Tato recenze by měla začít tím, že v roce 2019 je prakticky nemožné koupit si nové auto, které je ze své podstaty ohroženo, zejména ve vyšších cenových kategoriích, a proto by pořízení Aston Martin DB11 V8 bylo vynikajícím rozhodnutím, a určitě byste měli pokračovat, pokud mít prostředky a garážové stání. Samozřejmě, že nikdo nenavštěvuje tyto stránky, aby si jednou větou zhodnotil tak úžasný kus inženýrství, a takové krátké shrnutí nedává hardwaru žádnou spravedlnost, takže možná pár dalších slov může pomoci zprostředkovat čirý požitek z utrácení čas s DB11.
Abychom se trochu vrátili, model byl představen v roce 2016 jako náhrada za úctyhodný DB9, vůz, který byl mimořádně uznávaný a stále je velmi milován mnoha majiteli, i když po 12 letech výroby se dočkal trochu dlouhý v zubu. První verze DB11, která dorazila na trh, byla vybavena 5.2litrovým motorem V12 s dvojitým turbodmychadlem a výkonem 600 koní, díky čemuž vůz zrychlil z 0 na 60 mph za 3.8 sekundy a dosáhl maximální rychlosti 200 mph. V květnu 2018 byl tento model nahrazen DB11 AMR, který zvýšil výkon o 30 koní a nabídl přepracovaný program řazení pro vynikající 8stupňovou převodovku ZF, zvýšil maximální rychlost o 8 mil/h a snížil čas z 0 na 60. o 0.3 sekundy.
Když byl rok po prvním uvedení DB8 představen V11, mezi automobilovými nadšenci panoval značný zmatek ohledně důvodu nabízení těchto dvou variant, ale když je zažijí bok po boku, je jasné, že jde o poněkud odlišná zvířata. Vždy se najde klient pro grand tourery, který věří, že jediná vhodná elektrárna pro danou aplikaci má 12válce; zvukově je samozřejmě obrovský rozdíl v tónech motorů, ale hodně z toho záleží na osobních preferencích na konci dne. Z estetického hlediska je extrémně náročné tyto dva modely od sebe odlišit, přičemž jediným sdělovacím znakem je počet ventilačních otvorů na kapotě (čtyři u V12, dva u V8), a přestože existuje rozdíl ve výkonech, s výkonem zhruba 500 koní pro V8 a o něco více než 600 koní pro V12 to na tomto konci spektra nedělá příliš znatelný rozdíl v každodenním řízení.
Pro mě je úspora hmotnosti 115 kg a menší komplikace 8 válců oproti 12, stejně jako finanční úspora, která by jistě šla do několika možností výběru, poměrně přímým rozhodnutím pro V8. vpřed. I když to může pocházet z Mercedes-AMG, mlýn je dobře testován v aplikacích tak širokých, jako je Mercedes-Benz C63S až po nový G63, a Aston Martin provedl na své straně řadu změn, aby byl ještě vhodnější pro lepené hliníková platforma DB11. Menší paket navíc umožňuje umístit motor níže a blíže k přepážce, čímž se přiblíží k těžišti vozu, což dále zlepšuje dynamiku.
Je těžké najít někoho, kdo neocení auto esteticky, nejen kvůli jeho inherentnímu skvělému faktoru Aston Martin, ale také proto, že je to skutečně hezké vozidlo. Marek Reichman a jeho vysoce schopný designérský tým odvedli skvělou práci při nasměrování DNA vozů až do DB4 a zároveň splnili všechny moderní požadavky na bezpečnost a aerodynamiku tak vysoce výkonného vozu, aniž by celkový produkt vypadal vymyšleně. . Jednodílná hliníková kapota, směrová 10paprsková litá kola (určitě volba přemýšlejícího muže při specifikaci vozu), zapuštěné kliky dveří a elegantní zadní část bez útočného křídla vytváří skutečně elegantní stroj. Kontrastní tón střechy může být pro někoho nabytým vkusem, ale funguje dobře se širokou škálou palet a lze jej snadno zmírnit tmavším odstínem.
Interiér vozu je opravdu úžasným místem a je něčím, v čem Aston Martin nadále vyniká. I když se z estetického hlediska může značně lišit od jedné specifikace k druhé vzhledem k obrovské úrovni dostupného přizpůsobení a spíše „tam venku“ dostupným možnostem, pokud se rozhodnete popustit uzdu své fantazii, ať je to jakkoli, je to jako zahalující kokpitu hnacího stroje. Bylo by snadné nechat se unést kontrastním prošíváním, komplikovanou perforací nebo duhou odstínů, to vše je v nabídce, ale něco výrazného a možná tlumenějšího, co doplňuje barvu exteriéru, se hodí spíše k něčemu, co při tlačení znamená byznys. Na informační a zábavní systém bylo potřeba si trochu zvyknout, protože jsem s BMW iDrive strávil příliš mnoho času, ale protože se jedná o další součást Mercedesu (díky strategickému partnerství, které existuje od roku 2013), je jednotka COMAND velmi komplexní, i když se zdálo, že má příliš mnoho způsobů, jak dosáhnout stejných výsledků s tolika nabídkami, a postrádá CarPlay nebo Android Auto, což působí jako trochu přehlédnutí. Volitelný reproduktorový systém Bang & Olufsen se v autě jeví jako jasná volba, nejen kvůli tomu, že to zní neuvěřitelně, ale také kvůli divadlu výškových reproduktorů vyskakujících z horní části palubní desky, když je systém zapnutý.
