Existuje řada problémů, které se mohou pokazit se systémem startování a způsobí, že se váš vůz Audi A2008 Cabriolet 3 nebude nastartovat nebo bude těžké nastartovat – Tento článek vás provede některými fakty, které stojí za startovacím systémem, a komponenty, které mohou být na vině a řekne vám, jaké kroky můžete podniknout, abyste se pokusili každou situaci napravit.
Žádná světla na palubní desce Audi A2008 Cabriolet 3
Pokud se na palubní desce nerozsvítí žádná světla a nefungují žádné jiné elektrické spotřebiče, může být baterie zcela vybitá nebo neexistuje žádné spojení mezi baterií a elektrickým systémem vozidla. Zkontrolujte, zda kontakty baterie vypadají pevně. Pokud je baterie zcela vybitá, může pomoci startování pomocí startovacích kabelů.
2008 Audi A3 Cabriolet se klíčkem v zapalování neotočí
Pokud se klíč v zapalování neotočí, může to být z několika důvodů: Často se to stane, když je řízení zablokováno zámkem zapalování s předními koly otočenými stranou nebo když je jedno z předních kol o něco zatlačeno. V takovém případě zkuste otočit volantem doleva a doprava a přitom jemně potřást klíčkem zapalování – mohlo by to pomoci uvolnit zámek řízení.
2008 Audi A3 Cabriolet Bez startu, bez zvuku, bez kliky, když otočíte klíčkem v zapalování:
Pokud se po otočení klíčku zapalování do polohy „Start“ nic nestane, znamená to, že motor spouštěče nepřetáčí motor. Nejčastěji to může být způsobeno vybitou/vybitou baterií nebo chybějícím spojením mezi baterií a startérem.
Zkontrolujte připojení baterie a kabelu svorek. Pokud vypadají opravdu zkorodované, musíte vyčistit póly baterie a konektory kabelů nebo vyměnit kabely a zkusit nastartovat motor. Zkontrolujte také startér. Solenoid připojený k horní části startéru může selhat, stejně jako součásti uvnitř. Vyměňte elektromagnet spouštěče, kontakty spouštěče, sestavu spouštěče nebo opravte obvod spouštěče podle potřeby.
Vůz Audi A2008 Cabriolet z roku 3 vydává cvaknutí, ale nenastartuje:
Pokud otočíte klíčkem do polohy „Start“, ale motor se nenatočí; vše, co slyšíte, je jediné cvaknutí nebo opakované cvakání vycházející z motorového prostoru. Velmi často to může být způsobeno vybitou baterií nebo špatným spojením mezi baterií a startérem.
Zkontrolujte připojení baterie a kabelu svorek. Pokud vypadají opravdu zkorodované, musíte vyčistit póly baterie a konektory kabelů nebo vyměnit kabely a zkusit nastartovat motor. Zkontrolujte také startér. Solenoid připojený k horní části startéru může selhat, stejně jako součásti uvnitř. Vyměňte elektromagnet spouštěče, kontakty spouštěče, sestavu spouštěče nebo opravte obvod spouštěče podle potřeby.
Motor Audi A2008 Cabriolet z roku 3 se protočí, ale nejde nastartovat:
Existuje mnoho možných příčin, ale víme, že to není problém baterie ani startéru. Pamatujte: vozidlo vždy potřebuje vzduch, palivo a zapalování, aby fungovalo.
Zkontrolujte palivo. Možná vám dochází palivo nebo se palivo nedostává do vašeho motoru. Pokud je do spalovací komory vstřikováno nesprávné množství paliva nebo je vstřikováno v nesprávnou dobu, motor nenastartuje. Opět se bude jednat o případ, kdy se motor protočí, ale ve skutečnosti nepoběží. To může být způsobeno několika různými součástmi, včetně palivového čerpadla, palivového filtru, vstřikovačů paliva a palivového potrubí. Některé z těchto možností jsou náročné, ale mají vliv na systém. Začněte se vstřikovači paliva a ujistěte se, že jsou čisté.
