Vantage. Sugestivní název pro velkolepou krevní linii plnokrevných sportovních vozů. Po sedm desetiletí, srdce nejčistších modelů Aston Martin, jmenovku Vantage nosí některé z jejích nejpamátnějších designů – a tato 4.0litrová verze V8 uvedená na trh v roce 2018 byla dalším z nich. Pokud si myslíte, že víte, co Aston je a může být – a nezkusili jste tento moderní Vantage, možná budete muset znovu přemýšlet. Stejně jako u ostatních modelů značky si jej můžete stále koupit kvůli tomu, jak vypadá, nebo proto, že se v něm cítíte jako James Bond. Myslíme si však, že ho prostě budete chtít, protože je to velmi, velmi dobrý sportovní vůz.
Počet slov modelu: 4
Počet slov historie: 533
Pokud si nemůžete dovolit tento špičkový exotický supercar, mohla by být další nejlepší věcí generace Vantage od Aston Martin po roce 2018. Ve skutečnosti to může být ještě lepší. A dnes zjistíme proč. Na konci minulého století bylo období, kdy ‚Aston Martin‘ znamenalo něco úplně jiného. Ikonická britská značka, jistě, ale výrobce ručně stavěných sportovních vozů zaměřených na starší kupce, kteří jsou zamilovaní jménem a dědictvím, tváří v tvář přesvědčivým důkazům, že němečtí a italští rivalové byli lépe vyrobeni a lépe řídit. Nádherný model DB11 z roku 2016 byl známkou toho, že budoucnost může být jiná, ale stále to bylo GT starého stylu, spíše než okázalý sportovní vůz, což je druh designu, který s největší pravděpodobností osloví nadšence Aston ze staré školy. Byl potřeba o něco menší model s mladší, dynamičtější orientací. Vůz, který by si mohl koupit někdo, kdo se o značku předem nezajímá. Vůz, který si můžete vážně vybrat před špičkovým Porsche 911 nebo Mercedesem-AMG GT. Auto jako je toto, nová generace verze Aston Martin Vantage. Po sedm desetiletí byl typový štítek Vantage srdcem některých nejčistších modelů Aston Martin a byl poprvé použit v roce 1951 na volitelném motoru s vysokým výkonem pro DB2. Vantage se rychle stal modelem sám o sobě, nejvýznamnějšími historickými událostmi včetně William Townsem navrženého V8 Vantage z roku 1977 a velkolepého modelu V600 Le Mans s dvojitým přeplňováním. Nejznámějším z řady dědictví pro potenciální zákazníky však bude vůz, který tento nahradil, V8 Vantage poprvé uvedený na trh v roce 2005. Byl to první Aston moderní doby, který skutečně upoutal pozornost německých a italských konkurentů společnosti, byl relativně lehký, rychlý na nohou a vhodně stylizovaný v podobě kupé i roadsteru. Verze V8 i V12 však zněly rychleji, než ve skutečnosti byly, kvalita provedení byla nerovnoměrná a staromódní podvozek VH zabránil vozu, aby se na trati mohl rovnat svým konkurentům. Astony to nikdy nedokázaly; zapojte se do závodního dne a stanete se téměř celebritou, takže jen zřídka je značka obvykle zastoupena. Ale tohle auto, jak nám bylo řečeno, bude jiné. Po vzoru bez omluvy Porsche 911 a sdílející svůj motor V8 s dvojitým turbodmychadlem s Mercedes-AMG GT se ukázalo, že se záměrně liší od ostatních modelů značky, a to nejen tím, jak vypadal, ale také způsobem ovládání. Bylo to nejvážnější řidičské auto, jaké kdy společnost vyrobila. Od spuštění však byly otázky. Tento vůz naklonil misky vah o něco těžší než jeho 911 obloukový rival. Navíc, protože je o více než 20 % dražší než odcházející Vantage, tento model již neměl výraznou cenovou výhodu oproti svým bezprostředním konkurentům, jakou měl jeho předchůdce. Komentátoři, jako jsme my, také přemýšleli, zda by zákazníkům mělo záležet na tom, že si jeho konstrukce tolik vypůjčila od přímo konkurenčních třídních uchazečů. A zeptal se, což je důležitější, zda to bylo auto, které má zachránit Aston Martin. Historie by to mohla posoudit přesně v tomto světle.
