Svět byl připraven na SUV Aston Martin. Ano, v době, kdy debutoval Aston Martin DBX, Bentley zrodil Bentaygu, Lamborghini zplodilo Urus a dokonce i Rolls Royce si uvědomil svůj Cullinan.
Přesto je příchod dalšího ‚super SUV‘ vždy trochu vzrušující. Byl by to pravý Aston Martin, jak by se rovnal svým soupeřům a je to vůbec dobré SUV?
No, to je to, co jsem chtěl vědět o DBX od Aston Martin, a zjistil jsem to spolu se vším, co byste měli vědět: od jeho výkonu po praktičnost v této recenzi.
Shrnutí Holden Trax 2019
Malé nebo kompaktní čtyřdveřové SUV si našly oblibu u těch, kteří by obvykle lezli do poklopu, ale z jakýchkoli důvodů nyní hledají vozidlo se schopností, ať už skutečnými nebo jinými, být sportovní a dokonce i trochu venku. Realita je taková, že většina těchto vozidel bude trávit svůj čas v městských a příměstských ulicích, což dokonale vyhovuje jim a životnímu stylu jejich majitelů.
Některá z těchto malých SUV však lépe plní svůj zamýšlený účel – a dělají to mnohem stylověji – než jiná.
Jak obstojí základní přeplňovaný Holden Trax, LS, v rušném segmentu trhu? Chcete-li to zjistit, čtěte dále.
Srovnání hlubokých ponorů
2022 Aston Martin DBX 2019 Holden Trax
Verdikt
Stejně jako u všech Aston Martinů je DBX vážně krásné auto s tím špičkovým exotickým, ale zdrženlivým exteriérem, kterým je značka známá. Stejně jako u všech Astonů může nabitý design interiéru odradit některé fanoušky minimalismu a tato vysoko umístěná tlačítka řazení představují funkční problém.
Jako SUV je DBX prostorný a praktický. Můžete jej používat denně jako rodinné auto. Udělal jsem to a zjistil jsem, že je snadné se tomu přizpůsobit.
Zážitek z jízdy mě zklamal. Při jízdě jsem necítil stejně úzké spojení s DBX, jaké jsem měl s jinými super SUV, jako je Lamborghini Urus a dostupnější modely nabízené Porsche a Mercedes-AMG.
Ale pak ta jiná auta vidíte všude, na rozdíl od DBX, které je navzdory nedostatkům vzácné a krásné stvoření.
Verdikt
Holden Trax vypadá dostatečně hezky a je dostatečně příjemný na to, abyste s ním mohli žít každý den. Stejně jako mnoho jiných jemu podobných může být Trax prodáván jako SUV, ale toto označení „catch-call“, které se vžilo tak, že znamená, že vozidlo je skutečně sportovní a schopné jízdy v terénu, je zavádějící.
Jako dobrodružné vozidlo Trax zaostává – potřebuje vznětový motor a mnohem lepší schopnosti (AWD) a prostor – ale jako živý každodenní řidič pro mladého začátečníka nebo rodinu s jedním dítětem je naprosto dostačující.
Pokud máte rádi Trax a jste trpěliví, možná si počkáte do roku 2020, kdy se zde objeví Trax nové generace.
Design
Nejsem ten, kdo by jmenoval dropa, ale potřásl jsem si bradou s Markem, to je Marek Reichman, viceprezident a Chief Creative Officer Aston Martin, chlapík, který navrhl každý Aston za posledních 15 let, toho Marka. Každopádně, než vyšel DBX, řekl mi, že každé SUV, které navrhl, bude nepochybně Aston Martin.
Myslím, že to trefil. Zející mřížka chladiče Aston Martin je nepochybně stejná jako u DB11 a zadní výklopné dveře, které jsou sice zadním poklopem velkého SUV, ale jsou naprosto stejné jako zadní část Vantage.
Všechno mezi tím má všechny rodinné znaky. Jsou tu ty oválné světlomety a obrovský zobák kapoty, cizelované boční panely s podběhy kol, které se tlačí nahoru k nebi, a ty zadní boky.
Nejste fanouškem minimalistického designu? Pak si zamilujete kabinu DBX a její palubní desku přeplněnou ciferníky, tlačítky a spínači.
