Jízda s vaším Audi A8 při rychlostech na dálnici nebo dálnici s bzučivým zvukem je nejen dráždivá, ale může být také nebezpečná. Bzučivý zvuk je příznakem základního problému s vaším A8, který je nutné urychleně vyřešit pro vaši bezpečnost a jízdní pohodlí.
Nejčastějšími příčinami hučení v Audi A8 při vysokých rychlostech jsou špatné ložisko kol, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a používání pneumatik s velkými bloky běhounu. Méně častou příčinou je selhání přenosu.
1. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou hučení ve vašem Audi A8. Nejčastějším znakem špatného ložiska kola je skřípání nebo hučení v kabině ze směru postiženého kola. Někdy se mohou objevit i další příznaky, klepání v zatáčce, vibrace ve volantu nebo v celém těle. Čím rychleji jedete se svým A8, tím hlasitější je hučení.
Co způsobuje selhání ložisek v Audi A8?
I při jízdě vaší A8 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem A8 mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatné seřízení geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám vyměnit pouze vadné ložisko kola v A8?
Obecně platí, že je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Audi A8 vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
Doporučené video:
Co způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Audi A8?
Běžnými příčinami nerovnoměrného opotřebení pneumatik jsou nevyvážená kola, nesprávné seřízení kol, přehuštěné nebo podhuštěné pneumatiky a opotřebené části zavěšení nebo řízení. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také nastat, pokud jste do svého A8 nainstalovali levné značkové pneumatiky. Tyto pneumatiky mohou používat méně kvalitní materiály (ocelové pásy, které méně podporují běhoun, guma, která je náchylnější k nerovnoměrnému opotřebení atd.) a mohou být náchylnější k vyboulení na vozidle s opotřebovaným odpružením nebo nedokonalým vyvážením nebo seřízením kol.
3. Pneumatiky s velkými bloky běhounu
Je možné, že hučení, které slyšíte při jízdě ve svém Audi A8, nemusí být způsobeno defektem, ale typem pneumatik, které používáte, zvláště pokud jste zvuk začali slyšet po instalaci nových pneumatik na ráfky. O pneumatikách s velkým dezénem dezénu je známo, že jsou na dálnici hlučné.
Terénní a zimní pneumatiky jsou při vysoké rychlosti zvláště hlučné, protože agresivním dezénem prochází vzduch. Některé terénní pneumatiky také vydávají hodně hluku, který je patrný v kabině vozidla.
4. Problém s přenosem
Pokud zpod karoserie vašeho Audi A8 vychází přes podlahu nízký hučivý zvuk, může to znamenat problém s převodovkou. Není však běžné jen slyšet hučení bez jakýchkoli dalších příznaků: řinčení, nepravidelné řazení atd.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Audi A8 při vysokých rychlostech vydává bzučivý zvuk. Při hledání příčiny byste měli vždy začít u nejzřejmější příčiny, vadného ložiska kola nebo poškozené pneumatiky.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s hučením.
Můj přítel má A8 a letos na jaře nasadil na své auto kola HRE (20″ kola s 265/35-20 dokola). Letos v létě je nikdy netočil, ale onehdy si všiml, že má výrazně nerovnoměrné opotřebení zepředu dozadu a po nedávném silničním výletu má ze zadních pneumatik tak silné opotřebení, že má na zadním nárazníku prach z pneumatik.
Tyto pneumatiky měl na autě jen asi 5000 mil a předky vypadají prakticky jako nové, zatímco zadní jsou naprosto toastové.
Podívejte se na obrázky srovnání přední a zadní části.
Nikdy jsem u žádného Audi neviděl takové nerovnoměrné opotřebení a opravdu netuším, co by to mohlo způsobit?
Připojené obrázky 
10-26-2013, 10:54 PM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Oct 2001
Místo: SF Bay Area, CA
Příspěvky: 14,962
Obdržel 535 To se mi líbí u 449 příspěvků
otázky:
1. Opotřebené obě zadní části, nebo jedna více než druhá?
2. Jsou zadní části nošené v nějakém nestandardním vzoru, nebo jen celkově nošené? Vroubkování? Nošené směrem k jednomu nebo druhému okraji nebo dolů uprostřed atd.
3. Jaký je stav brzdové destičky a rotoru vzadu? Je nějaká šance, že třmen visí, zvláště pokud je opotřebení výrazné na jedné straně?
10-26-2013, 11:00 PM
Člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Oct 2007
Místo: Denver, Colorado
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Opotřebení vypadá mrtvě i na obou zadních a zejména na obou zadních pneumatikách. Na BMW by mě to vůbec nepřekvapilo. u Audi jsem nikdy neviděl tak odlišné opotřebení zepředu dozadu.
