Francouzská automobilka Alpine představila svůj nový A110 R – dosud „nejradikálnější“ derivát energického sportovního vozu – na loňské Velké ceně Japonska. Proč? Protože Alpine je v Japonsku velká, ukázalo se – nyní je tam 20 prodejců – a spojení její nové silniční rakety s týmem Alpine F1 by vůbec neuškodilo.
Během vývoje zašel Alpine dokonce tak daleko, že pozval svého hvězdného jezdce Grand Prix Fernanda Alonsa, aby vyvinul svou vlastní speciální edici A110 R, i když nešťastným vývojem dvojnásobný mistr světa oznámil, že bude skákat na lodi Alpine. konec sezóny 2022.
Příliš daleko na cestě vývoje na to, aby se otočila zpět, se automobilka držela svého plánu, a tak bude svět požehnán 32 exempláři Alpine A110 R Fernando Alonso Edition (32 je počet vítězství v závodech F1 na jeho jméno), a to navzdory Španěl letos v barvách Aston Martin.
To je může učinit o to žádanějšími (můžete se vsadit, že už žádný Alonso Alpines nebude), ale pokud jste chtěli získat příklad, máte smůlu – všechny byly přiděleny. A vzhledem k výjimečně omezenému výrobnímu cyklu, vidět jeden na britských silnicích bude jako zahlédnout jednorožce, protože k našim břehům přiletí jen dva.
Možná bude příští rok oznámeno vydání Estebana Ocona nebo Pierra Gaslyho; při večeři na startu A110 R v Madridu hlavní designér Alpine nechal uniknout, že se v zákulisí děje v tomto ohledu něco „zábavného“, ale odmítl to dále rozvádět.
I běžná A110 R bude vzácný stroj, to si uvědomte. Objem výroby není omezen, ale jejich výstavba nebude rychlá, takže Alpine letos do Spojeného království dodává pouhých 32 kusů. Všechny jsou prodané, ale bylo mi řečeno, že můžete zadat objednávku ještě dnes, pokud chcete zajistit doručení v roce 2024.
Ale stálo by za to čekat? Přečtěte si celou recenzi.
Vnější design a úsilí o úsporu hmotnosti
Základní Alpine A110 klouže vzduchem, ale u A110 R bylo cílem najít rovnováhu mezi nízkým odporem a lepším přítlakem. Nejviditelnějším příkladem změn karosérie je zadní křídlo odvozené z motoristického sportu s designem labutího krku, což znamená, že visí na vzpěrách a nechává klíčovou spodní stranu, aby vykonávala svou práci produkovat negativní vztlak nerušený kovovými díly.
K dispozici je také nový plochý spodek a zadní difuzor, zatímco přívody vzduchu na předním břitu z uhlíkových vláken z A110 S byly upraveny tak, aby se snížil odpor větru. Testování v aerodynamickém tunelu umožnilo Alpine zvýšit maximální rychlost na 177 mph díky 5% snížení odporu vzduchu ve srovnání s A110 S. Aerodynamické úpravy znamenají snížení přítlaku vpředu o 33 kg při maximální rychlosti, i když bylo přidáno dalších 29 kg. vzadu, díky čemuž se pocit z vozů ve vysokých rychlostech velmi liší.
Použití uhlíkových vláken se rozšiřuje na difuzor, prahové lišty, kapotu, zadní blatník a zadní „okno“. Dokonce i kola jsou plně z uhlíkových vláken, což ušetří 12.5 kg neodpružené hmoty (viz níže, jak se vyrábí).
Pro ty, kdo dostanou Alpine A110 R Fernando Alonso do rukou, existuje několik estetických změn, které jej vyznačují, včetně lakování kapoty z uhlíkových vláken a zadního krytu (tyto karbonové části jsou vystaveny na běžném R) a použití eloxovaná černá pro nosné sloupky křídla.
Kola také získají šedé okraje, zatímco Alonsova modrá, oranžová a žlutá vlajka se objeví na zadních čtvrtkových oknech. Na autě je také Alonsův podpis.