Je to jako kokpit letadla a je to velmi věc Aston Martin – stačí se podívat na uspořádání DB5 z 1960. let, je to nepořádek, ale krásný nepořádek. Totéž platí pro současné modely jako DB11, DBS a Vantage.
Vážně, pokud existovala jedna oblast, kde se Marek možná rozhodl nevyrobit DBX nezaměnitelně Aston Martin, přál bych si, aby to byl interiér.
Přesto si myslím, že DBX má nejlepší design kabiny ze všech současných Astonů, s velkou mediální obrazovkou zabudovanou do středové konzoly a modernějším stylem.
Ale bez ohledu na to, jak to vypadá, je pocit z materiálů vynikající. Téměř na každém povrchu je tlustý kožený povlak, kromě těch, které jsou z pevného studeného kovu, jako jsou řadicí páky a kliky dveří.
Je to plyšové, sportovní místo, jako Batmanův oblek, ale voní mnohem lépe.
DBX je velké SUV s délkou 5039 mm, šířkou 2220 mm s rozloženými zrcátky a výškou 1680 mm. Jo, tahle věc zaplňuje celé místo na parkovišti.
DBX je k dispozici v 53 barvách. Ano, padesát tři. Je tu ‚Onyx Black‘, který jsem měl na sobě testovací vůz, ale také ‚Royal Indigo‘, ‚Supernova Red‘ a ‚Kermit Green‘.
Design
Je to malé SUV a svým způsobem vypadá sportovně a dostatečně venku. Drsný postoj, krátký rozvor a střešní ližiny dodávají tomuto Traxu přátelské chování k aktivitě, aniž by slibovaly příliš mnoho. Podívejte se a udělejte si vlastní názor, jestli je to váš šálek čaje; Nejsem váš životní kouč, takže se sami rozhodněte, jestli je to cool nebo prosté.
Praktičnost
Dokud nepřišel DBX, byl nejpraktičtější Aston Martin pětidveřový, čtyřmístný Rapide, který měl obrovský zadní výklopný kryt a zavazadlový prostor dostatečně velký, aby pohltil celou sadu pětidílných zavazadel – viděl jsem to na vlastní oči. .
Nyní je tu DBX, který má pět míst (no, čtyři pohodlně, protože nikdo nechce být uprostřed) a má pod koženým krytem zavazadlového prostoru zavazadlový prostor o objemu 491 litrů.
Jak vidíte, hodí se k našemu trojdílu CarsGuide sadu zavazadel a také jsem ji použil k vyzvednutí kompostu – velmi pravděpodobně to bylo poprvé, co to někdo udělal s DBX v Austrálii, a pravděpodobně naposledy.
Úložný prostor v kabině je působivý. Plovoucí středová konzola je zavěšena jako houpací síť a pod ní je obrovská postel na telefon, peněženku a malé tašky. V loketní opěrce s děleným otevíráním je také velká schránka.
Kapsy ve dveřích jsou na malé straně, ale vepředu jsou dva držáky nápojů a další dva ve sklopné loketní opěrce ve druhé řadě.
Když mluvíme o řadách, neexistuje žádná třetí řada. DBX se dodává pouze jako dvouřadý, pětimístný.
Je to prostorná druhá řada s více než dostatečným prostorem pro mě při výšce 191 cm (6’3″), abych seděl za svou pozicí za volantem, a také prostor pro hlavu je vynikající.
Praktičnost
Jeho interiér je jednoduchý, ale praktický. LS má látkové lemování a plastové plochy, díky nimž je na pohled trochu obyčejný, ale v reálném světě se s ním velmi snadno žije, protože každodenní život zahrnuje rozlité tekutiny, drobky a nečistoty – spoustu špíny.
Mezi úložné prostory patří úzká odkládací schránka, úzké plastové kapsy ve dveřích, čtyři držáky nápojů ve středové konzole (zde není přihrádka s víkem) plus dva v zadní středové loketní opěrce a kapsy na opěradlech sedadla řidiče a spolujezdce.