Pokud to není problém s palivem, elektrická jiskra se ke svíčkám nedostane. Zkontrolujte jiskru. Bez jiskry k zapálení palivové směsi ve spalovací komoře motor nenastartuje. Otočí se nebo se „přetočí“, ale ve skutečnosti nikdy nepoběží. Problémy s jiskrou se neomezují pouze na svíčky. Zkontrolujte kabely zapalovací svíčky, rozdělovač nebo modul a mezeru mezi svíčkami. To vše má obrovský vliv na funkci zapalovacího systému.
Lidé také čtou.
- Metodický přístup ano nebo ne pro řešení problémů s auty bez nastartování
- Odstraňování problémů s běžnými důvody, proč vaše auto nejde nastartovat
- Komplexní průvodce diagnostikou a opravou kliky auta, ale nezačne problémy
- Odstraňování běžných problémů v autě: Jak na to
- Komplexní průvodce používáním multimetru pro testování elektronických součástí v automobilovém průmyslu
- Komplexní průvodce používáním diagnostického skeneru pro odstraňování problémů ve vozidle
Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
Buddis
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. června 2015 Zprávy 13 Skóre reakcí 1 Body 3
Ahoj všichni, nový na tomto webu. Mám a3 2.0 fsi a minulou noc jsem jel na kruhovém objezdu, pak auto prostě vypadlo, zkusil nastartovat, neotočilo se, jen cvaklo a hodiny se vynulovaly. Myslel jsem, že se možná baterie pokusila nastartovat, nic nevyměnilo baterie s kamarády stále stejným autem. Každý, kdo se dostal do stejné situace, by byla velmi oceněna jakákoli pomoc nebo rada
greglogan
Registrovaní uživatelé
Připojen 11. června 2015 Zprávy 44 Skóre reakcí 16 Body 8
Zní to jako slabé připojení někde na terminálu. Může to být u baterie, což je nejpravděpodobnější. Možná budete muset dokonce odstranit připojení a vyčistit je a obnovit. Po opuštění baterie nezapomeňte zkontrolovat, kde se záporný pól setkává s tělem – to je také pravděpodobné. Doufám, že to zvládneš
Buddis
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. června 2015 Zprávy 13 Skóre reakcí 1 Body 3
Zní to jako slabé připojení někde na terminálu. Může to být u baterie, což je nejpravděpodobnější. Možná budete muset dokonce odstranit připojení a vyčistit je a obnovit. Po opuštění baterie nezapomeňte zkontrolovat, kde se záporný pól setkává s tělem – to je také pravděpodobné. Doufám, že to zvládneš
Zní to jako slabé připojení někde na terminálu. Může to být u baterie, což je nejpravděpodobnější. Možná budete muset dokonce odstranit připojení a vyčistit je a obnovit. Po opuštění baterie nezapomeňte zkontrolovat, kde se záporný pól setkává s tělem – to je také pravděpodobné. Doufám, že to zvládneš
Ahoj Gregu, zkontroloval jsem, že jsou terminály vyčištěny a stále stejný výsledek. zmatený
greglogan
Registrovaní uživatelé
Připojen 11. června 2015 Zprávy 44 Skóre reakcí 16 Body 8
To je divné. Několikrát jsem to viděl. Spoje se zašpiní nebo uvolní a jsou schopny propouštět proud, ale když se zkouší vysoký požadavek, např. při startování, odpor stoupá a funguje jako vybitá baterie. Opravdu jste odstranili 3 připojení, vyčistili a znovu nainstalovali?
Buddis
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. června 2015 Zprávy 13 Skóre reakcí 1 Body 3
To je divné. Několikrát jsem to viděl. Spoje se zašpiní nebo uvolní a jsou schopny propouštět proud, ale když se zkouší vysoký požadavek, např. při startování, odpor stoupá a funguje jako vybitá baterie. Opravdu jste odstranili 3 připojení, vyčistili a znovu nainstalovali?
Vyjmu a znovu vyčistím jen zapouzdřit. Je velmi zvláštní, jak se to za jízdy prostě vysekalo. Tyto kódy jsem nechal přečíst p0404 a p0098.
greglogan
Registrovaní uživatelé
Připojen 11. června 2015 Zprávy 44 Skóre reakcí 16 Body 8
P0404 se týká egr ventilu a p0098 se týká teploty sání. Kromě toho jsem mimo svou hloubku. Skutečnost, že se hodiny samy resetují, mi křičí hlavní elektrické připojení. Předpokládám, že jsi zkoušel jinou baterii? Nebo při pokusu o nastartování umístěte voltmetr na svorky baterie. Slabá baterie by přinesla podobné výsledky.
