reálném světě můžete očekávat kolem 42 mpg, což odpovídá Volkswagenu Tiguan a je o něco lepší než Land Rover Discovery Sport. Výkon je rozumný a výbava SE-L Nav+ relativně dostupná.
Nejlepší pro rodiny – Mazda CX-5 Sport Nav+ 2.2 150 PS Skyactiv-D AT
Základní vznětový motor nabízí nejlepší kombinaci spotřeby paliva a výkonu pro většinu rodin, zatímco Sport Nav+ přidává užitečné vybavení včetně couvací kamery, vyhřívaných předních sedadel, head-up displeje a koženého čalounění sedadel za příplatek 2,500 XNUMX GBP, když je nový. .
Nejlepší pro výkon – Mazda CX-5 GT Sport Nav+ 2.2 184PS Skyactiv-D
Tento model je na vrcholu řady CX-5 a je k dispozici s nejvýkonnějším vznětovým motorem, který mu umožňuje zrychlit z 0 na 62 km/h za 9.3 sekundy. Není to nijak zvlášť rychlé, ale žádná jiná CX-5 není rychlejší. Standardní výbava zahrnuje jasné adaptivní LED světlomety, které přinášejí maximum světla na tmavé silnice, aniž by oslňovaly ostatní řidiče, čímž zlepšují bezpečnost při rychlé jízdě v noci.
Jednomu je třeba se vyhnout – Mazda CX-5 SE-L Nav+ 2.0 165 k Skyactiv-G
Zážehový motor CX-5 poskytuje dostatek výkonu, ale je třeba ho prudce točit – na rozdíl od dieselů. Tato charakteristika znamená, že benzínové verze mají tendenci být hlučnější a působí uvolněným dojmem lexx.
Historie
- července 2017 Nová Mazda CX-5 se v Británii začne prodávat ve výbavách SE-L Nav a Sport Nav
- září 2018 Aktualizace přidávají další bezpečnostní vybavení. Tyto vozy nesou označení SE-L Nav+ a Sport Nav+. Výkon nejvýkonnějšího vznětového motoru se zvyšuje ze 175 na 184 k.
- únor 2019 Přidána nejvyšší výbava GT Sport Nav+ se standardní 360stupňovou kamerou, kůží Nappa a adaptivními LED světlomety. Apple CarPlay a Android Auto přidány jako standard v celé řadě.
Porozumění názvům Mazda CX-5
Úroveň výbavy Sport Nav+
Každý stupeň výbavy nabízí jiné množství standardní výbavy, za jinou cenu. Nejlevnější je SE-L Nav+, následuje Sport Nav+, pak GT Sport Nav+.
Motor 2.2 184PS Skyactiv-D
Mazda své zážehové motory označuje Skyactiv-G (pro benzín) a dieselové verze jsou Skyactiv-D. Velikost může být zobrazena v litrech (zde je to 2.2) a můžete také vidět výkon v PS – míra, která je prakticky identická s koňskými silami.
Poháněná kola AWD
Modely s pohonem všech kol (AWD) posílají výkon z motoru na všechna čtyři kola, což zlepšuje přilnavost při akceleraci a může být užitečné zejména na kluzkém povrchu nebo při tažení. Ostatní CX-5 jsou s pohonem dvou kol (2WD), protože posílají výkon pouze na přední kola, což snižuje hmotnost a zlepšuje spotřebu paliva.
Převodovka AT
Mazda označuje automatické verze CX-5 jako AT.
Motory Mazda CX-5
Benzín: 2.0 165 k Skyactiv-G
Diesel: 2.2 150 PS SKYACTIV-D, 2.2 184 PS SKYACTIV-D
Mazda CX-5 je nejlepší s naftovým motorem. Jediná benzínová varianta vyžaduje vyšší otáčky, aby byl výkon co nejlepší, díky čemuž jsou cesty hlučnější a méně relaxační. Spotřebě paliva to moc nepřispívá, takže podle indexu Equa, který odhaduje spotřebu paliva na základě testování na veřejných silnicích, můžete při jízdě v reálném světě očekávat kolem 35 mpg. To není daleko od oficiálního čísla a je podobné konkurenčním SUV.
Spotřeba nafty je podobný příběh. Oba dostupné motory se vrátí mezi 40 až 45 mpg v typických silničních podmínkách, což není o nic horší než u většiny podobných naftových SUV.
Nejméně výkonný vznětový motor Skyactiv-D o výkonu 150 k je téměř o 2,000 5 liber dražší než benzin, když je nový, ale proměňuje vůz. Síla rychle narůstá po sešlápnutí plynového pedálu, což umožňuje CX-184 klidně vyrazit vpřed. Tempo se trochu zrychluje se silnějším motorem o výkonu XNUMX k, který je kombinován s pohonem všech kol.
Všechny motory jsou k dispozici s automatickou nebo manuální převodovkou. Prvně jmenovaný přidává k ceně vozu asi 1,500 1 liber a řadí plynule, jen s malým zpožděním, aby našel správný převod, když silně sešlápnete plynový pedál. Spotřeba paliva je s automatickou převodovkou snížena o 2-0 mpg a zrychlení z 62-XNUMX mph je pomalejší asi o půl sekundy.