10-27-2013, 08:49 AM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Oct 2001
Místo: SF Bay Area, CA
Příspěvky: 14,962
Obdržel 535 To se mi líbí u 449 příspěvků
Takže zběžně bych se podíval na brzdy.
Pohled na zadní brzdy se může zdát nepřímý, ale za předpokladu, že to není seřízeno a pneumatiky začaly stejně, zavěšení brzd by to mohlo vysvětlit. Těžko vysvětlit obě strany, kromě toho, že je neustále zatažená parkovací brzda. Zdá se, že je těžké si to představit s těmi motorizovanými, které se pevně upínají. Ani mě nenapadá scénář quattro, který by to umožňoval. Velké opotřebení brzdových destiček by bylo zřejmým tipem na problém s brzdami. Obecněji zvedněte zadní část a otočte kola rukou, abyste viděli, co tam může být.
Na mém W12 je opotřebení zadní pneumatiky mnohem větší, než jsem viděl na mých dvou předchozích quattroch. Ale je to vyvážené zepředu dozadu místo mnohem většího opotřebení zepředu jako většina FWD a moje méně poháněné quattro. 450HP má pravděpodobně něco společného s W12.
Naposledy upravil MP4.2+6.0; 10 v 27:2013 .
10-27-2013, 09:43 AM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Jan 2010
Místo: Michigan
Příspěvky: 2,218
Obdržel 22 To se mi líbí u 19 příspěvků
Pořiďte si geometrii 4 kol a nějaké nové pneumatiky.
10-27-2013, 10:01 AM
Člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Oct 2007
Místo: Denver, Colorado
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Původně odeslal Brozee
Pořiďte si geometrii 4 kol a nějaké nové pneumatiky.
Je víc než trochu naštvaný, že 2 ze 4 pneumatik, za které zaplatil téměř 2 7 $ (jsou to tovární Yokohama, které se používají na nových A8/A5000), jsou opotřebené na lišty opotřebení do XNUMX mil, a já bych byl také . Auto bylo vyrovnáno, když byla namontována nová kola, takže pokud obchod SKUTEČNĚ nezšrouboval zadní sbíhavost, prostě nevidím, že to souvisí s vyrovnáním.
Napsal jsem mu zprávu, abych se podíval na jeho zadní brzdy, ale jak zdůraznil MP, s elektrickými parkovacími brzdami na těchto autech prostě nevidím, že by to byl viník.
Na autě používám pneumatiky stejné velikosti a opotřebení je u mě téměř rovnoměrné.
10-27-2013, 10:15 AM
Člen AudiWorld
Založen: Mar 2013
Místo: ME/FL
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
jsou obě zadní pneumatiky ze stejné šarže/šarže? jsou jiné než vepředu?
Trending Topics
10-27-2013, 05:11 PM
Člen AudiWorld
spouštěč nití
Založen: Oct 2007
Místo: Denver, Colorado
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
OK, více informací zde:
Dnes zvedl auto a obě zadní kola se volně protáčejí a nedochází k žádnému abnormálnímu opotřebení brzd nebo něčemu jinému. Poukázal také na to, že pokud by to mělo souviset se zadní brzdou, že byste očekávali značný prach zadních brzd na jednom nebo obou kolech, a on nemá téměř žádný na každém.
Na dálnici také dostává 25-26 MPG, takže bych řekl, že je to ještě další důkaz toho, že to není problém s parkovací brzdou nebo zadní brzdou.
Všechny 4 pneumatiky jsou ze stejné šarže a mají stejné DOT kódy/data. Vždy pravidelně kontroloval tlaky huštění a nikdy tam nebyl žádný problém.
Dnes si pořádně prohlédl obě zadní části, když měl auto ve vzduchu, a obě zádě jsou opotřebené identicky, dokonce a opravdu, opravdu dokonce od okraje k okraji (jako byste čekali na zádi Porsche nebo BMW ).
Dnes měřil pneumatiky a předky měří 8/32 (pravděpodobně byly nové jen 10/32 od lepivé letní gumy), zatímco zadní jsou prakticky se šňůrou.
Zažil jsem takové opotřebení na Porsche AWD, kde je rozdělení točivého momentu výrazně posunuto směrem dozadu, ale jeho A8 by měla být 50/50 jako všechny ostatní.
Pro mě by jedinou vysvětlitelnou příčinou zde mohlo být zadní vyrovnání, které je VELMI mimo s ohledem na špičku.
Domnívám se, že vzhledem k tomu, že přední části jsou stále 8/32, mohl by se dostat jen s výměnou zadních částí (stále je to účet 1000 dolarů), ale stále je třeba vyřešit kořen problému.
