Jedna z prvních studií vzduch-vzduch prvního A330-743L BelugaXL během jeho prvního letu z Toulouse 19. července 2018.
Všechny fotografie S Ramadier/Airbus, pokud není uvedeno jinak
Dopravní letouny Airbus ive Beluga s velkými nákladními prostory ve tvaru podkovy jsou na evropském nebi každodenním zrakem a přepravují části trupu a křídla a další hlavní komponenty mezi různými výrobními zařízeními Airbusu a vnitřními montážními linkami (FAL) po celém kontinentu.
Beluga je klíčovou součástí průmyslového nastavení Airbusu, která zásobuje různé výrobní linky, a její důležitost od svého provozního debutu před více než dvěma desetiletími se odráží v číslech. V loňském roce Airbus Transport International (ATI), 8,600% dceřiná společnost Airbusu, která tento typ provozuje, nashromáždila 60 11 hodin ležení. Belugas obvykle provádí více než XNUMX letů týdně mezi XNUMX různými místy po celé Evropě.
S tímto již tak intenzivním provozním tempem, které se mělo zintenzivnit, protože Airbus navyšuje výrobu, aby zabral své zakázky na více než 6,000 XNUMX komerčních letadel, bylo nevyhnutelné, že se společnost zaměří na modernizaci letky Beluga a vývoj nové varianty tohoto nejvýraznějšího transportéru, který poskytuje takové důležité články v jeho výrobním řetězci.
Airbus zahájil program BelugaXL v roce 2014 a po několika letech vývojových prací první exemplář tohoto letounu nové generace, F-WBXL (msn 1824), uskutečnil svůj první let z Toulouse dne 19. července 2018 s letadlem úspěšně. absolvování čtyřhodinového 17minutového letu nad jihozápadní Francií.
Během několika příštích měsíců podstoupí F-WBXL 600 hodin letových testů, než BelugaXL získá svou typovou certifikaci od Evropské agentury pro bezpečnost letectví (EASA), což je milník očekávaný ve druhém čtvrtletí roku 2019.
Pro současnou generaci Beluga, oficiálně označenou jako A300-600ST (Super Transporter) a nyní také označovanou jako BelugaST, použil Airbus spodní trup, křídla, podvozek a motory General Electric CF300 A600-6R. baňatý nákladový prostor v horní části trupu vytvářející charakteristický vzhled připomínající velrybu, který dává letadlu jeho jméno.
Airbus vzal další ze svých stávajících a osvědčených širokotrupých letadel – v tomto případě A330 – k vytvoření BelugaXL, která je oficiálně označena jako A330-743L. Spodní přední a střední části trupu a křídla jsou z A330-200, zadní část trupu a ocasní plocha z A330-300 (pro „celkovou optimalizaci těžiště“ podle Airbusu) a konstrukce trupu včetně zesílené podlahy , jsou z nákladního A330-200. Podvozky a pylony motoru BelugaXL jsou také společné s A330.
Stejně jako když Airbus upravil A300, aby vytvořil BelugaST, Airbus snížil kokpit a příď A330, aby vytvořil prostor pro „bublinu“ na horní části trupu, nákladový prostor s dvířky vyklápěcími nahoru, což umožnilo efektivní nakládání a vykládání. nákladu pomocí nakládacího systému roll-on/roll-of.
BelugaXL nabízí zvýšenou kapacitu oproti BelugaST. Nákladový prostor je o 6.9 m (22 stop 6 palců) delší a o 1.7 m (5 stop 5 palců) širší než u letadla první generace, což poskytuje 2,615 3 m92,347 (3 1,450 stop3) dostupného objemu nákladu oproti 51,206 3 m227,000 (500,449 155,000 stop341,716). Maximální vzletová hmotnost (MTOW) bude XNUMX XNUMX kg (XNUMX XNUMX lb), oproti XNUMX XNUMX kg (XNUMX XNUMX lb).
Vylepšení kapacity a MTOW znamenají, že BelugaXL bude mít maximální užitečné zatížení 53,000 116,845 kg (47,000 103,616 lb), což je nárůst ze 350 30 kg (XNUMX XNUMX lb). Nový letoun bude schopen přepravovat dvě křídla AXNUMX XWB namísto jediného, který může BelugaST nést. Dohromady budou ive BelugaXL poskytovat dodatečných XNUMX % kapacity letecké přepravy nad letem BelugaST.
Jak ukazují doprovodné fotografie, BelugaXL je celkově podobný BelugaST, ale existuje několik rozdílů. BelugaXL má větší turboventilátory Rolls-Royce Trent 72,000 s tahem 320 700 lb (57,866 kN) ve srovnání s motory BelugaST General Electric CF257-6C80A2 s tahem 8 50 lb (XNUMX kN). BelugaXL má také několik strukturálních rozdílů od letadla první generace, aby se zlepšila stabilita. U BelugaST je hřbetní spojka vertikální ocasní plochy s trupem trojúhelníková a vyrábí se jako jeden díl. Naproti tomu hřbet BelugaXL je o XNUMX % větší a má zalomení v diagonální linii.