Interiér a technologie
Úspora hmotnosti pokračuje i uvnitř, přičemž každé z jednoskořepinových sedadel Sabelt je o 2.5 kg lehčí než u A110 S. Navzdory tomu, že jsou navrženy pro soutěže a jsou vybaveny 6-bodovým závodním postrojem, nejsou nepohodlné pro silniční provoz a řidiče. do 6 stop 5 palců se za volantem nebude cítit stísněně se sedadlem posunutým úplně dozadu. To, že je sedadlo spolujezdce pevné, není příliš těžké.
Přestože jsou navrženy tak, aby vás udržely na místě na závodní dráze – což je úkol, který plní skvěle – jsou sedadla také plně homologována pro použití na silnici a vůz vám může připomenout, abyste se připoutali, pokud jste tak neučinili, než vyrazíte.
Závodní atmosféru vytvořili nejen sedadla, ale také červené stahovací popruhy, které jsou velmi užitečné, když jste připoutáni a zapomněli zavřít dveře. Palubní desku a dveře zdobí tkanina z mikrovlákna, volant pokrývá Alcantara.
Pokud jde o uspořádání, je to stejné jako u ostatních Alpine A110, včetně nepříjemných ovládacích prvků infotainmentu Renault na samostatné páce za volantem. A dotyková obrazovka není tou nejúžasnější a nejmodernější možností, jaká existuje, i když obecně jde o pěkně uspořádanou kabinu, která vás zakuklí a díky které se budete cítit v jednotě s autem, zatímco se s chutí tlačí, ať už na dráze nebo na silnici.
Z praktického hlediska se jedná o dvoumístný sportovní vůz, takže zavazadlový prostor není jeho věc, ale když jsme řekli, že se nám do zavazadlového prostoru podařilo zabalit dvě středně velké měkké tašky plus pár kabátů, takže prostor pod kapotou zůstal úplně. prázdný.
Jedna věc, kterou je třeba zmínit o technologii: Alpine se snažila uspokojit závodní jezdce tím, že do dotykové obrazovky integrovala palubní telemetrický systém. Zobrazuje takové věci, jako je síla G, otáčky, křivka točivého momentu, tlak turba, vstupy plynu, úhel natočení volantu a rezerva výkonu v koních. Systém může zaznamenávat vaše data pro porovnání kol během relací na trati.
Motor, výkon, časy zrychlení
Alpine se rozhodlo neposilovat 1.8litrový přeplňovaný motor pro A110 R a při uvedení na trh nám řekl, že cílem bylo zlepšení výkonu bez zvýšení CO2. „Dejte nám vědět, pokud si myslíte, že je potřeba větší výkon,“ zněla výzva vedoucího projektu.
Mohu vám říci, že 296 koní je docela dost na zábavu ve voze, který váží 1,082 110 kg, jistě na silnici a na zakrouceném, zvlněném okruhu Jarama ve Španělsku. Ani na rovince jsem netoužil po extra výkonu, protože krása AXNUMX R je cítit v zatáčkách (více níže). Je pravda, že i v režimu na dráze se musíte hodně snažit, abyste vystoupili zezadu, ale rychlé časy na kolo drift nepřinesou.
Je to vážnější stroj a poskytuje spoustu vzrušení. Určitě jsem měl úsměv na tváři pokaždé, když jsem vystoupil z auta, a to by měl být ten pravý test pořádného sportovního vozu.
Pro rekord, zrychlení 0-62 mph je odesláno za 3.9 s – o tři desetiny rychleji než A110 S a docela rychlé podle všech měřítek, díky poměru výkonu a hmotnosti 3.6 kg na koňskou sílu. Maximální rychlost A110 R, jak již bylo zmíněno, je až 177 mph.
Jízda, ovladatelnost a kultivovanost
Žádné ceny za uhodnutí mého verdiktu ohledně ovládání: je to senzační. Zatímco přední část je na okruhu pružná a odvážná, na silnici se přední kola ráda vracejí do nulové roviny, což znamená, že zabránění tomu, aby auto nebloudilo během dálničních stint, není žádná fuška.
Zvuk motoru není nejpříjemnější, přestože je odstraněn výfukový ventil, má zvukovod vedoucí od motoru k přepážkovému panelu a výměna koncovek výfuku za zakázkovou 3D tiskovou ocelovou zakázku, ale nejde o extrémní hluk. kabiny, takže můžete na dálnici zůstat dobrou vzdálenost, aniž byste se cítili vyčerpaní nebo hluší, jak by tomu mohlo být v případě Porsche 718 GT4 RS.
