Výše uvedené informace o vozidle byly správné v době výroby. Úplnou aktuální specifikaci vám poskytne prodejce.
Nezávislá recenze
Recenze s laskavým svolením Car and Driving
Audi A5 Sportback
Autor: Jonathan Crouch
Úvod
Druhá generace Audi A5 Sportback, která byla uvedena na trh v roce 2016, je lehčí, štíhlejší a lépe ovladatelná, a ukázala se jako prvotřídnější než její předchůdce. Stejně jako dříve zde byl styl kupé spojený s několika zadními dveřmi pro spolujezdce a praktičností hatchbacku, navíc s tímto designem MK2 byl chytřejší vzhled, ještě působivější kvalita zpracování a špičková technologie.
Historie
Přemýšlíte o ojetém prémiovém kompaktním manažerském sedanu nebo kombi z období 2016–2020 – řekněme něco jako BMW řady 3 nebo Audi A4? Možná velmi dobře. Problém je v tom, že mnoho dalších kupujících středního managementu je také, vozy tohoto druhu se staly poměrně předvídatelnou volbou. Co kdyby se tedy všechny stejné třídy, praktičnost a kvalita daly zabalit do trochu jiného, individuálnějšího balení? To bylo myšlení za tímto vozem, Audi A5 Sportback, ve své druhé generaci. Původní verze modelu MK1 tohoto designu byla uvedena na trh již v roce 2009 v době, kdy nebylo „de rigueur“, aby prémiový vůz této třídy měl hatchback. Proto jej Audi umístilo vedle stylizovaných dvoudveřových karosérií Coupe a Cabriolet v řadě A5 a nazvalo jej „pětidveřové kupé“. Kupujícím se tento nápad líbil, protože díky úspěchu vozů jako Mercedes CLS a Volkswagen Passat CC již byli obeznámeni s myšlenkou luxusního kupé se dvěma zadními dveřmi pro cestující. Výsledkem bylo, že první generace A5 Sportback se silně prodávala a během sedmileté výrobní série přesunula 340,000 3 kusů, což je ve skutečnosti tolik, že konkurenční BMW bylo nuceno uvést na trh dva velmi podobné produkty, aby se pokusily zvrátit jeho úspěch, řadu 2013 Gran Turismo v roce 4 a Gran Coupe řady 2014 v roce 2016. V té době však Audi pracovalo na něčem lepším – a koncem roku 2 uvedlo tento lehčí, delší a štíhlejší model MK5 A4 Sportback. Tento vůz může vypadat dost podobně jako jeho předchůdce, ale ve skutečnosti byl od základu zcela nový, se zcela novou platformou MLB Evo a významnými vylepšeními ve velikosti, kvalitě, ovladatelnosti, jízdě a výkonu. Stejně jako dříve se lišil od svých konkurentů BMW v používání platformy s předním pohonem, ale Audi dalo hodně práce, aby toto nastavení lépe reagovalo, snížilo hmotnost, zvýšilo výkon a poskytlo sofistikovanou technologii odpružení. . Stejně jako BMW, i Ingolstadt nabízel u tohoto vozu možnost 5WD, přepracovaný systém quattro, který byl standardem u výkonné varianty S2, která měla zvýšený podíl na prodejích ve formě MK2. V rámci celé řady získali kupující také nejmodernější kvalitu kabiny, špičkovou mediální konektivitu a možnost použití více než třiceti samostatných asistenčních systémů. MK5 A2019 Sportback se v této podobě prodával do konce roku XNUMX, kdy jej nahradila faceliftovaná verze.