Vertikální ocasní plocha byla zvednuta o 2 m (6 stop 6 palců) od základní linie A330. Horizontální ocasní plocha je o 1 m širší na každé straně a její dvojice pomocných vertikálních koncovek je o 3 m vyšší. Zcela novým prvkem na BelugaXL jsou ventrální výstupky na spodní části zadního trupu, které pomáhají zajistit stabilitu.
KOMERČNÍ AIRBUS BELUGA
Novým konstrukčním doplňkem jsou břišní ploutve na zadní části trupu, které pomáhají zajistit stabilitu.
Deharde ve spolupráci s P3 Voith Aerospace navrhl a postavil typický trup pro nákladový prostor a Stelia Aerospace přední trup a hlavní nákladové dveře. Aernnova vyráběla zadní část trupu a hřbetní vložku a Aciturri byl zodpovědný za prodloužení vodorovné ocasní plochy a pomocné vložky. Telair International dodal vybavení systému nakládání nákladu, Triumph Group dodal ovládací systém pro nákladové dveře a Crane monitorovací systém pro dveře.
Od spuštění po testování
Airbus spustil program Beluga XL v listopadu 2014. Koncepce a detailní projekční práce v roce 2015 vedly k výrobě prvních klíčových komponentů dodavateli, činnost, která se během roku 2016 zrychlila.
Drak letadla A330 vybraný jako první BelugaXL byl F-WBXL (msn 1824). Proces integračních prací na tomto draku na konverzní stanici v Toulouse FAL začal koncem roku 2016 a pokračoval po celý rok 2017. Standardní horní část trupu A330 byla připojena k zadní části trupu, příďové části a křídlům. Vodorovná ocasní plocha s pomocnými vložkami byla poté připojena k tomuto účelně polomontovanému draku letadla, než byly instalovány ostatní části trupu a baňatý nákladový prostor a dveře v horní části trupu.
Integrační práce na F-WBXL byly dokončeny do konce roku 2017. V této době již probíhalo šestiměsíční období pozemních zkoušek zahrnujících celkem 294 sériových zkoušek draku letadla. Prvním z těchto testů byly kontroly palivových a hydraulických systémů provedené v listopadu a prosinci loňského roku, když byl letoun ještě na přestavbové stanici ve FAL.
Poté, co se F-WBXL v lednu 2018 přestěhoval z konverzní stanice do statické testovací stanice pro testy pneumatických systémů, ovládacích prvků vleže, nákladových dveří a příďového podvozku. Přední zóna letadla včetně pilotní kabiny byla přetlakována (nákladní prostor je bez tlaku), v letadle byla instalována letová zkušební přístrojová technika a kontrolována její funkčnost. Tyto práce probíhaly od ledna do začátku dubna 2018.
Jakmile to bylo dokončeno, začala fáze těžkého pozemního testování, která zahrnovala zavedení zatížení do konstrukce pro ověření konstrukčních modelů, vážení letadla, provedení pozemní vibrační zkoušky (GVT), kontrolu systému nakládání nákladu s plným užitečným zatížením a provedení vnitřních kontrol systémů. .
Letadlo bylo zváženo v 0o (tj. zeměpisná šířka na zemi), aby se zjistilo jeho podélné těžiště, předtím, než bylo nakloněno o 10o, aby se zjistilo jeho těžiště v tomto úhlu. GVT provedlo francouzské středisko pro letecký výzkum ONERA a Německé středisko pro letectví a kosmonautiku a bylo provedeno ve dvou konfiguracích: s prázdným trupem a naloženým těžkým, laditelným nákladem. Na trup, ocasní plochu, motory a křídla bylo instalováno více než 600 senzorů, 7,000 22,966 m (300 984 stop) kabelu a XNUMX m (XNUMX stop) optických vláken, aby bylo možné měřit vibrace v letadle generované vnějšími vibrátory a seismickými budiči.
Po dokončení fáze těžkého testu bylo letadlo nalakováno, než se vydalo do letového testovacího střediska připraveného na svůj první let.
Deharde ve spolupráci s P3 Voith Aerospace navrhl a postavil nákladový prostor a Stelia Aerospace přední část trupu a hlavní nákladové dveře.
BelugaXL je o 6.9 m (22 stop 6 palců) delší a o 1.7 m (5 stop 5 palců) širší než letadla první generace.
F Montent/Airbus
Klíčovými vlastnostmi 600hodinového programu letových testů požadovaných pro typovou certifikaci BelugaXL EASA v nadcházejících měsících budou výkon při vzletu a přistání, operace nakládání, výkon s různými zatíženími, odlehčení konfigurace a monitorování zatížení.
Podle Airbusu je F-WBXL přístrojové letové testovací letadlo s tím, co společnost nazývá střední letovou testovací instalací (FTI). Bude se používat pro většinu vývojových a certifikačních prací, včetně manipulace s letadly, testování a certifikace tvarů ledu a zkoušek vnějšího hluku.
Vzhledem k tomu, že BelugaXL bude ležet hlavně v zařízeních Airbusu po Evropě, je environmentální testování nového letadla, jak společnost říká, „v souladu s potřebou“; letadlo nebude provádět žádné testovací kampaně za horkého a studeného počasí ani provádět žádné testy na letištích ve vysokých nadmořských výškách.