Zadní sedadla v konfiguraci 2+2 jsou extrémně užitečným doplňkem pro mladé rodiny, který je ještě lepší díky upevňovacím bodům ISOFIX pro kompatibilní autosedačky, ale museli byste být obzvlášť nemilosrdní posadit dozadu dospělého. delší dobu, zejména pokud má řidič delší nohy. Zavazadelník je jistě dostatečně velkorysý na pořádné množství zavazadel, ale kvůli úzkému otvoru může být trochu těsný, aby se dovnitř dostal něco jako větší kočárek, kompletní sada golfových holí nebo rozměrnější zavazadlo.
Povaha společnosti Aston Martin, která je řízena nadšenci, nadále září, pokud jde o celkové prostředí. Tlačítka startování (bezklíčové ovládání je standardem) a řadicí tlačítka mají příjemnou váhu a hmatatelnost a volant je zbaven nepořádku, který se zdá být na některých jeho konkurentech, přičemž funkce stěrače, ukazatele směru a tempomatu jsou stále zapnuté. stonky, kde by měly být. To, co máte na dosah palce, jsou tlačítka pro přepínání mezi GT, Sport a Sport+ pro jízdní režimy a odpružení, stejně jako pěkně vroubkované válečky pro ovládání infotainmentu, který je přenášen na displej na sdruženém přístroji. Přesouvání mezi jízdními režimy také mění způsob zobrazování informací na sdruženém přístroji, upravuje severní orientaci otáčkoměru od středu rozsahu otáček u modelu GT k blíže červené čáře u modelu Sport a také mění odstín a odstraňuje více nadbytečných informací. Hliníková pádla se pod konečky prstů cítí opravdu příjemně a mají skvělou akci, která na ně působí jako Leica závěrka s namáčknutím a vystřelením. Vícesměrová elektrická sedadla a sloupek řízení odměnily trochu iterativní zlepšení oproti první jízdě, ale netrvalo dlouho najít ideální polohu, díky níž se řidič cítil přímo spojen s vozem.
Zjistil jsem, že mě přitahuje režim Sport, protože zvýšil odezvu plynu, zpozdil řazení, abych vytěžil trochu víc z výkonového pásma, přidal ještě více sluchového potěšení do tónu výfuku, nějaké pěkné zvuky při přeběhu a vládl v jízdních pomůckách. jen tolik, aby věci byly trochu živější. U odpružení se jednalo o směs režimů GT a Sport v závislosti na tom, jak byly v té době britské silnice děravé, ale bez ohledu na situaci byla jízda dobře vyvážená a řízená pomocí režimů, jen trochu pohnula jehlou. tak či onak. Je snadné vidět, jaký byl záměr, když byly tyto tři režimy vytvořeny: GT je tu pro přejezdy napříč kontinenty, Sport+ umožňuje několik rychlých kol v den závodní dráhy a Sport je tu pro nadšenou rychlou jízdu po silnici.
Vždy mě udivuje, jak dobře moderní auta skrývají svou relativní hmotnost a rozměry oproti svým předkům, a DB11 je zářným příkladem toho, jak snadno lze zvládnout jeho 1,760 360 kg a nemalé silniční rozměry. Od chytrých triků, jako jsou kamery na obou stranách přídě, abyste se podívali na rušnou T-křižovatku, až po úplný XNUMXstupňový výhled při parkování v úzkých místech, umožňuje to auto bezpečně umístit i v náročnějším dni. – každodenní situace. Díky kombinaci progresivně vyváženého posilovače řízení a extrémně komplexní sady jízdních pomůcek při rychlosti pociťují zkušení řidiči silné spojení s vozovkou a ti, kteří si méně věří, se cítí bezpečně, když posouvají svůj výkon. Chytré nastavení odpružení s adaptivními tlumiči působí vždy jako usazené a poskytuje dobrou zpětnou vazbu, i když je vystaveno stresu, jako je náraz uprostřed zatáčky nebo nezodpovědné sešlápnutí plynu při nakládání.