Sean Devenney
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. října 2014 Zprávy 81 Skóre reakcí 32 bodů 18 Umístění Greenock, Skotsko
Měl jsem přesně tento problém na svém vlastním 2.0 FSI a bylo to VŠECHNO na baterii, házelo chybové kódy vlevo vpravo a uprostřed, a jakmile jsem vyměnil baterii, všechny chybové kódy byly pryč. Pokud jste to zkoušeli pod startovacími kabely s jiným autem a startuje bez problémů, je to kvůli baterii nebo alternátoru. Vezměte své auto do Halfords pro bezplatnou kontrolu stavu baterie. Pokud váš alternátor funguje, měl by mít 14V a pokud je baterie vybitá, bude mít 14V, ale velmi nízké ampéry. když jsem zkontroloval doly, měl mít řekněme 130+ampérů a ve skutečnosti měl 38. vidíte problém lol! vyřiďte to co nejdříve, pokud je to baterie, protože moje baterie byla tak vybitá, přestalo fungovat centrální zamykání a musel jsem dostat RAC ven, abych problém vyřešil napájením energie zpět do auta připojením jednoho kabelu ke karoserii auta a jeden přívod k části, tj. startéru. tak yeh to bylo hodně potíží lol dej mi vědět, jak se dostanete na kamaráde.
Buddis
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. června 2015 Zprávy 13 Skóre reakcí 1 Body 3
Díky, kluci, sundali všechny vodiče, vyčistili je dokonce šli koupit 2 baterie 1 do klíčenky a druhou do auta, stále žádný výsledek. Pravděpodobně mi teď zůstal startér nebo alternátor, nicméně můj přívěsek na klíče se odemkne tlačítkem, ale musím použít klíč, abych zamkl divné věci, které se dějí. Teď jsem bezradný. Ale když to zkouším nastartovat, když to po chvilce cvakne, cítím benzín, nevím, proč jsem zkontroloval pod autem žádný únik.
Sean Devenney
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. října 2014 Zprávy 81 Skóre reakcí 32 bodů 18 Umístění Greenock, Skotsko
Nesnažte se nastartovat, pokud to stále cvaká, příliš mnoho neúspěšných startů by se motor mohl sám zatopit, vždy když nastartujete, uvolní se benzín, který čeká na zapálení zapalováním. Rozhodně to zní jako problém s baterií, pokud její cvaknutí, pak to není problém se startérem, točí se startér, který se snaží nastartovat, buď je vybitá baterie, nebo alternátor nenabíjí baterii. Modlím se, že výměna baterie je mnohem levnější!
Buddis
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. června 2015 Zprávy 13 Skóre reakcí 1 Body 3
Podařilo se vyměnit baterii a stále nic jen cvaká. Teď ztracená slova. Zkontroloval jsem všechny pojistky vedle baterie, všechny se zdají být v pořádku.
Sean Devenney
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. října 2014 Zprávy 81 Skóre reakcí 32 bodů 18 Umístění Greenock, Skotsko
Podařilo se vyměnit baterii a stále nic jen cvaká. Teď ztracená slova. Zkontroloval jsem všechny pojistky vedle baterie, všechny se zdají být v pořádku.
ahhh ******, nejlepší věc, kterou bych mohl navrhnout, je sehnat mechanika, aby se na to podíval, kamaráde! nechci dál utrácet peníze za možné opravy, které to nevyřeší, kamaráde! dej mi vědět, jak se máš, kamaráde, doufám, že to brzy vyřešíš, kámo!
Buddis
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. června 2015 Zprávy 13 Skóre reakcí 1 Body 3
Ano, to je moje poslední možnost, díky Seane.
Reakce: Sean Devenney
Buddis
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. června 2015 Zprávy 13 Skóre reakcí 1 Body 3
Dobré odpoledne, přečetl jsem si některé další recenze a několik z nich zmínilo pojistku relé 109 jako běžnou poruchu a podobné příznaky, ale zdá se, že ji nemohu najít. Obrázek, který jsem připojil, je to, co tam je
Přílohy
1.3 MB · Zobrazení: 297
Sean Devenney
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. října 2014 Zprávy 81 Skóre reakcí 32 bodů 18 Umístění Greenock, Skotsko
zkontroloval jsi pojistky na pravé straně volantu jako tam, kde se zavírají dveře? boční obložení vyskočí a odhalí pojistky?