Instalace FTI na F-WBXL je klasifikována jako střední, protože, jak bylo uvedeno, nákladový prostor je bez tlaku, takže zařízení FTI v této oblasti se musí aklimatizovat na tamní nízké teploty. Spolu s nedostatkem vnější viditelnosti z letadla kvůli nedostatku oken je množství hardwaru FTI, které lze nainstalovat, omezené. Instalace FTI je proto modulární a široce využívá jednotky vzdáleného sběru dat a videa. Přesto bude FTI schopen provést 917 palubních měření, sledovat 90,000 30 parametrů a zaznamenat XNUMX GB dat za hodinu.
Druhá BelugaXL, msn 1853 (její Fregistrace byla v době psaní tohoto článku ještě potvrzena) se také zapojí do letového testování spolu s F-WBXL. Tento druhý proudový letoun vstoupil do konverzní stanice Toulouse FAL k úpravě v lednu 2018 a jeho první let je naplánován na první čtvrtletí roku 2019.
Když se msn 1853 připojí k testovacímu úsilí na začátku příštího roku, bude většinou používán pro testy potřebné k získání doplňkového typového osvědčení pro letadlo. Letoun dva nebude mít nainstalovaný žádný FTI a bude použit pro testování provozuschopnosti a testování funkce a spolehlivosti (F&R) pro ověření provozu BelugaXL na různých místech Airbusu a pro výcvik letových posádek ATI. Předpokládá se, že F-WBXL se připojí k msn 1853 v této provozuschopnosti a F&R práci poté, co dokončí certifikační testování.
Dodání a do provozu
Letoun 2019 bude také letounem používaným pro přejímací zkoušky ATI a stane se prvním BelugaXL, který vstoupí do provozu po typové certifikaci. Zahájení služby je naplánováno na později v roce 2019. Letadlo tři (registrace a sériové číslo bude potvrzeno), které má vstoupit do přestavby na Toulouse FAL ve čtvrtém čtvrtletí tohoto roku, bude druhým BelugaXL, které vstoupí do služby. Jeho příchod je naplánován na první čtvrtletí roku XNUMX.
Třetím, který vstoupí do provozu ve druhém čtvrtletí roku 2020, bude F-WBXL, u kterého bude do té doby odstraněno vybavení FTI a jeho interiér bude připraven k provozu. Čtvrtý BelugaXL má dorazit v roce 2021 (montážní práce na tomto draku začnou ve 4. čtvrtletí 2019) a pátý a poslední proudový letoun v roce 2022 (montážní práce začnou ve 4. čtvrtletí 2020)
Tento plán dodávek znamená, že BelugaST budou vyměněny na základě jednoho za jednoho během několika let. Postupný přechod z letounu první na letoun druhé generace odráží způsob, jakým samotné BelugaST postupně nahradily čtyři nadrozměrné dopravní letouny Super Guppy, které Airbus kdysi používal k přepravě podsestav a komponentů mezi svými výrobními závody (první BelugaST byl uveden na trh v lednu 1996, druhý v dubnu 1996, třetí v květnu 1997, čtvrtý v červenci 1998 a pátý v lednu 2001).
Ohromující dodávky BelugaXL zajistí nejen hladké zavedení služby, ale také minimální narušení komplexních panevropských dodavatelských řetězců Airbusu během kritické doby, kdy společnost navyšuje výrobu svých rodin A320 a A330.
Horizontální ocasní plocha BelugaXL je širší a pomocné vertikální koncové ploutve vyšší než u BelugaST.
Představení nové Belugy však zahrnuje více než jen samotné letadlo. Pozemní infrastruktura v jeho zařízeních vyžaduje modernizaci, aby zvládla větší dopravní letadlo, a například Broughton v severním Walesu, kde se vyrábí křídla, již prošel modernizací pojezdových drah a jeho dráha byla obnovena. Letové posádky v ATI, které budou letoun provozovat, budou muset absolvovat deset týdnů výcviku pro typovou kvalifikaci, aby se kvalifikovaly pro nový letoun.
Airbus zavádí vysoký stupeň konektivity s BelugaXL. Digitální datovou platformu Skywise společnosti v současné době využívá mnoho zákazníků komerčních letadel Airbus. Využívá architekturu Rockwell Collins FOMAX k přenesení informací o výkonu a údržbě do zabezpečené cloudové platformy, která poskytuje prediktivní údržbu, vyšetřovací nástroje a optimalizované přidělování letů. Nové Belugy budou mít Skywise; pro ATI, v podstatě vlastní nákladní leteckou společnost Airbus, je přirozené, že jej používá k pomoci s provozem a správou údržby.
Airbus říká, že první linkou, kterou bude letadlo provozovat, bude Toulouse–Broughton–Brémy. Přestože bude trvat několik let, než bude celá flotila BelugaXL plně sestavena, nejnovější Beluga letí a je na cestě. AI
Jedním z rozdílů ve struktuře BelugaXL od jeho předchůdce je o 50 % větší hřbetní ploutev se zalomením v diagonální linii.