S výkonem 503 koní a 675 Nm točivého momentu je DB11 zjevně rychlý. Plynulá a progresivní dodávka výkonu, produkt přeplňování turbodmychadlem, zvyšuje rychlost někdy až alarmujícím tempem, zvláště s tak dobře izolovaným zámotkem jízdního prostředí, a pro cestujícího, který není obeznámen s tímto kalibrem strojů, je to docela zážitek. pohledět. Zatímco ocelové brzdy mohou být pro někoho zklamáním, jsou více než schopny zpomalit rychlost a netrpí nervózní povahou uhlíkové keramiky za studena nebo zvýšenými náklady při servisu, i když by bylo hezké to neudělat. se musíte starat o brzdový prach na krásných kolech. Slábnutí brzd v důsledku tepla pravděpodobně postihne pouze velmi malou část majitelů DB11 a ti, kteří se o takové věci zajímají, by pravděpodobně měli uvažovat o DBS Superleggera.
8stupňová převodovka ZF, kterou dnes najdeme v tolika vysoce výkonných vozech, je zázrakem moderní techniky, která se plynule mění v plně automatickém režimu a lze ji snadno změnit na polomanuální řazení pomocí tahu za jeden z krásně vyrobených hliníkových pádla. Pokud se přistihnete, že si chcete znovu odpočinout, přitažením obou pádel k sobě se vrátíte do plně automatického režimu a s tolika převodovými stupni na výběr je snadné přejít od nadšené jízdy ve vysokých otáčkách k jízdě po dálnici a snažit se ujet co nejvíce kilometrů. na galon, jak je to možné.
Nejzajímavější věcí na DB11 je jeho všestrannost. Zatímco mnoho sportovních vozů a grand tourerů se snaží zaplnit specifické místo, jako superpohodlní milovníci, jako je Bentley Continental GT, nebo tvrdší jezdci včetně Jaguaru F-Type SVR, DB11 má schopnost být vším. věci pro každého s trochou hraní mezi jeho režimy, a možná v tom je jeho největší síla. Odcházel jsem a viděl jsem, jak v něm vysazuji děti ve škole, svižně jezdím po silnicích B, zvládám dálkovou cestu včetně požadovaného start-stop provozu a křižování po dálnici s nějakými víkendovými taškami vzadu a možná i zvláštní trať denní nebo evropská zpoplatněná silnice (čti Nürburgring) vržená pro zábavu. Skutečně auto pro prakticky všechny příležitosti a něco, co se bezpochyby vyplatí víc, čím déle člověk stráví na sedadle řidiče; pokud máte prostředky, je to auto, které můžete přidat do garáže.
Táhnoucí Aston Martin DB11 doprava při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš DB11 otočí doprava, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami tahu Aston Martin DB11 doprava při jízdě jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v pneumatikách vpravo než v pneumatikách levých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že DB11 táhne doprava, jsou opotřebené součásti zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doprava, nesprávné pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tahání Aston Martin DB11 doprava při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol v Aston Martin DB11?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v DB11 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Aston Martin DB11?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům DB11, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo u Aston Martin DB11 provádět seřízení geometrie kol?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 11 XNUMX mil. Uvědomte si, že jízdní návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete potřebovat seřídit kola DBXNUMX.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že váš Aston Martin DB11 táhne za jízdy doprava. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na pravé straně nižší než v pneumatikách na levé straně, vaše vozidlo bude táhnout doprava kvůli vyššímu odporu na pravých pneumatikách.
Pokud je váš DB11 vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky vašeho DB11 na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že váš DB11 při jízdě táhne doprava. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne správně se správným tlakem v pneumatikách a geometrií kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v DB11
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve vašem DB11 je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém s taháním DB11 doprava?
Pokud váš DB11 táhne doprava kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doprava. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Aston Martin DB11 doprava. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Aston Martin DB11?
I při jízdě vašeho DB11 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění v komponentech odpružení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že váš DB11 táhne doprava. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na pravém předním kole nebo pravém zadním kole neustále dře o rotor, když není sešlápnut brzdový pedál, může to nejen způsobit nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také vytáhnout DB11 na pravou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda při kontaktu syčí a okamžitě se vypařuje, znamená to, že vaše brzdy DB11 váznou. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že váš Aston Martin DB11 vytáhne na pravou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Vaše DB11 může táhnout doprava kvůli úhlu vozovky a ne kvůli závadě. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k pravé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stáčet směrem doprava, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doprava. Všechna kola a pneumatiky na vašem DB11 musí mít stejný rozměr. Pokud mají kola na pravé straně širší pneumatiky než na levé, bude vozidlo táhnout doprava kvůli vyššímu tření.
Vozidlo také potáhne doprava, pokud je průměr pneumatik na pravé straně menší než na levé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začala vaše DB11 táhnout doprava po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje zatáčení vozidla doprava, je záměna kol na pravé straně za levou. Pokud vozidlo po výměně odbočí, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Aston Martin DB11 táhne při jízdě doprava. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
