Tento „problém“ mám od té doby, co jsem si koupil auto, a objevuje se každé léto v těchto horkých dnech.
Hledal jsem další vlákna, ale nenašel jsem, co jsem hledal.
AC mi fouká studená, ale ne tvrdě.
Když stojíte v klidu (nejmenší turbulence vzduchu shora dolů), síla foukání AC je asi 6″ až 8″ od ventilačních otvorů. Poté to není cítit.
Všechny rychlosti na číselníku fungují. Jeden je silnější než ten předtím.
Upgradoval někdo motor ventilátoru, aby získal silnější střídavý proud? Pokud ano, můžete se podělit o to, co jste udělali?
Ano, uvědomuji si, že je to kabriolet a kdo potřebuje AC, že? Ale baví mě to a chtěl bych to zlepšit.
Členové Peanut Gallery nemusejí odpovídat. :grin2:
1991 Spider Veloce — Red on Tan — Rosa Bionda
1987 Spider Quadrifoglio — Červená na šedé — Rosa — Prodáno
Zlato, to je poslední věc, kterou musím udělat, pak končím. Bude to jen minuta.
1526 příspěvků · Připojeno 2006
Mohlo by někde protékat potrubí? Můžete zkontrolovat pokles napětí na motoru, pokud je zjištěn, proveďte, co je potřeba k nápravě. Jinak to bude nedostatečný motor. Zdá se, že je to běžný komentář ke klimatizaci Alfy.
MEMBRO LATO OSCURO
69 850 Spider (Krásná vzpomínka na vysokoškolské časy)
81 Spider Veloce
Ředitel SNO ve státě Illinois
Začátek diskuze Vintre
3990 příspěvků · Připojeno 2006
Minulý rok jsem měl potrubí oddělené, abych ho izoloval, aby na mě nekapalo z kondenzace, takže jsem si jistý, že je potrubí v pořádku.
Zkontroluji pokles napětí.
Jaký je společný komentář ke klimatizaci Alfy? Že je motor nedostatečný?
1991 Spider Veloce — Red on Tan — Rosa Bionda
1987 Spider Quadrifoglio — Červená na šedé — Rosa — Prodáno
Zlato, to je poslední věc, kterou musím udělat, pak končím. Bude to jen minuta.
Zobrazit další odpovědi
15624 příspěvků · Připojeno 2003
Hadice do středových větracích otvorů jsou často odpojené. Hledej a najdeš podrobnosti. Oprava to trochu pomůže, ale ne moc.
Tom – 1974 GTV, 1991 Spider (bývalý: 1963 Giulia Spider, 1987 Milano Gold)
1270 příspěvků · Připojeno 2008
Ventilátor klimatizace vydává hodně hluku, ale nepohybuje mnoho vzduchu. Rozebral jsem palubní desku a hliníkovou páskou přilepil každou hadici k armatuře. Dokázal jsem to vylepšit, ale jak jsi řekl, opravdu to necítíš dál než na stopu.
Randall
86 Spider (Slick)
15121 příspěvků · Připojeno 2004
Na motoru by mělo být 12 voltů. Pokud ne, najděte pokles napětí. Podezřívejte spínač zapalování. Nedávno jsem tento problém vyřešil na svém GTV6 a ventilátor se hodně zlepšil.
79 Pavouk
Jaguar XKR r.v. 2011
1930 Scott Flying Squirrel
1939 Velocette MOV
Začátek diskuze Vintre
3990 příspěvků · Připojeno 2006
Teď už jen musím najít elektrické připojení. :wink2:
BTW, je elektrický spínač připojen k motoru střídavého ventilátoru?
1991 Spider Veloce — Red on Tan — Rosa Bionda
1987 Spider Quadrifoglio — Červená na šedé — Rosa — Prodáno
Zlato, to je poslední věc, kterou musím udělat, pak končím. Bude to jen minuta.
15624 příspěvků · Připojeno 2003
AC systém odebírá spínané napájení ze spínané strany pojistkové skříně. To teče přes spínač zapalování. Pokud máte nějaký významný odpor ve spínači zapalování (což je běžné), pak zesilovače tažené dmychadlem způsobují docela velký pokles napětí.
Uvažoval jsem o přepojení dmychadla tak, aby bylo zapnuto nepřepínané napájení, abych tento problém vyřešil, ale napájení dmychadla S4 je ve skutečnosti také zapojeno s řídicí jednotkou klimatizace, takže si nejsem jistý, že by to fungovalo tak skvěle. Pokud při vypnutém spínači nedochází k žádnému odběru proudu v řídicí jednotce, bude to *pravděpodobně* v pořádku, jen si musíte pamatovat, že při vypínání vozu je nutné ručně vypnout ventilátor. Než to však zkusím, chtěl bych udělat nějaké další testování a přemýšlet.