Zadní nákladový prostor má objem 356 litrů s použitými zadními sedadly a nasazeným krytem zavazadlového prostoru) nebo 785 litrů se zadními sedadly sklopenými do podlahy v poměru 60/40. Aby k tomu došlo, opěradla zadních sedadel se překlopí dopředu do svislé polohy a opěradla se sklopí dopředu, aby vznikla „nová“ rovná podlaha.
Cena a vlastnosti
Existuje pouze jeden typ Aston Martin DBX a má katalogovou cenu 357,000 336,100 $, takže se nachází v cenovém rozpětí nad Porsche Cayenne, které dosahuje 390,000 XNUMX $, ale pod Lamborghini Urus, které začíná na XNUMX XNUMX $.
Bentley Bentayga V8 je jeho nejbližším cenovým rivalem, začíná o méně než 10 XNUMX $ výše než DBX.
A když žasneme nad vznikem těchto super SUV, nepodceňujte původní značku luxusních SUV. Range Rover SV Autobiography Dynamic stojí 351,086 XNUMX USD a je vynikající.
Pojďme se podívat na funkce Aston Martin DBX.
Standardem je kožené čalounění, vyhřívaná přední a zadní sedadla, třízónová klimatizace, 10.25palcový mediální displej se satelitní navigací, Apple CarPlay a digitálním rádiem, 12.3palcový digitální přístrojový štít, panoramatické skleněné střešní okno, elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, bezdotykový klíč se startováním tlačítkem, LED světlomety a zadní světla a 22palcová kovaná litá kola.
Pro tento špičkový kout trhu je hodnota dobrá, ale existuje několik nedostatků, jako je nedostatek průhledového displeje a není podporována Android Auto.
Ale pokud byste chtěli nákupní vozík nabitý hodnotou, šli byste do supermarketu, že? Možná. To, co opravdu chcete vědět, je, jaké to je řídit, že? Začněme koňskými silami.
Cena a vlastnosti
Trax je malé SUV s pohonem předních kol a LS je základní varianta.
Náš tester – MY19 LS s 1.4litrovým přeplňovaným čtyřválcovým zážehovým motorem a šestistupňovou automatickou převodovkou – má uvedenou cenu 24,490 1.8 dolarů za jízdu. Trax LS je k dispozici s pětistupňovou manuální převodovkou, ale je sladěn s XNUMXlitrovým zážehovým čtyřválcem bez přeplňování. Přeplňovaný LS je podle mě správná cesta.
LS má řadu standardních funkcí za cenu, včetně multimediálního systému Holden MyLink se 7.0palcovým barevným dotykovým displejem, Apple CarPlay, Android Auto a připojení Bluetooth, USB port a napájecí zásuvka vpředu, tempomat, zadní kamera. , zadní parkovací senzory, stejně jako asistent rozjezdu do kopce, kontrola sjíždění z kopce a další. Žádný Trax nemá AEB.
Má vnější nátěr Absolute Red; K dispozici jsou prestižní barvy laku – včetně Mineral Black, Burning Hot a Abalone White – ale stojí dalších 550 dolarů.
Pod kapotou
Když došlo na motor DBX, Aston Martin si vybral stejný 4.0litrový twin-turbo V8, který je pouze ve Vantage, udělali ho silnějším – o 25 kW více při 405 kW (542 k). K dispozici je také o 15 Nm vyšší točivý moment, a to 700 Nm.
Řazení přes devítistupňovou automatickou převodovku DBX zrychlí z 0 na 100 km/h za 4.5 sekundy, což je téměř o sekundu pomaleji než 3.6 sekundy u Vantage.
To znamená, že DBX váží více než 2.2 tuny, má maximální světlou výšku 190 mm, dokáže brodit řeky do hloubky 500 mm a má brzděnou tažnou kapacitu 2700 kg. Jo a je to s pohonem všech kol.
Tento motor je jedním z nejlepších V8 na světě. Je lehký, kompaktní, účinný a dokáže produkovat obrovský chrochtání. Vyrábí ho také Mercedes-Benz. Ano, je to stejný (M177) 4.0litrový V8, který najdete v Mercedes-AMG C 63 S a hromadě dalších bestií s odznakem AMG.
Je tu jen jedna věc, V8 v DBX mi nezní tak dobře jako v Mercedesu-AMG. Verze Aston má méně hrdelní a dechový výfuk.