Představte si, jak by mohla vypadat limuzína A4, kdyby měla hatchback, byla o něco širší a nižší a měla příď kupé A5, a docela si představujete tento model Sportback. V této podobě MK2 získal vůz sofistikovanější dojem a téměř všude, kam se podíváte, je zkosený povrch nebo složitě propracovaný díl, který byl zjevně pečlivě zvážen – a poté znovu pečlivě zvážen. Uvnitř vpředu se ocitnete v kabině, o které si myslíme, že vám toto auto skutečně prodá. Jedna z mála věcí, na kterých se motorističtí experti shodují, je, že Audi nastavuje měřítko, podle kterého se musí posuzovat ostatní automobilové interiéry, a tento je jako obvykle velmi těžké kritizovat. Obzvláště se nám líbí sedadla – zejména u varianty „S line“ kožená a sportovní čalouněná alcantarou. Všechna sedadla A5 jsou anatomicky tvarovaná s opěrkami hlavy, které lze volitelně nastavit tak, aby se pohybovaly nejen na výšku, ale také na vzdálenost od hlavy. Dokonale vás umístí před tříramenný multifunkční volant s hořčíkovým rámem, obšitý kůží, který u modelu „S line“ má perforované kožené vložky a pádla řazení pro převodovku S tronic. Ve standardních variantách byste tímto kolečkem viděli dva konvenční analogové číselníky oddělené obvyklou informační obrazovkou. Mnoho původních zákazníků však upgradovalo na volitelnou obrazovku „Virtual Cockpit“, která nahrazuje celý přístrojový panel 12.3palcovým barevným LCD monitorem a má rozložení, které je plně digitální a přizpůsobitelné, s chytrou 3D grafikou a vysoce detailními efekty. Vše, co vám tato sestava nedokáže říct, téměř jistě zakryje štíhlý displej infotainmentu MMI, který dominuje horní části palubní desky. U standardních modelů má velikost 7 palců – nebo 8.3 palce, pokud si pořídíte vůz, jehož původní majitel se rozhodl pro špičkový systém ‚MMI Navigation Plus s MMI touch‘ s ostrými 3D mapami a citlivou grafikou Nvidia. A vzadu? Teprve když zatáhnete za bezrámové dveře, mírně se přikloníte, abyste se vyhnuli šikmé linii střechy kupé, a nevyzkoušíte tuto část vozu, začnete si uvědomovat důležitost malého, ale významného nárůstu vnější velikosti tohoto modelu MK2. Interiér získal 17 mm na délku v podobě modelu MK2 a výsledkem je, že cestující vzadu mají o 24 mm více místa pro kolena, než mohla nabídnout předchozí generace, a navíc je zde také o 11 mm více místa pro ramena. A bota? Dostanete se k němu přes standardní elektricky ovládané dveře zavazadlového prostoru, které si původní zákazníci mohli volitelně nastavit tak, aby se zvedli pohybem nohy pod nárazníkem – užitečné, pokud se blížíte k vozu naloženému taškami. Jakmile se poklop zvedne, odhalí se kapacita 480 litrů.
Většina majitelů v našem průzkumu vypadala spokojeně. Jeden majitel si stěžoval na nezatažení ruční brzdy a měl problém s vypínáním motoru v nízkých otáčkách. Nejčastěji hlášené závady se týkaly problémů s alarmem a centrálním zamykáním. A problémy s chrastícím obložením interiéru a elektrikou mimo motor. Dávejte pozor na škrábance na karoserii a poškození obrubníku u větších slitin kol. Zkontrolujte, zda se sedadla zvedají a spouštějí tak, jak mají. Vyskytlo se několik problémů s informačním a zábavním systémem automobilu, kdy se telefony nepřipojovaly správně a hlavním problémem byly blikající obrazovky. Automatickou převodovku DSG je třeba zkontrolovat, abyste se ujistili, že prošla pravidelnou výměnou oleje a filtru, stejně jako systém pohonu všech čtyř kol quattro, pokud je namontován. Mnoho vozů A5 Sportback bylo firemními vozy nebo vozy na leasing, a proto byste měli pečlivě zkontrolovat stav karoserie. Díky vysoce kvalitnímu přizpůsobení a povrchové úpravě je A5 také ideálním kandidátem pro taktování, takže zajistěte, aby byla historie absolutně ověřena. Byly staženy produkty airbagů a předpínačů bezpečnostních pásů (v roce 2016 a 2017) a vidlice tlumiče (v roce 2019), proto zkontrolujte, zda byly provedeny všechny nezbytné nápravné práce.