Zatáčky jsou však trumfem tohoto vozu. Díky novým stabilizátorům je A110 R o 10 % tužší než A110 S vpředu a o 25 % tužší vzadu, zatímco pružiny jsou o 10 % pevnější v každém rohu. To znamená, že roll je celkově o 15 % nižší ve srovnání s S.
R také sedí ve standardním režimu o 10 mm níže, ale může být sníženo o dalších 10 mm pro použití na dráze – jednoduchý, ale manuální postup (přidání elektronicky řízeného nastavení světlé výšky by přidalo nechtěná kila). Hodnoty tlumičů můžete nastavit také ručně, jednoduchým otočením 20-klikacího kolečka v horní části vzpěr.
Auta, se kterými jsme jeli na trati, byla snížena a tlumiče pro nás nastavili profesionální závodníci a rozhodně jsem neměl žádné stížnosti.
Stát na brzdách jako vlásenka a vyvíjet každou libru tlaku přes 320mm kovové kotouče (přední a zadní) není jako pustit kotvu, ale brzdná síla je stále úžasná, a jako semi-slick pneumatiky Michelin Pilot Sport Cup 2 ( vyvinutý ve spolupráci s Alpine pro A110 v roce 2019) se kolem vozu cítíte přesně jako nejlepší sportovní auta, která kdy byla vyrobena – prodloužení vás samých. Můžete zatančit auto do zatáčky a zneužít ho tak, jak byste nemohli s těžšími a silnějšími stroji, které by vás za to mohly potrestat.
Někteří vám řeknou, že nedostatek chytrého diferenciálu vzadu (je to stále otevřený diferenciál) je problém a na silnici bylo několik okamžiků, kdy se auto neotáčelo kolem své středové osy tak ochotně jako třeba Porsche Cayman, ale přilnavost přední části a ostrost zatáčení to většinou kompenzuje. Alespoň na suchu; s těmi semi-slick pneumatikami Cup 2 by to na mokru mohlo být o dost zajímavější.
Nejúžasnější věcí na A110 R je však to, že navzdory odpružení odvozenému z motoristického sportu není kvalita jízdy na hrbolatých silnicích vůbec otřesná – je opravdu překvapivě poddajná, nerovnosti a propady na vozovce jsou odstraněny, aniž by se dostaly na dno nebo chrastily. zuby. Je to auto, se kterým můžete jet na okruh, aniž byste měli pocit, že už toho budete mít dost, než jste tam dojeli, a chtěli byste se do něj vrátit a odjet domů.
Cena, datum prodeje a soupeři
Vzhledem k rozsáhlým sportovním vylepšením by nemělo být žádným překvapením, že nejvyšší cenovka Alpine A110 R má nejvyšší cenu. Stojí od 89,990 61,990 GBP, což je významný skok oproti 110 XNUMX GBP AXNUMX S.
Avšak vzhledem k tomu, že všech 32 vozů přidělených Spojenému království je letos vyprodáno, dalo by se snadno namítnout, že to není předražené, a samotná kola z uhlíkových vláken, jak mi bylo navrženo, by mohla stát 10,000 XNUMX liber.
Ale za téměř 90 tisíc je zjevně spousta možností pro nadšeného kupce sportovního vozu.
Porsche 718 Cayman GT4 je tou nejzřejmější volbou – od 81,700 118 liber a navíc s 110 koňskými silami na kohoutku se Porsche zdá být bez rozmyslu. Ale nezapomeňte, že A332 R je exkluzivnější stroj, který přidává na potřebnosti a váží o 0 kg méně. Tato extra lehkost se odráží v čase 62-718 mph (4 GT4.4 to zvládne za 3.9 s oproti 718 s Alpine) a 4 GTXNUMX rozhodně není těžký kus.
Můžete se také podívat na 335litrovou Toyotu GR Supra s výkonem 3 k (54,485 444 liber) nebo Jaguar F-type 75 s výkonem 78,330 k (XNUMX XNUMX liber). I když opět větší váha.
