Aston Martin vstoupil do světa SUV se svým nápadným DBX a svou surovou silou tento kout trhu určitě otřese.
- Kvalita Aston Martin, ve větším balení
- Jedinečný komfort a kultivovanost
- Působivý výkon
- Pohledy kroutící hlavou
Úvod
Aston Martin přežil ve světě tvrdých úderů a hledá hladší jízdu se svými nejnovějšími DBX sportovní užitkový vůz (SUV).
DBX je prvním produktem nového montážního závodu Aston Martin Lagonda v St Athan ve Vale of Glamorgan západně od Cardiffu, který na stavbu vozu přijal asi 700 zaměstnanců.
Velikost okamžitě zapůsobí, ale je to všechno provedeno tak dobře, že to může přimět oči, aby si myslely, že je ve skutečnosti menší, než je.
Otevřete přední dveře a malá plaketa vám sdělí, že je vyrobeno ve Walesu, než si vaše oči pochutnají na přepychovém sedadle, chlazeném a vyhřívaném u tohoto konkrétního modelu s dvojitým lepením, které vede oči přes celou šířku kůží potaženého čelního panelu.
To je to, co očekáváte od Aston Martin s počáteční cenou kolem 150,000 185,355 GBP – verze, kterou jsme testovali, stála v době testování po instalaci doplňků XNUMX XNUMX GBP.
Vybavení a technologie
Přístroje jsou velké a přehledné s 12.5palcovou obrazovkou zobrazující číselníky rychloměru a otáčkoměru pro teplotu vody a hladinu paliva a několik chytrých multifunkčních displejů mezi nimi, které zobrazují, co si řidič přeje pro cestu nebo spotřebu paliva.
10.5palcový centrální displej infotainmentu ovládá navigaci, komunikaci, komfort v kabině a nastavení zábavy a jsou to velká, jasně zobrazená dotyková tlačítka s rychlou odezvou.
Obvyklé sekundární ovládací prvky světel a stěračů na páce nebo tlačítkách jsou blízko po ruce na volantu, sloupku nebo spodní části přístrojové desky, s tlačítky oken a zrcátek na dveřích řidiče a na konzole je několik tlačítek, která potřebovala pohled dolů z cesty před sebou.
Ty volí odezvy režimu a světlou výšku, které se pak zobrazují mezi tachometrem a otáčkoměrem. Řidič si může vybrat, zda přejde z normálního jízdního režimu do dvou sportovních nastavení nebo dvou nastavení terénu, aby se vyrovnal s čímkoli, s čím se DBX potýká, snížením nebo zvednutím vozidla během několika sekund.
Pádla na koloně lze použít, pokud řidič nechce nechat 9stupňovou automatickou převodovku dělat své, čehož dosahuje skutečně výjimečně plynulosti a rychlosti, ať už jde nahoru nebo dolů. Líbilo se mi praskání plynu při výběru režimu Sport+.
Pohonné jednotky a řidičské zkušenosti
8litrový zážehový motor V4.0 je neuvěřitelně hladký a pro DBX je dokonalým hnacím motorem, poskytuje okamžitou tažnou sílu, trvalý točivý moment při zrychlování nebo předjíždění a výjimečnou schopnost jízdy vysokou rychlostí.
Vyvine 542 koní a – ve spojení s 9stupňovou automatickou převodovkou – dává vozu zrychlení z 0 na 62 km/h za přibližně 4.5 sekundy, přičemž dosahuje maximální rychlosti 181 km/h.
Jste si vědomi hluku motoru, ale je ztlumený, pokud neotevřete plyn, a pod motorem má krásný tón.
Řazení nahoru a dolů je neuvěřitelně plynulé a zdá se, že nikdy nebudete chtít žádný rychlostní stupeň.
Modely Aston Martin byly vždy proslulé svou ovladatelností, ne-li jízdou, ale DBX překračuje hranice a krásně je spojuje.
Robin Roberts
Jedná se o pohodlné a schopné SUV s ovladatelností sportovního vozu vespod, ať už v normálním nebo sportovním režimu.