Co získáte, počet slov: 399
Tento Vantage dělá prohlášení, zejména na přední části, které dominuje nejníže umístěná funkční mřížka, která byla použita na jednom z firemních vozů – a jistě také na jednom z největších. V profilu vám znovu připomíná, že tento Vantage nové éry nesdílí nic jiného než své jméno se svým předchůdcem. Ani se svým stájovým kolegou DB11 toho moc nesdílí, kromě celohliníkového podvozku, na kterém jezdí – a i zde je 70 % konstrukčních součástí tohoto modelu odlišných. Náš oblíbený bod Vantage je však vzadu, kterému dominuje tento tužkový LED světelný pásek a agresivně nakloněný spodní difuzor, který pomáhá generovat o 50 kg větší přítlak, než mohl nabídnout předchozí model. Jednou uvnitř je toho hodně, co se vám líbí. Je to kokpit, který se kolem vás zmenšuje mnohem více než u DB11 – jak byste očekávali vzhledem k tomu, že tento Vantage má zmenšený rozvor náprav o 101 mm. Sedíte o 10 mm níže než u předchozího modelu – což pomáhá k pohlcujícímu pocitu – a uchopíte závodní kolo s plochým dnem, doplněné o obrovské hliníkové řadicí páky. Skrze něj si prohlížíte přístrojový panel s jedním číselníkem, jehož barvy se mění v závislosti na volbě režimu pohonu a odpružení provedených prostřednictvím záložek na paprsku pravého a levého kola. 8palcová obrazovka infotainmentu od Mercedesu může vypadat jako iPad zatlučený do palubní desky, ale funguje dostatečně dobře a střih a povrchová úprava téměř splňuje exkluzivní standard požadovaný od exotického supersportovního vozu této ceny. Trojúhelníkové rozložení tlačítek převodovky funguje dobře a jsou zde krásné prvky, jako jsou nádherně zpracované nákoleníky na nohy a sedlo-kůže dveří. Úložný prostor je trochu prémiový, ale můžete alespoň sáhnout zpět k této polici v zavazadlovém prostoru, která se snaží kompenzovat nedostatek užitečných malých zadních lavic, které byste dostali v DB11 nebo (možná vhodnější) v konkurenční Porsche 911. Tato 911 by vám poskytla zavazadlový prostor na obou koncích vozu; tady to sice nedostanete, ale objem zavazadlového prostoru o objemu 350 litrů je mnohem lepší, než byste dostali z konkurenčního Audi R8 nebo McLarenu 540C z této éry. Stále se budete muset sbalit s měkkými taškami spíše než velkými kufry, ale je zde dostatek místa na to, aby se trans-Continental GT stal mnohem realističtější variantou.
Táhnoucí Aston Martin Vantage doprava při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš Vantage otočí doprava, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami, proč Aston Martin Vantage táhne za jízdy doprava, jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v pneumatikách pravých než v pneumatikách levých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že Vantage zatáhne doprava, jsou opotřebené součásti zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doprava, neodpovídající pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tahu Aston Martin Vantage doprava při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol v Aston Martin Vantage?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol ve Vantage je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a vy musíte neustále nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Aston Martin Vantage?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Vantage, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo u Aston Martin Vantage provádět seřízení geometrie kol?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola Vantage.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že váš Aston Martin Vantage při jízdě táhne doprava. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na pravé straně nižší než v pneumatikách na levé straně, vaše vozidlo bude táhnout doprava kvůli vyššímu odporu na pravých pneumatikách.
Pokud je váš Vantage vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Vantage na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že váš Vantage při jízdě táhne doprava. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne správně se správným tlakem v pneumatikách a geometrií kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve Vantage
Zjištění nerovnoměrného opotřebení pneumatik ve vašem Vantage je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém s tažením Vantage doprava?
Pokud váš Vantage táhne doprava kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doprava. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Aston Martin Vantage doprava. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Aston Martin Vantage?
I při jízdě vašeho Vantage v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že váš Vantage táhne doprava. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na pravém předním kole nebo na pravém zadním kole nepřetržitě dře o rotor, když není sešlápnut brzdový pedál, může to nejen způsobit nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také vytáhnout Vantage na pravou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda syčí a okamžitě se při kontaktu vypaří, znamená to, že se vaše brzdy Vantage lepí. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že váš Aston Martin Vantage vytáhne na pravou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Váš Vantage může táhnout doprava kvůli úhlu silnice a ne kvůli poruše. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k pravé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stáčet směrem doprava, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doprava. Všechna kola a pneumatiky na vašem Vantage musí mít stejný rozměr. Pokud mají kola na pravé straně širší pneumatiky než na levé, bude vozidlo táhnout doprava kvůli vyššímu tření.
Vozidlo také potáhne doprava, pokud je průměr pneumatik na pravé straně menší než na levé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začal váš Vantage táhnout doprava po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje zatáčení vozidla doprava, je záměna kol na pravé straně za levou. Pokud vozidlo po výměně odbočí, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Aston Martin Vantage při jízdě táhne doprava. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