Verdikt: Recenze Alpine A110 R
Alpine nazývá A110 R dosud nejradikálnější verzí svého lehkého sportovního vozu, a to je pravda, pokud jde o snížení hmotnosti a použití high-tech komponentů odvozených z motorsportu. Někdo by možná čekal, že 1.8litrový přeplňovaný motor bude nahrazen něčím o něco silnějším, nebo že se výkon alespoň o pár stupňů zvýší – určitě za ty peníze můžete jinde získat více koní.
Ale toto je extrémně lehký stroj ve srovnání s něčím, jako je Porsche Cayman GT4, a to se odráží v čase 0-62 mph a pocitu z ovládání. Navzdory nedostatku sofistikovaného diferenciálu je A110 R opravdu skvělá věc na spěchání po trati nebo klikaté horské silnici a je překvapivě kultivovaná i na silnici.
Je to také jeden z posledních hurá pro sportovní vozy s pérovou váhou, než všechno půjde na elektřinu, a představuje poslední benzínový vůz Alpine (dalším modelem je horká verze Renault 5 EV a koncept E-ternité ukazuje cestu pro elektrický A110 výměna, nahrazení). Jako takový by A110 R mohl být snadno považován za vysoce sběratelskou budoucí klasiku. Takže navzdory tomu, že nemáme limit na objem výroby, největším problémem u Alpine A110 R bude získání jednoho.
Související články
- Po přečtení naší recenze Alpine A110 R byste se mohli podívat, co jsme řekli o Porsche 718 Cayman GT4 RS
- Nebo si přečtěte o inženýrovi stojícím za novým plánem legendárního metra 6R4 uvést na trh elektrický sportovní vůz s karoserií Sprite „Frogeye“
- Koncept Alpine E-ternité předvádí budoucí elektrický sportovní vůz
Škoda chudáka Alpine. Zvěsti, které začaly ve francouzském finančním deníku Les Echos a politickém týdeníku Le Canard Enchaine, naznačují, že Renault se připravuje na razantní škrty a Alpine by mohla být jednou z obětí, pouhé tři roky poté, co byla značka znovu uvedena na trh se sportovním vozem A110. Jako vždy u těchto věcí nikdy nevíte, zda jsou „fámy“ tím PR strojem. Krátce poté, co se objevily, Renault právě vyjednával s francouzskou vládou o zajištění státní pomoci v hodnotě 5 miliard eur.
Než přejdu dál a zamyslím se nad tím, co je to o Alpine, které se na této straně kanálu a v jiných částech Evropy nedaří přeložit, měl bych přiznat jistou zaujatost; Jsem jedním z mála jedinců, kteří vlastní moderní Alpine A110. A mám to rád. Mnoho.
Na kolik máte auto pojistit? Zjistěte to ve čtyřech snadných krocích.
Pokud by francouzská společnost sportovních vozů byla závodním jezdcem – se zakladatelem Jeanem Rédélém byla stejně dobrá jako závodní jezdec v letech svého vzniku – měla by slibný začátek své kariéry, zasáhla by velké časy závodní jízdou a ne. starosti o sponzorství, než upadne v nemilost šéfa týmu, ocitne se na vedlejší koleji a bude muset udělat vše, co je potřeba, aby si vydělal cokoli.
Modely jako A310 se ukázaly jako špatně načasované a byly uvedeny na trh v roce 1971 těsně předtím, než se krize s palivy dostala do kroku. Malý shnilý Renault 5 Alpine – zde prodávaný jako Gordini – byl původní hot hatch, když se začal prodávat v roce 76, ale Alpine nedokázalo udržet 50,000 310 řidičů, kteří si ho koupili, v rodině. Nikdo nepřistoupil k A610. Možná, kdyby to hezké GTA dorazilo dříve, bylo by to jinak. A ruku vzhůru, kdo si pamatuje, že četl recenze silničních testů AXNUMX? Časopisy jako Performance Car tryskaly, ale britské řidiče to nepřesvědčilo.
