Ahoj všichni! Stelvio mám už asi 3 měsíce a spaluji plyn jako blázen. Můj průměr je obvykle asi 11-14 mpg a nejezdím opravdu daleko, možná 20 mil denně. Má někdo jiný vypršel tento problém? ?
364 příspěvků · Připojeno 2017
Pokud nejste v QF, měli byste být na úrovni 20 snadno. Zdá se, že před rokem měl někdo stejný problém.
Nepanikařte! Pravda je tam venku.
2005 Bajaj Chetak
19xx Vespa
51 příspěvků · Připojeno 2018
Během dojíždění mám na sobě dost těžké nohy (spousta zastávek a rozjezdů, 15 mil v každém směru) a stále mám 12.5 l/100 km (asi 19 mpg).
72 příspěvků · Připojeno 2018
v čem jezdíš? D, N nebo A?
8379 příspěvků · Připojeno 2018
Sledujte svůj teploměr, až pojedete příště, jak dlouho trvá dosažení teploty (na polovinu)?
Vůz za studena má OPRAVDU špatný kilometrový proběh plynu a zefektivní se až po úplném zahřátí (běžné s moderními motory, ale Stelvio trvá varovat déle než většina ostatních, což je IMO dobré pro dlouhodobou spolehlivost). Může se stát, že většinu jízdy jedete se studeným motorem, což znamená. ano, váš benzínový kilometr je bohužel správný.
Nyní. to je ASSU(ne)MEING, že se motor nezahřívá, ale pokud ne, možná budete chtít na pár minut nastartovat auto na dálku, než někam vyrazíte. Množství spotřebovaného plynu při volnoběhu je minimální, zvláště ve srovnání se studeným motorem, který jede rychlostí 65 mph nebo rychleji, takže zahřátím motoru před odjezdem můžete zjistit, že výrazně zlepšíte spotřebu plynu.
Zjistil jsem, že pokud vše, co dělám, jsou procházky se psem a opravdu nikam nechodím (stále hledám práci na plný úvazek, takže se většinou doma zblázním), dostanu na nádrž asi 15 mpg, pokud se nezahřeji motor nahoru před odjezdem, jinak dostanu asi 23 (ještě na krátkou vzdálenost v nízkých otáčkách takže ne nejlepší benzín). stojí za to zahřát motor, i když se to zdá zbytečné.
2018 Stelvio 2.0T AWD
3765 příspěvků · Připojeno 2017
je to twin turbo s 8 rychlostmi.
řídit hospodárně a to je to, co dostanete.
šlápnete na plynový pedál a on jej použije – rychle.
3765 příspěvků · Připojeno 2017
Jejda, vaše je turbo s dvojitým posuvem.
přesto stejný výsledek.
Dsatalino4 Začátek diskuse
20 příspěvků · Připojeno 2019
Teď jezdím většinou v N. Obvykle automaticky startuji auto asi na 5-10 minut, abych zahřál motor, než vyjedu. Mírný rozchod je obvykle asi uprostřed. Myslel jsem, že je to levný plyn, tak jsem začal přidávat granátový plyn a to samé. Mám pocit, že to rychle pálí. Nemám moc těžkou nohu, asi 90 % času jezdím normálně. Sem tam ji trochu otevřu ale hlavně normálně jezdím ?
364 příspěvků · Připojeno 2017
Sledujte statistiky MPG, kdokoli.
Typický sportovní vůz v La Mans má 4.5 až 6 mpg jako vozy F1. Typický dragster s top palivem vyžaduje asi 22 galonů paliva k dokončení závodu v délce jedné čtvrt míle.
Vypadá to, že naše Stelvio se pohybuje z přibližně ~14 mpg pro sportovní jízdu ve městě na ~24 při cestování (zůstávám v D a mám 23.7, posledních 10 XNUMX mil).
Máte někdo nějaké statistiky tratě, pokud jste ji absolvovali ve svém Stelviu?
Přílohy
159.5 KB Zobrazení: 426 XNUMX
Nepanikařte! Pravda je tam venku.
2005 Bajaj Chetak
19xx Vespa
549 příspěvků · Připojeno 2018
Dostanu v průměru jen 11–12 mpg, ale moje denní dojíždění do práce je 2.5 mil jedním směrem a trvá mi to asi 30 minut, takže se očekává, že to bude málo. Na výletech jsem se dostal tak vysoko, že má 28-29 mpg (pokud jedu nižší rychlostí), takže je třeba vzít v úvahu mnoho proměnných.
2018 Stelvio Ti Sport AWD — Prodáno
194 příspěvků · Připojeno 2018
To je méně, než dostanu v QV a jezdím s ním, jako bych ho ukradl.
8379 příspěvků · Připojeno 2018
Zjistil jsem, že nejlepší způsob, jak získat sestupový plynový kilometr, je jet jako vejce vejci za plynovým pedálem. Je to starý trik z doby, kdy všechna auta měla v6 a v8 a měla 10 mpg za dobrý den.
Základní myšlenkou je, že nikdy pedál nešlápnete, pomalu a jemně, dokud vozidlo nezačne zrychlovat, a poté sešlápnutí přestanete. Zjistil jsem, že hlavním důvodem, proč mám špatný ujetý benzín, kromě toho, že se motor při krátkých jízdách nezahřívám, je tendence šlápnout plyn ze zastávky. Když to rozmáčknu a jedu. nejlepší mi je střední 20, přičemž dospívající jsou normální, když při počátečním zrychlení budu s plynem šetrný, dostanu se do vysokých 20 při smíšené jízdě. Po městě mi je 20. v podstatě najeté kilometry nálepky na okno.
Teď to neznamená jet pomalu (to nedělám, IMO špatně), znamená to nešlápnout plyn.
(Chystám se urazit spoustu lidí. Pravděpodobně Kaliforňané. Možná by teď měli přestat číst) Přemýšlím o tom stejným způsobem, jako mě učili střílet z pistole, přísloví říká „Rychle je pomalé, pomalé je rychlé“ V podstatě myšlenkou je, že dosáhnete požadovaného výsledku tím, že nebudete spěchat, budete je cvičit a kontrolovat. Nedělejte si starosti s rychlostí, starejte se o přesnost a kontrolu, rychlost přijde, jakmile je zvládnete. Zdá se, že je to kontraintuitivní, ale pro zvládnutí nové techniky funguje lépe než jakékoli jiné zařízení, které jsem se kdy naučil. Naučte se plynule pohybovat plynovým pedálem až do bodu, kdy auto začne zrychlovat tak, jak chcete (rychle nebo pomalu), a pravděpodobně získáte lepší kilometrový výkon.
Důvodem je omezení ovládání plynu drive-by-wire. V zásadě, když jsme měli přímé spojení s tělesem škrticí klapky, vozidlo reagovalo na naše vstupy tak rychle, jak jsme je mohli dát. Nyní je však vše elektronické, takže sešlápnete pedál. počítačový mozek si uvědomí, že jste to stiskli, rozhodne se, jak moc jste sešlápli a kolik plynu, to znamená, že by měl říct motoru, aby dal, pak řekne motoru, aby dal ten plyn. Všechno se to děje velmi rychle, ale ne tak rychle jako přímé spojení. Během této 2 milisekundové prodlevy, kterou potřebuje počítač, než si uvědomí, co chcete, a pak to uděláte, pravděpodobně stále sešlápnete pedál, což vede k tomu, že dáváte více plynu, než je skutečně potřeba, nebo dokonce chcete dát, což má konečný výsledek. mizerného plynu najetých kilometrů. (Dobrý způsob, jak sami zjistit, zda to děláte, je. Uvolníte trochu plyn, jakmile se rozjedete? Pokud to uděláte, dáváte autu více plynu, než potřebuje. podle vaší vlastní definice. Nebýt kritický. Dělejte, co chcete, ale porozumět tomu, co děláte, může být někdy v rozporu s tím, co chcete dělat. Toto je rada, kterou sám beru, nesnažím se být kritický, upřímně se snažím pomáhat způsoby, jak jsem našel pomoc moje maličkost.)
Zpomalte svůj pohyb na plynovém pedálu, naučte se, jakou rychlostí počítač reaguje na vaše vstupy (není to o moc pomalejší, než můžete pohybovat nohou, ale je to pomalejší – uvědomte si prosím, že rychlejší stisknutí pedálu neznamená rychlejší zrychlení zejména při zastavení může počítač reagovat jen tak rychle), doručit tyto vstupy správnou rychlostí. získejte lepší dojezd na benzín… a budete mít pocit, že jste se stali inteligentnějším a zkušenějším řidičem tím, že budete jezdit stejně rychle, možná rychleji a budete mít lepší dojezd na benzín. (Nesnažím se urážet něčí dovednosti, jen vám všem říct, jak se cítím poté, co to sám udělám. Je to skvělý pocit, posilující.)
Mohlo by se stát, že tohle všechno uděláte a přesto budete mít špatný kilometrový nájezd.. někdy je to tak, v závislosti na vzorcích provozu a dalších proměnných, možná vaše dojíždění vede do kopce. to věci hodně ovlivní. Neřídím každodenní provoz, takže moje zkušenosti jsou jiné než u mnoha lidí, a bez ohledu na to, co děláte, Stelvio není nastaveno na to, aby se stalo mistrem v najetých kilometrech. Opravdu bys měl být lepší než teenageři.
Minulý týden jen pěkná projížďka s manželkou, doplňte auto jen příjemnou lehkou jízdou v přirozeném režimu.
Jak můžete vidět 90 mil za 35 mpg, pro tak zábavné auto, které můžete řídit tvrdě, je to takový bídný plyn, když jedete jen tak. Na tohle docela často zapomínám.
1470 příspěvků · Připojeno 2017
Jo, to jsou 30-35 mpg deníky, podle počítače, ale mám podezření, že jsou ještě úspornější, protože 10.6 galonová nádrž dostane auto přes 300 mil pokaždé, když není čas na trati (moje traťové dny viděly ~70-80 mil od nádrž).
15788 příspěvků · Připojeno 2015
Pravidelně jsem viděl 6.5 l/100 km [~43 mpg (imperiální ) nebo 36 mpg (US gal)]. Fantastické, vzhledem k výkonu. Ale ne na poslední jízdě, Alfe.
277 příspěvků · Připojeno 2019
Ha, protože v těchto dnech nemohu dojíždět, jezdím pouze po klikatých silnicích, které začínají relativně blízko mého domu, jezdím většinou na druhý převodový stupeň mezi 3.5-5.5 18 ot./min a můj kilometrový výkon je něco málo přes 36 mpg. Myslím, že získat XNUMX mpg – dvojnásobek – je trestné! Duše auta určitě musí trpět ;-).
15788 příspěvků · Připojeno 2015
Rozdíl je v tom, kde jsme my, je to většinou rovina, dokonce i naše pohoří jsou plochá.
2. rychlostní stupeň? Jak pomalu jdou?
1281 příspěvků · Připojeno 2015
Jednou se mi podařilo jet pod 7l/100km, ale při normální (spíše temperamentní) jízdě se dostávám na střední 7s.
S Race ECU to je až 2-2,5 litru.
2232 příspěvků · Připojeno 2018
Najeďte s plnou nádrží cca 400 km (po zahřátí vždy temperamentní jízda). Kolik kmerů najezdíš s tankem?
Jeremy Clarkson jednou řekl: „Nemůžete být skutečným petrolheadem, dokud nevlastníte Alfu Romeo“.
Zobrazit další odpovědi
277 příspěvků · Připojeno 2019
Dobrý postřeh. Je docela zakroucený a druhý je dost rychlý do zatáček. Jsou místa, kde bych mohl přeřadit na třetí stupeň a někdy to udělám, ale nestarám se o to, abych jel mezi zatáčky co nejrychleji, soustředím se na zatáčky. Také mě to drží trochu blízko k rychlostnímu limitu. Není to závodní dráha a když je zatáčka slepá, beru to v klidu. S kalifornským počasím a se staženou střechou je to každopádně příjemné. Část níže je asi 3 míle (pro měřítko).
772 příspěvků · Připojeno 2019
Jo kámo! To je určitě můj typ cesty.
815 příspěvků · Připojeno 2015
Skvělý příspěvek. Často o tom přemýšlím.
Obvykle dostanu benzín, když měřidlo dosáhne něco málo přes čtvrtinu nádrže. S daní a spropitným je BBQ kuřecí salát v CPK (California Pizza Kitchen) dražší než moje „doplňky“.
LE 407 – F ano.
347 příspěvků · Připojeno 2016
Nikdy se mi to nepodařilo dostat přes 25.9 MPG a záměrně jezdím na efektivitu
819 příspěvků · Připojeno 2015
Když jsem žil v Tennessee, skupina z nás právě dokončila velmi temperamentní jízdu a zastavili jsme se natankovat na cestě do našeho obědového cíle. Restaurace byla 32 mil daleko a my jsme se vrátili po silnicích, které měly rychlostní limit 55 mph. Trasa, kterou jsme jeli, byla velmi dobrá cesta pro nadšence s mnoha zatáčkami a změnami nadmořské výšky. No moji přátelé vylétli jako netopýr z H3ll, ale rozhodl jsem se řídit rychlostní limit, abych viděl, jaký druh mpg dostanu. I s některými vážnými souhlasy se změnami nadmořské výšky jsem stále měl průměr 51 mpg na celých 32 mil. Nedělal jsem hyper míle, ale málokdy jsem viděl, jak se měřidlo boostu pohnulo. Právě jsem překročil rychlostní limit, jak bylo uvedeno. Také, když jedu po dálnicích, obvykle jedu 80 (nehlaste mě) a moje mpg je vždy kolem 35 mpg. Ano, toto je nejzábavnější ekonomické auto, jaké si můžete koupit
2015 4C Spider
Maserati Gran Turismo Sport 2015
1967 Alfa Romeo Giulia Sprint GT Veloce
»Auto vás musí nutit snít. Pokud vás auto dokáže rozsvítit pokaždé, když ho uvidíte, splnilo to“ Horacio Pagani
303 příspěvků · Připojeno 2018
Při líné jízdě po dálnici v normálním režimu v „auto“ jsem viděl přes 40 MPG. U mých backroadových vychytávek v Dynamic a Manual obvykle vidím 24-25.
4571 příspěvků · Připojeno 2017
Nikdy se nedívám na MPG ve svých autíčkách, ale hraji MPG hry s každodenním nonstopem.
Jen vím, že zastávky 4C v boxech na palivo jsou levné a rychlé, protože potřebuje maximálně 6-7 galonů.
Sotva máte čas nasávat benzínové výpary!
Bývalý řidič 2015 LE #221
Nejlepší údržba je řízení.
81 příspěvků · Připojeno 2020
Můj rekord je 6.1l/100km.
Najeto více než 600 km na jednu nádrž.
Udělal jsem to jen na zkoušku
6175 příspěvků · Připojeno 2016
To je myslím asi 38.5 mpg. Na plochém pomalém výletu a bez sešlápnutí vedoucí nohy jsem se dostal kolem 35 mpg, ale to je vzácné. trefit to turbo je prostě lákavé
2015 LE #498/500 Rosso Red
Kapitola AROC Detroit
994 příspěvků · Připojeno 2016
Zvědavá otázka. Když hyper mílíte (ne že bych to někdy dělal ve 4C) a sotva se dotýkáte plynu. Turbo při velmi nízkém zesílení, pokud existuje. Je tam nějaká neefektivita v protitlaku, který sotva točí turbo? Parazitní ztráta výkonu při otáčení turba? Nebo řekl jinak. Je 4C neefektivní MPG moudrý s malým nebo žádným posílením?
2017 Madreperla bílá, střecha z uhlíkových vláken, výfuk Akrapovic, paket interiéru z uhlíkových vláken, paket Track, ochranná fólie, zrcátka z uhlíkových vláken italské vlajky, červená sedadla a kryt motoru Beau’s.
DD: A7 Ibis White. 20. léta Jeep Gladiator Rubicon Diesel 2021 s 2.5palcovým zdvihem a 37
Minulost: Fiat X1/9. C5 Vette. 996TT. 997 kabina. 997TT. FR-S. R8 V10. Manuál.
15788 příspěvků · Připojeno 2015
Musím říct, že velmi efektivní bez podpory. To je důvod, proč můžeme s malým úsilím získat přibližně 45 mpg (imperiálních).
V mém případě s nulovou přední sbíhavostí a méně agresivní zadní sbíhavostí díky uniballům to pomohlo snížit valivý odpor, protože dochází k menšímu drhnutí. Vše také na standardní šířce gumy. To vše pomáhá.
4571 příspěvků · Připojeno 2017
Turbo off-boost je účinnější než on boost, protože mluví o ‚zatížení‘. a motor při mírném zatížení je méně účinný než motor při nižším zatížení. Větší zatížení = více vzduchu/paliva. Boost je vedlejší produkt zátěže. Zatížení pochází ze zrychlení (nebo pokusu o udržení rychlosti navzdory stoupání), stoupání do kopce, větší hmotnosti atd.
Je to hluboká otázka a je to vlastně důvod, proč svět přijal tolik turbomotorů, protože testy účinnosti provedené v tolika regionech/zemích poskytují zkreslený pohled na účinnost většiny vozů s turbodmychadlem, protože tyto testy ukazují příliš mnoho času mimo posilování. . V reálném světě lidé přidávají zátěž a nastartuje se boost a v turbu je účinek zátěže a požadavek na posílení okamžitě činí MÉNĚ účinnými než motor NA.
Přeplňování turbodmychadlem je účinnější než ekvivalentní typ motoru, který pohání podobné vozidlo. Turbo na boost je méně účinné než ekvivalentní NA motor. To je založeno na skutečných jízdních zvycích lidí. Někomu bystrému, kdo je hypermiling, máte vychytralé navýšení o 1.8. Aby se to vyrovnalo s bezturbo, snažili byste se hypermile v motoru NA, který je fyzicky větší s větší rotační hmotou a větší hmotností, takže 1.8 off boost by mělo překonat 2.5 při jízdě s velmi nízkým zatížením (rovná silnice, konzistentní rychlosti, použití setrvačnosti atd.). Důkazem je přijetí vozů s turbodmychadlem jako zoufalého prostředku ke splnění požadavků na úsporu paliva. Viz Ferrari a kol.
Je to jen uklidnění globálních vládců, kteří mají mizerné testy účinnosti, díky nimž turbodmychadla vypadají opravdu, opravdu dobře, když skutečná skutečná jízdní prostředí a kulové hlavy za volantem neodhalují slibovanou účinnost. Po zesílení máte trochu motoru a bystrý řidič může vyhrát velmi dobré MPG.