Náhradní díly
(přibližně na základě 2016 A5 Sportback 2.0 TDI 190PS — Ex Vat) Cena vzduchového filtru je 25 liber. Olejový filtr stojí v rozmezí 7-11 liber. Přední brzdové destičky sedí v držáku od 16 do 37 liber za sadu; pro zadní sadu je to v držáku 78 GBP. Přední brzdové kotouče jsou umístěny v držáku £ 123-£ 158; u zadního páru se díváte na držák 98–107 GBP. Termostat stojí kolem 12 GBP a vodní čerpadlo zhruba 102 GBP. Radiátor stojí kolem 150 liber. A bi-xenonový světlomet je v držáku za 438 liber.
Na cestě
Může se tato druhá generace A5 Sportback skutečně rovnat svým konkurentům se zadním pohonem, když objemové verze musí používat nastavení s předním pohonem, jaké byste našli u běžného rodinného hatchbacku? Možná se budete divit tomuto skóre, ale v pohybu se toto Audi pozoruhodně přibližuje dynamickým standardům stanoveným soupeři. Důvody, proč mají hodně společného s tuhou, sofistikovanou platformou MLB Evo a sofistikovaným plně nezávislým pětiprvkovým uspořádáním předního a zadního zavěšení, které může být nově na přání ozdobeno adaptivním tlumením. Pro tento model MK2 byla také čerstvě vyvinuta jeho 7stupňová automatická převodovka S tronic, která se vyznačovala účinnou dvouspojkovou technologií, kterou nebylo možné mít u verzí předchozí generace s pohonem vpředu. V celé řadě je zahrnut obvyklý systém dynamiky vozidla „Drive Select“, který ve své standardní podobě umožňuje vyladit pocit z řízení, odezvu plynu a časování řazení tak, aby vyhovovalo způsobu, jakým chcete jezdit. Pod kapotou se většina kupujících rozhodne pro diesel 190 TDI o výkonu 2.0 k. Trakce všech kol Quattro a automatická převodovka zde byly nově na přání, ale obě funkce jsou povinné, pokud si vyberete jakýkoli jiný motor v nabídce. K dispozici jsou dvě 3.0litrové varianty TDI s výkonem 218 nebo 286 k. Jinak benzínové možnosti zahrnují čtyřválcovou variantu 252 k 2.0 TFSI nebo 354 k 3.0 TFSI V6, který se používá v silném modelu S5, který zrychlí na 62 mil za hodinu za pouhých 4.7 s. Pokud chcete jet ještě rychleji, budete muset vyhledat vzácný RS 5, který používal 2.9litrový V6 s výkonem 450 k. Pokud je pro vás účinnost vyšší prioritou, pak je tato varianta 2.0 TDI S tronic nejšetrnějším modelem v této řadě, který dokáže zvládnout 68.9 mpg v kombinovaném cyklu a 108 g/km (obě hodnoty NEDC).
Audi s původním A5 Sportback dokázalo, že na trhu je prostor pro prémiový kompaktní manažerský model s pátými dveřmi a přidanou dávkou charisma. S touto verzí druhé generace není pochyb o tom, že Ingolstadt dále zdokonalil tento koncept a přinesl nám lehčí, chytřejší, efektivnější a modernější produkt. Shrnuto a podtrženo, přesně to značka slibovala, ‚inteligentní evoluci‘ vozu, který se dá naskládat na papír a který by v této podobě mohl konečně věrohodněji usadit až pět lidí. To vše stačí k tomu, aby se tento A5 Sportback stal těžko ignorovatelnou možností, pokud se hodíte na jeho cílový trh. Za relativně malou prémii oproti A4 vám přináší stylovější, ale stále docela praktický balíček. Jedna věc je jistá: je tu další velmi žádané Audi.