Jsou věci dnes jiné? Jak by vypadalo setkání každého majitele nového Alpine A110 ve Velké Británii? Bylo by to méně Národního výstaviště, více prostoru nad hospodou. Jsme vybraná skupina. Nebo možná jen malý. Alpine se rozhodla nevysílat celkový počet A110, který se u několika jejích prodejců od uvedení vozu v roce 2017 posunul, ale údaj prý není vyšší než 500.
Stejně jako u A610 je to i přesto, že na A110 se sypou recenze od britských motoristických médií, jako by se otevřelo velké pětihvězdičkové stavidlo na obloze, proud superlativů se řítil dolů. Nevzpomínám si, že by se nějaké jiné sportovní auto setkalo s tak bouřlivým ohlasem, a přesto se u nás prodalo tak málo této takzvané moderní klasiky. Je znepokojující představa, že motorističtí novináři možná nejsou těmi myšlenkovými vůdci, za které jsme si mysleli, že jsme. Nechte prosím nějaké jiné vysvětlení.
V únoru se v Evropě prodalo pouze 61 A110
Zatímco A110 se snaží najít chovatele ve Spojeném království, jinde si vede dobře. V roce 2019 Alpine oznámila evropský prodej 4,376 XNUMX kusů (s více než dvěma třetinami prodanými ve Francii).
Podepřený svou popularitou na domácím trhu, A110 ve srovnání s jeho nejbližším konkurentem, dvojicí Porsche 718 Cayman a Boxster. Protože německá společnost zveřejňuje pouze kombinované prodeje pro tento pár – v loňském roce se jich v Evropě prodalo 7,292 XNUMX – měli byste toto číslo vydělit dvěma, abyste ocenili, že Alpine pravděpodobně překonala Porsche na trhu dvoumístného sportovního vozu s pevnou hlavou.
Zdá se, že vzrušení mělo krátké trvání. V únoru bylo hlášeno, že v celé Evropě bylo prodáno pouze 61 A110 (ačkoli globální pandemie obvykle nevedou k nenasytné chuti po hloupých sportovních vozech). V této souvislosti je Renault údajně připraven vrátit Alpine zpět do důchodu. Jaká škoda, kdyby tato svobodomyslná společnost zabývající se sportovními vozy byla usmrcena tak brzy po resuscitaci.
Jak vysvětlíme pomalý prodej A110 ve Velké Británii? Myslím, že spousta kupujících sportovních vozů v cenové kategorii nad 50,000 249 GBP se dívá na výkon motoru 1100 koní a vysmívá se. Nevadí, že s hmotností pouhých 226 kg má Alpine ve skutečnosti lepší poměr výkonu a hmotnosti než základní Cayman (220 k/t oproti XNUMX).
Nepředpokládám, že mylná představa, že A110 je pouze pro masochistické petrolheady, příliš pomohla jeho příčině. Přihlížející si myslí, že to bude nepříjemné a náročné na život, ale podle mých zkušeností je A110 pozoruhodně snadný.
Nebo jsme možná my Britové prostě příliš snobští. Jak pravděpodobné je, že A110 zapůsobí na sousedy, když ani nevědí, co je Alpine? A co zkušenosti se značkou, něco, co automobiloví nadšenci mohou považovat za povrchní, ale co se zdá být v tomto věku tolik důležité? Když jsem si na konci roku 2019 vyzvedl auto, bylo z Alpine Center Manchester. I když mám-li být upřímný, ve skutečnosti jsem to shromáždil od prodejce Renault, který měl jeden malý roh vyhrazený pro prodej Alpine. Abych se dostal do vyhrazené oblasti showroomu, musel jsem projít kolem řady Renault Kadjars a Capturs. Kdybych místo toho utratil své peníze za 718, překonal bych 911 a mohl bych si pomyslet: „Jednoho dne, když budu dost tvrdě pracovat, to by mohlo být další Porsche, které budu vlastnit“.
Vím to: není to zážitek z jízdy, který zde dusí prodeje A110. Samozřejmě jsem ztratil každou špetku nestrannosti, kterou jsem kdysi mohl mít, ale pro mě je Alpine jedním z nejvděčnějších aut na prodej dnes, bez ohledu na cenu. Jen doufám, že více britských kupujících bude mít příležitost přijít si to uvědomit.
Dan Prosser je motoristický novinář a zakládající partner DriveNation