Uvítal bych menší poloměr otáčení pro městské použití, ale na klikatých venkovských silnicích a dálnicích je dobrý a obrovské brzdy poskytují extrémně silnou retardaci s naprostou kontrolou a bez dramatu.
Zpomalování a zastavování je snadné a přesné, zatímco poloha DBX je na vozovce přesná a řidiče neodrazuje žádné naklánění ani naklánění.
Nerovnosti ve středních zatáčkách ho nikdy nevyhodily a nezneklidňovaly ho zvlněné silnice nebo hrubé povrchy. Ovládání bylo to, co jsem očekával od sportovního Astonu Martin, ale s větším pohodlím doplňujícím jeho klid.
Velká kola a pneumatiky skutečně dávají stálému systému 4×4 pevnou půdu pod nohama, aby mohl na kluzkých zimních klikatých cestách dělat to nejlepší, co je v jeho silách, a vzbuzují velkou důvěru, ale zároveň vytvářejí jediný skutečný zdroj hluku ve voze, aniž by prodlužovaly výkon motoru. Vítr a další mechanické zvuky chybí nebo jsou velmi nízké.
Z hlediska výkonu je DBX velmi rychlý díky použití lehkých materiálů pro jeho integrální podvozek a karoserii a skočí do akce s nejlehčím tlakem na plyn, drží se na silnici a hltá kilometry.
Přes asi 260 mil jsme zaznamenali mezi 22 a 26 mpg, ale těžké používání to velmi rychle stlačilo. Jezděte po dálnici trochu zdrženlivě a můžete očekávat, že se dostanete blízko vrcholu této konzoly.
Oficiálně je DBX hodnocen na 19.8 mpg s emisemi 323 g/km.
Design a praktičnost
Jak již bylo zmíněno, DBX je plnohodnotný 5místný a navíc luxusní, s široce otevíracími dveřmi, malým stoupáním, abyste se dostali dovnitř, a nákladovým lůžkem ve výšce kolen v zadní části s kobercem, která má dobrý tvar a velikost. Zavazadlový prostor má úžasných 632 litrů a zadní sedadla se skládají v poměru 40/20/40, aby se vytvořilo více místa.
Přední sedadla mají vícenásobně nastavitelná elektrická nastavení včetně beder a sloupku se přizpůsobí výšce a dosahu, aby přesně přizpůsobila pozici řidiče individuální chuti. Zadní sedadla jsou méně hluboce tvarovaná, ale stále velmi pohodlná a všechna bezpečně lokalizují cestující v zatáčkách.
Pokoj je v celém prostoru vynikající a celoprosklené střešní okno vozu je jedním z největších, zatímco elektricky ovládaná okna a komplexní systém vytápění a ventilace vytvářejí velmi pohodlné prostředí.
Díky nízkému pasu a velkým oknům je dobrý výhled dopředu a do stran, inteligentní světlomety svým dosahem a šířkou dodávají dobrou míru bezpečnosti a přední stěrače rychle stírá obrazovku.
Shrnutí
Všechny tyto shromážděné znalosti za 100 let vytvořily pozoruhodné SUV podle moderních standardů. Krásně spojuje obvyklou kvalitu sestavení a zážitek z jízdy Aston Martin s praktičností vašeho každodenního SUV.
Zda bude DBX tím nejlepším vozem pro nejznámějšího jezdce Aston Martin, Jamese Bonda, nebo ne, se teprve uvidí, ale rozhodně to vzruší, pokud řidičem neotřese.
Vím, co si myslíte: Aston Martin vyrábí SUV, opravdu? Pak buď a) protočíte oči a řeknete „To je hloupé“, nebo b) se vzrušíte a řeknete „Super, je to dobré?“ Ať tak či onak, další dvě věci, na které se zeptáte, jsou „Kolik?“ a „Je to na hovno?“ Tak to teď nechme stranou: MSRP na DBX je 176,900 225,686 $. Model, který jsem řídil, stojí XNUMX XNUMX $. Takže ano, čtvrt milionu. A ano, je to úžasné. Je to mysl otupující, srdce-bolestivé, kalhotky-shazující úžasné.