Buddis
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. června 2015 Zprávy 13 Skóre reakcí 1 Body 3
Ano, také jsem to tam zkontroloval, ale zkusím je všechny vytáhnout a ručně zkontrolovat, zda je vše v pořádku. Pokud vše selže, bude to cesta do garáže
greglogan
Registrovaní uživatelé
Připojen 11. června 2015 Zprávy 44 Skóre reakcí 16 Body 8
Měl jsem rychlý Google pro problém s relé 109 a myslím, že se to v novějších modelech změnilo. Jsem v práci a nemohu to zkontrolovat, ale zdá se, že problém je znám, i když jsem si myslel, že z nějakého důvodu souvisí spíše s diesely.
Někde jsem četl o problému s uzemněním několika kabelů za expanzní nádrží, což by mohlo stát za pozornost. Zkusím se večer podívat trochu dál.
Stále jsem si docela jistý, že je to problém s uzemněním, protože se hodiny samy resetovaly.
greglogan
Registrovaní uživatelé
Připojen 11. června 2015 Zprávy 44 Skóre reakcí 16 Body 8
Dnes večer jsem to rozsáhle googlil a přišel jsem na pár nápadů, nejsem si jistý, jestli jsou specifické pro vaše auto, ale googlil jsem na základě vašeho motoru. Zdá se, že existuje několik potenciálních pachatelů.
1) Pojistka ECU
2) Relé ECU (případně umístěné pod ECU pod kapotou)
3) Relé palivového čerpadla
4) Palivové čerpadlo
5) Připojení kabeláže v blízkosti expanzní nádoby
6) Snímač kliky
Vím, že je to trochu seznam, ale zdá se, že toto jsou nejčastější selhání. Doufám, že to nějakým způsobem pomůže. Doufám, že se vypořádáte – nezapomeňte aktualizovat, pokud vaše auto funguje.
Buddis
Registrovaní uživatelé
Připojen 30. června 2015 Zprávy 13 Skóre reakcí 1 Body 3
Ahoj Gregu, moc děkuji za odpověď. Když zapnu klíček, určitě slyším palivové čerpadlo, takže si myslím, že je to v pořádku. Několik otázek, ale kde je kabeláž na expanzní nádrži, omlouvám se, že to zní hloupě, ale jsem
Ne ten největší technik. Ještě jsem přišel na to, které z nich je relé ECU pod kapotou.
greglogan
Registrovaní uživatelé
Připojen 11. června 2015 Zprávy 44 Skóre reakcí 16 Body 8
Ahoj Buddis, nejsem si jistý, kde to máš na autě, protože já mám diesel a u tvého to může být jinak. Podívejte se na následující vlákna:
Narazil jsem na další vlákno o uvolněné kabeláži poblíž expanzní láhve, ale nyní to nemohu najít – a nejsem přesvědčen, že právě v tom spočívá váš problém. Expanzní nádoba je místo, kde doplňujete chladicí kapalinu pro váš motor (prosím neotevírejte, pokud je váš motor teplý!!), ale můžete být schopni pohnout nádobou natolik, abyste viděli spojení.
Obávám se, že je načase použít nějaké oficiálnější hledání závad – jako je kontrola napětí na elektromagnetu na startéru při pokusu o nastartování (pokud ano, je velká šance, že je váš startér vybitý), kontrola odběru proudu pomocí upněte měřidlo na baterii, zkontrolujte, zda funguje mikrospínač na pedálu spojky (to lze zkontrolovat ve VCDS), zkontrolujte, zda se palivové čerpadlo nasává, zkontrolujte, zda se palivo dostává do motoru a zkontrolujte mnoho a mnoho dalších věcí. Hledání závad je ve skutečnosti proces eliminace, ale mnoho z těchto testů by bylo lepší provést někým, kdo je pohodlný a obeznámený s prací na motorech – ne pro kutily.
Opravdu doufám, že se vyřešíte, ale myslím, že je čas zavolat odborníky!