Další opravou je instalace relé zapalování, ale to vypadá jako skutečná PITA, která se provádí in-situ pod přístrojovou deskou S4.
Tom – 1974 GTV, 1991 Spider (bývalý: 1963 Giulia Spider, 1987 Milano Gold)
Začátek diskuze Vintre
3990 příspěvků · Připojeno 2006
Přiznám se, že jsem elektronicky slabý. Ale mohu se učit, pokud je někdo ochotný a trpělivý učit.
Pomáhá vůbec to, že jsem nainstaloval startovací relé?
1991 Spider Veloce — Red on Tan — Rosa Bionda
1987 Spider Quadrifoglio — Červená na šedé — Rosa — Prodáno
Zlato, to je poslední věc, kterou musím udělat, pak končím. Bude to jen minuta.
15624 příspěvků · Připojeno 2003
O víkendu se na to vykašlu, uvidíme, jestli nevymyslím něco jednoduššího než relé zapalování. Nízké napětí při chodu AC dmychadla mě taky štve.
Tom – 1974 GTV, 1991 Spider (bývalý: 1963 Giulia Spider, 1987 Milano Gold)
Začátek diskuze Vintre
3990 příspěvků · Připojeno 2006
Děkujeme všem za jejich pomoc. Myslím, že vymyslíme něco, co zlepší proudění vzduchu.
1991 Spider Veloce — Red on Tan — Rosa Bionda
1987 Spider Quadrifoglio — Červená na šedé — Rosa — Prodáno
Zlato, to je poslední věc, kterou musím udělat, pak končím. Bude to jen minuta.
648 příspěvků · Připojeno 2010
Vin,
S ventilátorem vysoko, všechny průduchy zavřené, kromě jediného uprostřed, cítím vzduch až dozadu za sedadla. Je stěží rozeznatelný na 3 a půl stopy od ventilace. Doufám, že to pomůže.
sojka
Jay Hunt
1986 Spider Veloce
Začátek diskuze Vintre
3990 příspěvků · Připojeno 2006
Takže když jsou všechny 3 průduchy otevřené, 6 palců od průduchu, necítíte to?
Zní to stejně jako moje.
1991 Spider Veloce — Red on Tan — Rosa Bionda
1987 Spider Quadrifoglio — Červená na šedé — Rosa — Prodáno
Zlato, to je poslední věc, kterou musím udělat, pak končím. Bude to jen minuta.
648 příspěvků · Připojeno 2010
S otevřenými 3 středovými větracími otvory cítím vzduch asi na 21″. Myslím, že dalším problémem se středovými větracími otvory je, že mají kanálovou cestu, která má dvě 90stupňové otáčky, které brání proudění vzduchu. Větrací otvory na bocích mnohem lépe foukají.
Jay Hunt
1986 Spider Veloce
Začátek diskuze Vintre
3990 příspěvků · Připojeno 2006
Páni! Waaaaaaaaayyyyyy lepší než moje.
Těšíme se na to, co máte.
1991 Spider Veloce — Red on Tan — Rosa Bionda
1987 Spider Quadrifoglio — Červená na šedé — Rosa — Prodáno
Zlato, to je poslední věc, kterou musím udělat, pak končím. Bude to jen minuta.
594 příspěvků · Připojeno 2013
K dispozici jsou dva pryžové kanály, které se mírně otáčí do písmene „S“, aby se dostaly z hlavní komory AC do středového boxu. Mohou se odtrhnout poměrně snadno; můžete vytáhnout rádio a zkontrolovat, zda jsou připojeny.
Středové ventilační otvory však fungují pouze přetlakováním středového boxu. nepříliš efektivní. Do boxu dostávám hodně vzduchu, z průduchů toho moc nevychází. Přemýšlel jsem o tom, že vymyslím potrubí, které se bude napájet přímo do ventilačních otvorů.
-Kevin
1988 Spider Veloce (se spoustou 3D tištěných dílů)
648 příspěvků · Připojeno 2010
Přemýšlel jsem o tom, že vymyslím potrubí, které se bude napájet přímo do ventilačních otvorů.
Myslel jsem na to samé!
Jay Hunt
1986 Spider Veloce
15121 příspěvků · Připojeno 2004
Člen této rady, který zůstane nejmenovaný, natáhl AC hadice ve svém GTV6 a nacpal si je do košile.
79 Pavouk
Jaguar XKR r.v. 2011
1930 Scott Flying Squirrel
1939 Velocette MOV
594 příspěvků · Připojeno 2013
Je to Bernoulliho princip. Navíc turbulence dvou vzduchových vstupů na opačných stranách boxu ovlivňuje proudění vzduchu. Kdykoli můžete nasměrovat vzduch podle svých potřeb, odpor vzduchu se sníží a účinnost (proudění vzduchu) se zvýší. Proto v letadlech používáme potrubí NACA. Podobné principy využívají také rychlostní zásobníky.