I když SUV Aston Martin může znít jako anomálie (a možná v rozporu se značkou), počkejte, bude to dávat velký smysl. Zamyslete se nad tím, proč existují Porsche Cayenne, Bentley Bentayga a Lamborghini Urus. Proč? Výroba sportovních vozů je drahá. Vezměte si fakt, že Porsche se prodejem SUV víceméně nese už od roku 2002, kdy upustili od Cayenne. Od té doby Porsche vyrobilo ne méně NEŽ MILION Cayenů. Sečteno a podtrženo? SUV prodávají. SUV se prodávají tak dobře, že ve skutečnosti mohou udržet automobilku v podnikání. Ale to neznamená, že jsou špatné. Jak to mám vědět?
Moje milovaná X5m stále dokáže odpálit základní 911 a dokonce i občasné m3 z linky na Mulholland Drive. Věřte mi, že mám pokuty za překročení rychlosti, abych to dokázal. DBX navazuje tam, kde X5m a Cayenne skončily, a jede na hluboké, temné, sexy místo, kam se odváží jen málo aut.
ASTON MARTIN DBX JE BRUTÁLNÍ KRÁSA
Má cajony jako Cayenne GTS? Ani náhodou. Má statečnost Urus? Vůbec ne. Ale ochotně bych obětoval pohledy, které přicházejí spolu s Lambem a pálením gumy dosažitelné s Cayenne GTS, abych pravidelně seděl v vřelém objetí DBX. Protože DBX je speciální.
Chci říct, kdyby vaše sestra byla Cindy Crawford a dovolili vám vybrat si obličej, vsadil bych se, že byste také požádali o rodinný profil. Zadní část DBX, i když je výrazná, je pravděpodobně jeho nejméně výjimečným přínosem a spousta lidí ho nenávidí. Všechno ostatní je tak dokonalé, takže (pro jednou) nemám potřebu to vybírat. Interiér je tak krásný, tak umně provedený, že se budete divit, zda se ve vašem autě bude stále kvalifikovat jako WFH.
ASTON MARTIN DBX JE BRUTÁLNÍ
Ale právě když vás DBX uhnízdí v jejím kůží potaženém lůně, uvolněně a pohodlně, rozhodnete se šlápnout na plyn. Právě tehdy, moji skvělí přátelé, ukazuje zuby. Akcelerace je plynulá, převodovka perfektně vyladěná a ty brzdy by mohly zastavit raketoplán. Zde jsou některé statistiky:
- 4.0 l Twin-Turbo V8
- 542 koní, 516 lb-ft. točivý moment
- 0-60 mph 4.3 sekundy
- 22″ kola z lehké slitiny, 6 režimů pohonu,
- tříkomorové vzduchové odpružení s adaptivním tlumením, elektronické aktivní řízení náklonu (eARC)
Pokud jste sledovali video výše, už víte, že jednou velkou předností disku DBX je jeho stabilita. Jedna věc je projíždět zatáčky rychlostí 75 mph bez naklánění karoserie. Udělat to, aniž by se třívrstvý dort a tři lahve vína protínaly, je něco jiného. Je to alchymie? Určitě v mé knize.
ASTON MARTIN TĚ MILUJE ZPĚT
Poté, co proplujete kaňonem, s 10 minutovým zpožděním na večeři, na kterou jste najednou příliš brzy, přepnete jej zpět do manuálního režimu a podřadíte. DBX vrní jako kotě a vy se řítíte na příjezdovou cestu svého oblíbeného klienta klidný, chladný a shromážděný, jako byste před třiceti sekundami netahali svého nejlepšího Sebastiena Vettela. A vy na DBX mrknete a budete vědět, že vás také miluje. To je krásný.
NENÁVIDĚJ JI, PROTOŽE JE KRÁSNÁ
Takže než se rozhodnete, že DBX je špatně, zavřete hubu a jezděte. To je mnohem víc než rychlé SUV. Má mnohem větší charakter než rodinný vůz se vším potaženým kůží. První SUV Aston Martin je speciální vůz, u kterého doufám, že je dostane až do oka v objednávkách.