Jasně, pořád to zní úžasně a při silném zatlačení to křičí jako Boudica útočící do bitvy, ale jak často budete takhle jezdit?
Většinu času jsme v provozu na předměstích a ve městě se pohybujeme rychlostí 40 km/h. Ale i když je nastaven režim „hlasitého“ výfuku, tón stále není tak hluboký a drzý jako AMG, který zní lahodně i ve stání.
Asi už víte, proč Aston Martin používá motory Mercedes-Benz. Ale pro každý případ je to proto, že značka s hvězdou je vlastníkem dílů od roku 2013. Aston šetří peníze a na oplátku získává jedny z nejlepších motorů na světě.
Pod kapotou
Naše testovací vozidlo má 1.4litrový 16ventilový čtyřválcový zážehový motor iTi DOHC s výkonem 103 kW při 3000 ot./min a 200 Nm při 1850 ot./min. sladěný se šestistupňovou automatickou převodovkou.
Turbo dodává Traxu vítaný kopanec do automobilových kalhot, takže varianta vybavená turbodmychadlem je tou nejlepší volbou.
Účinnost
Ve svém palivovém testu DBX jsem se vydal na otevřené silnice a městské ulice a u pumpy jsem naměřil 20.4 l/100 km.
Na stejné testovací smyčce měl Urus, se kterým jsem jel, spotřebu 15.7 l/100 km a Bentley Bentayga spotřeboval 21.1 l/100 km.
Není divu, že tato super SUV mají žízeň, ale pokud trávíte veškerý čas na městských silnicích, můžete očekávat, že spotřeba bude ještě vyšší.
Překvapivé je, že Aston Martin si myslí, že každý by mohl skutečně získat 12.2 l/100 km, ale pak mají všichni výrobci automobilů tendenci tvrdit příliš ambiciózní údaje o spotřebě paliva.
Jen pomyslete, vaše další auto po tomhle bude pravděpodobně elektrické, takže si užívejte benzín, dokud to jde.
Účinnost
Tento Trax má udávanou spotřebu paliva 6.7 l/100 km (kombinovaná). Ujeli jsme více než 300 km po dálnici a po silnicích s trochou jízdy po štěrkové cestě. Zaznamenali jsme 10.7 l/100 km, což je mnohem žíznivější, než se tvrdí.
řidičský
DBX je gigant o výkonu přibližně 550 koní, který dokáže dosáhnout rychlosti až 300 km/h. Ale testovat to na silnicích v Sydney je jako mít na dvorku mistrovského dostihového koně a soused se vás ptát, jaké to je jezdit.
Závodní dráha v té době nebyla po ruce a já jsem podepsal formulář, v němž jsem uvedl, že během jejího pobytu u mě nenajezdím více než 400 km, což znamenalo, že jsem si musel pečlivě vybírat testovací smyčku.
Naštěstí to bylo předtím, než bylo Sydney uvrženo do současného uzamčení COVID, díky čemuž se nyní zdá, že těchto 400 km je obrovských.
Za prvé, DBX je SUV, které může každý den řídit. Viditelnost je skvělá a jízda je dobrá, vezmeme-li v úvahu, že se točí na 22palcových kolech a má gumu širokou jako některé dveře a tenkou jako moje ponožky (285/40 vpředu a 325/35 vzadu Pirelli Scorpion Zero). Dodávka energie je plynulá a předvídatelná.
Jezdil jsem s ním každý den, nakupoval, vyzvedával ve škole, jezdil do zahradního centra, abych ho naplnil rostlinami a (ehm) kompostem, a fungoval přesně tak, jak by velké SUV mělo.
Zdrojem frustrace bylo umístění tlačítek řazení vysoko na palubní desce. Podívejte se na obrázky. I se svými dlouhými pažemi podobnými šimpanzím jsem se musel natáhnout, abych přešel z Drive na Reverse. A s ne tak malým poloměrem otáčení 12.4 m byly tříbodové obraty tak trochu cvičením paží.
Ale větší frustrace bylo spojení řidiče a auta, které mi nepřipadalo úplně správné. Dobré spojení mezi autem a řidičem je nezbytné pro každé skvělé výkonné auto.
Ano, nebyl tam závodní okruh, kde bych mohl DBX rychle poznat. Dobrá silnice, často jezdící testovacími vozy, ale také mnohé prozradí.
A DBX se necítil tak dobře jako Lamborghini Urus, které je nejen pohodlnější, ale také dynamičtější a nabízí vynikající spojení mezi řidičem a strojem.
DBX je rychlý, výkonný, obrovské brzdy ho rychle zvednou (v případě potřeby téměř prudce) a ovládání je neuvěřitelně dobré.
Jde jen o to, že jsem se toho moc necítil. Víte, celý řidič a auto se stávají jednou věcí. Cítil jsem se jako třetí kolo na rande.
Tento propojený pocit zvládlo Porsche se svými SUV, ale mám pocit, že DBX potřebuje více práce. Připadalo mi to nedokončené.
Na začátku mi bylo řečeno, že DBX, které jsem testoval, bylo předprodukční vozidlo, ale jsem si jistý, že to nezakrývá nedostatky ve způsobu jízdy.
je to zklamání. Doufal jsem v lepší, ale myslím, že další vývoj ukáže, že přijde později.
řidičský
Řidičská pozice je vysoká, řízení je docela ostré a ovládání je těsné a kontrolované, takže od samého začátku je spousta vítaného zapojení řidiče.
Turbodmychadlem přeplňovaný motor zajišťuje živou a citlivou jízdu a v kombinaci se šestistupňovou automatickou převodovkou nabízí tento 1376 kg vážící Trax spoustu rychlosti od stop-rozjezdů a spoustu šmrnc pro plynulé předjíždění.
Jízda je velmi pevná, hraničící s drsnou, cestující na zadních sedadlech* zejména cítí hrboly a hrboly nepravidelného povrchu vozovky díky pevnému odpružení. (*Věřím svým dětem.)
Vnitřní prostor však není problém, protože hlavu a ramena ve vysoké kabině zvládne každý. Sedadla však postrádají plnou podporu, takže dlouhé cesty nejsou tak lákavé a hluk v kabině narůstá brzy a stává se docela tvrdým pro vaše uši.
Bezpečnost
DBX nedostalo hodnocení bezpečnosti při havárii ANCAP a je nepravděpodobné, že se tak stane, což se často stává u maloobjemových, špičkových modelů.
DBX je stále standardně dodáván se sedmi airbagy, AEB, asistencí pro udržování v jízdním pruhu s varováním při změně jízdního pruhu, varováním před křížením vzadu, varováním před slepým úhlem, rozpoznáváním dopravních značek, automatickým parkováním a adaptivním tempomatem.
Pro dětské sedačky jsou k dispozici tři kotevní body horního popruhu a dva úchyty ISOFIX napříč druhou řadou.
Zjistil jsem, že je snadné a rychlé připevnit synovu autosedačku do DBX.
Bezpečnost
Trax má na základě testování v srpnu 2013 pětihvězdičkové hodnocení ANCAP.
LS má šest airbagů (včetně hlavových airbagů po celé délce), světlomety snímající soumrak, couvací kameru, zadní parkovací senzory, asistent rozjezdu do kopce a kontrolu sjíždění z kopce.
Vlastnictví
Na DBX se vztahuje tříletá neomezená záruka Aston Martin na kilometry. Součástí je také silniční asistenční služba.
Servisní intervaly jsou každých 12 měsíců nebo 16,000 XNUMX km.
Aston Martin nemá omezenou cenu servisu pro DBX, ani si majitelé nemohou koupit plán údržby pro SUV.
Požádali jsme Aston Martin o odhad, kolik mohou majitelé očekávat, že zaplatí za servis po dobu záruky, ale mluvčí nám řekl: „Nejsme schopni poskytnout odhad nákladů na servis po dobu tří let.“
Vzhledem k tomu, že Aston Martin není schopen nebo ochoten poskytnout nám jakékoli pokyny ohledně nákladů na servis, možná existují nedávní majitelé modelu Aston, kteří mohou. Dejte nám vědět v sekci komentářů níže.
Vlastnictví
Trax má pětiletou/neomezenou záruku na ujeté kilometry a servisní intervaly se doporučují na 15,000 XNUMX km/devět měsíců.