Když jsem minulý týden vytáhl pomlčku, provedl jsem nějaká měření. Mohu experimentovat s jednoduchým zmenšením vnitřního krychlového objemu krabice (Bernoulli) nebo 3D tiskem některých potrubí pro nasměrování vzduchu.
Ooooh, další možností by bylo zvětšit levý kanál (žádný prostor napravo) a pouze přivádět vzduch z této strany. Nejsem si jistý, jestli se chci tak zbláznit.
Další myšlenka: Pokud nedostáváte dobré proudění vzduchu do větracího otvoru klimatizace na straně řidiče, zkontrolujte spoj, kde se hlavní přetlakový prostor připojuje k tuhé části, která se zakřivuje pod sloupkem řízení. Je utěsněna pěnou s nízkou hustotou kolem okraje přetlakového prostoru, a pokud je pěna znehodnocena, může pod přístrojovou deskou unikat hodně vzduchu.
-Kevin
1988 Spider Veloce (se spoustou 3D tištěných dílů)
15624 příspěvků · Připojeno 2003
Agh. Ne, Bernoulliho princip s tím nemá nic společného. Turbulence a potrubí NACA. mluvíte o sekundárních efektech, které významně neovlivní průtok v systému, jako je tento. Toto je vzduch s nízkou rychlostí: nejedná se zde o velké aerodynamické efekty. Musíte myslet na systém HVAC, ne na letadla.
Pokud něco, prodloužení menších trubek sníží průtok zvýšením celkového poklesu tlaku v systému a odporu proti průtoku. Středový box nenabízí prakticky žádný odpor proudění. Necháváte se zmást rozdílem v rychlosti vzduchu: přečtěte si, co jsem řekl o vztahu mezi prouděním a plochou průřezu do a z krabice. Sakra, zavřete všechny středové ventilační otvory kromě jednoho: uvidíte, že rychlost je přibližně stejná jako u obou trubic, protože plocha je přibližně stejná.
Pokud chcete zlepšit průtok ze středových větracích otvorů, budete muset nahradit ty úzké gumové trubky něčím větším. To jsou tvůj problém.
Tom – 1974 GTV, 1991 Spider (bývalý: 1963 Giulia Spider, 1987 Milano Gold)
50 příspěvků · Připojeno 2015
Zrovna jsem se snažil vyřešit problém s motorem ventilátoru topení, kontrolka na Dash svítí, ale žádný motor. Zatímco jsem přemýšlel o vytažení Dash, abych to opravil, začal jsem čistit staré kabely alarmu a rozhodl jsem se, protože už jsme byli rozřezaní, že nainstaluji zapalovací relé, preventivní údržbu, než se to opravdu pokazí. Klimatizace foukala dvakrát tak silně než předtím a já jsem přes spínač ztrácel jen asi 5 až 1 V. Počkám na utěsnění, protože se snažím rozhodnout o motoru topení.
1986 absolvent Alfa Spider, minulé klasiky 1959 Austin Healy100/6, 1969 MGB GT Skvělé auto, 1973 MGB, 1970 Triumph Spitfire, 1973 Triumph TR6
15624 příspěvků · Připojeno 2003
Dobře, takže jsem potvrdil, že obvod ventilátoru a ovládací skříňky S4 AC neodebírá žádnou energii, dokud je vypínač vypnutý. Jako takové to bylo možné připojit k nespínanému napájení. Není to nijak zvlášť zábavná práce, pokud neradi řešíte špagetové dráty s hlavou pod přístrojovou deskou.
Střídavý ventilátor napájí proud přes 20A inline pojistku namontovanou za pojistkovou skříní. Bílý/červený vodič vede od této pojistky k černému duálnímu konektoru, kde se spíná napájení přes zeleno/černý vodič.
Co jsem udělal, bylo vytažení bílo/červeného drátu z konektoru. Ve spodní části pojistkové skříňky má pojistka 3 (nespínané napájení) nevyužitý výstup. Právě jsem zastrčil terminál do toho konektoru. Pojistka 3 je 20A pojistka a jediná věc, na kterou je, je volitelné vyhřívání zadního okna (které moje auto nemá), takže by to nemělo způsobit žádné problémy. Napájecí zdroj dmychadla má nyní dvě pojistky, ale na tom by opět nemělo záležet.
Nyní se zdá, že ventilátor ventilátoru při provozu způsobuje mnohem menší pokles napětí. Potřebuji to více otestovat při provozu střídavého proudu a řízení auta, ale teoreticky by to mělo výrazně zlepšit problém nízkého napětí na spínaném obvodu se zapnutým střídavým proudem. Jediný háček je v tom, že ventilátor poběží s vypnutým autem, takže se samozřejmě musíte ujistit, že jej ručně vypnete, jinak budete mít vybitou baterii.
Tady je to, čím se zabývám, BTW:
