Nový šéf výzkumu a vývoje Audi připustil, že nová technologie „e-turbo“ společnosti jako první na světě je použitelná pro všechny motory, ale říká, že dny stále se zvyšujících výkonů 10- a 12válcových motorů jsou pryč.
Na výroční tiskové konferenci Audi v Ingolstadtu minulý týden řekl nově jmenovaný člen představenstva pro technický vývoj Dr Stefan Knirsch, že technologii elektrického kompresoru, která debutuje u nového Audi SQ7, lze použít pro všechny typy a velikosti motorů.
“Je použitelný pro benzínové i naftové motory, na tom nezáleží,” řekl, než byl dotázán, zda by mohly převratnou technologii využívat i motory s menším objemem. “Dobrý nápad. Uvidíme,“ řekl.
«Aplikace může být pro naše benzinové motory, ale musíte se podívat, kam jej umístíte, po proudu nebo proti proudu a kde je v systému umístěn kompresor.
“Tuto technologii jsme již testovali u zážehových motorů s dobrým úspěchem a v budoucnu může samozřejmě něco následovat, jakmile takovou technologii vyvineme.”
Potenciálně to znamená, že celá řada motorů Audi, z nichž téměř všechny jsou již přeplňované turbodmychadlem, by nakonec mohla zahrnovat elektricky podporované nucené sání, včetně motorů od tří do 12 válců a od 1.0 do 6.0 litrů.
První Q7 od Audi s odznakem S je poháněn novým 4.0litrovým vznětovým motorem V8 se třemi turbodmychadly – dvěma konvenčními turbodmychadly na výfukové plyny a třetím, elektricky poháněným „e-kompresorem“, který nezvyšuje špičkový výkon, ale údajně eliminuje turbo. zpoždění a zvýšení točivého momentu v nízkých otáčkách.
Výsledkem je výkon 320 kW a točivý moment ne méně než 900 Nm od 1000 do 3250 ot./min. Stejný motor bude pravděpodobně pohánět ještě větší nové SUV Q8 od Audi a přepracovanou vlajkovou loď limuzíny A8, které by se měly objevit někdy v příštím roce.
Do té doby se však předpokládá, že technologie elektronického kompresoru Audi se objeví v příští generaci RS 5, založené na novém kupé A5, které bude odhaleno koncem tohoto roku.
Dr Knirsch řekl, že technologie e-kompresoru bude zavedena do dalších modelů ve strategii „shora dolů“, počínaje výkonnými modely S a RS.
„Nejprve spustíme tuto technologii ve sportovní zatáčce a pak uvidíme,“ řekl.
Audi již odhalilo svůj nový sportovní sedan S4, který se zde objeví koncem tohoto roku a bude poháněn vylepšeným 260kW/500Nm 3.0litrovým turbobenzinovým motorem V6, který zkrátí jeho zrychlení z 0-100 km/h na 4.7 sekundy a zároveň sníží spotřebu paliva. spotřeba.
Dr Knirsch by neřekl, zda příští RS 4 a RS 5 přijdou s výkonnější verzí stejného motoru vybaveného elektronickým kompresorem, nebo dieselovým motorem s elektronickým kompresorem v konceptu RS 5 TDI.
Superdieselové kupé poháněl 3.0litrový turbodiesel V6 s výkonem 283 kW a točivým momentem 750 Nm od 1250 ot./min, což zkrátilo čas současného kupé A5 z 0 na 100 km/h na pouhé čtyři sekundy.
Ať tak či onak, je jasné, že Audi nahradí atmosférický 4.2litrový benzinový V8, který pohání současné RS 4 a RS 5, zmenšeným benzinovým motorem V6 s pohonem čtyř válců, stejně jako Knirsch dal jasně najevo 6.0litrový diesel V12 v Q7. a A8 by nebyly nahrazeny.
„V12 bylo určité množství vozidel, které jsme přestali vyrábět v roce 2014,“ řekl. „Bylo velmi jasné, že V12 nedostane nástupce, ale SQ7 TDI má předchůdce s 4.2 TDI.
„Teď je auto tak sportovní, že jsme se rozhodli ho nazvat SQ7 s elektrickým kompresorem. Řekli jsme, že to dáme do sportovního segmentu, jako jsme to udělali s SQ5.»
Knirsch řekl, že zmenšené přeplňované motory s menším počtem válců budou u Audi pokračovat a že masivní zvýšení výkonu ustoupí do pozadí zvýšení účinnosti, částečně díky odlehčení – a pravděpodobně technologii elektronického kompresoru.
“Počet válců se v budoucnu nezvýší,” řekl. „Je pravděpodobné, že se opět sníží. Za posledních 10 až 15 let jsme viděli vysoce výkonná auta se šesti, osmi a desetiválcovými motory – ty dny jsou pryč.
„Samozřejmě jsme schopni ještě trochu zvýšit výkon, ale pracujeme na snížení hmotnosti. Auta jsou dostatečně rychlá. Nikomu nic nechybí, když jsou auta rychlejší než 300 km/h.
“Díváme se na výkonové hodnoty vozu a nebude to nutně jen výkon.”
Inženýři Audi také objasnili, že technologie e-kompresoru nenahradí tradiční technologii turba, což vedlo k nahrazení turba na výfukové plyny elektrickými turby.
Je to proto, že konvenční turbo technologie je již vysoce účinná a využívá zdroj energie, který je jinak zbytečný. Elektronický kompresor SQ7 funguje pouze při nízkých otáčkách motoru, aby se zvýšila odezva plynu, přesto stále vyžaduje větší 48voltový bateriový systém, aby jej provozoval.
Od Quattroruote | dne 1. října 2014 Sledujte nás
Audi vyvinulo první vznětový motor s elektrickým turbodmychadlem. A i když bude oficiálně uveden na trh až za další dva roky, specifikace motoru jsou skutečně průkopnické. Zde je návod, jak to funguje.
Podle studie německého sdružení výrobců automobilů VDA bude za patnáct let 80 % vozidel na silnicích stále vybaveno spalovacími motory. Tyto předpovědi a naléhavá potřeba snížit emise CO2 nutí výrobce automobilů k vývoji tradičního spalovacího motoru a experimentování s technologiemi nové generace. Jeden zářný příklad těchto snah lze nalézt u Audi – konkrétně v podobě připravovaného Audi A6 3.0 TDI (produkující 326 koní s jedním elektrickým turbem) a RS 5 TDI (produkující 385 koní s dvojitým elektrickým turbem). Samozřejmě to není poprvé, co jsme viděli elektrické turbomotory. Tyto dva prototypy Audi by ale mohly spatřit světlo světa během příštích dvou let.
Okamžitá odezva
Kromě tradičního turba poháněného výfukovými plyny má elektromotor o výkonu 7.4 kW, který je schopen roztočit oběžné kolo turba na maximální otáčky 70,000 250 ot./min za pouhých XNUMX milisekund. Při nízkých otáčkách spalovacího motoru – a tím pádem i výfukových plynů pod nízkým tlakem – je za mezichladičem umístěn obtokový ventil, který směruje vzduch do elektrického kompresoru, který je přímo připojen k napájení. Když výfukové plyny dosáhnou dostatečně vysokého tlaku, konvenční turbodmychadla naskočí do činnosti – buď jedno nebo dvě, podle toho, se kterým ze dvou prototypů Audi máte co do činění.
výhody
Nejviditelnějším výsledkem této technologie je okamžitá odezva motoru – již od volnoběhu. Dalším praktickým příkladem je, že tento elektrický turbomotor umožňuje řidiči být lehčí na plyn, což samozřejmě vede ke snížení spotřeby paliva a emisí CO2.
Tato technologie je velmi flexibilní a ponechává řadu dalších inovací otevřených k využití. Prvním z nich je dramatické zvýšení využitelnosti motoru, zejména motoru s menším počtem válců, což mu umožňuje dosahovat vyšších výkonů a lze jej snadno přizpůsobit většímu rozsahu aplikací.
Ve skutečnosti není náhoda, že se Audi pokusilo prolomit tabu tím, že pod kapotu modelu RS umístilo turbodiesel – přezdívku synonymum pro sportovní modely s benzínovým motorem. A přestože rozhodnutí zařadit elektrický turbodiesel do sériového modelu RS nebylo dokončeno, je jasné, že tato technologie bude zpočátku nabízena pouze u špičkových modelů – z velké části samozřejmě kvůli ceně elektrický turbosystém a elektrická zařízení nezbytná k jeho provozu.
Až 48 voltů
Elektrický turbodmychadlo vyvinuté Audi pracuje na 48 voltů. U obou prototypů je přechod z 12 na 48 V dosažen stejnosměrným měničem – jediným kontaktním bodem mezi dvěma elektrickými systémy vozidla. Energie se dočasně ukládá do lithium-iontové baterie a poté se uvolňuje vždy, když je vyžadován zásah elektrického turba. Baterie a měnič samozřejmě nejen zvyšují cenu, ale také hmotnost. 48V elektrický systém je však nezbytnou součástí, protože kromě elektrického turba pohání i další výkonnější zařízení. A to není vše, výhody systému tohoto typu se čtyřnásobně vyšším napětím, než je standardní, dobře znají výrobci automobilů – zejména ti, kteří vyrábějí velká luxusní auta. V budoucnu bude například pomocí 48V elektrického systému možné napájet řadu zařízení – jako je posilovač řízení, chlazení motoru a olejová čerpadla, kompresor klimatizace, elektromechanické zadní brzdy a termoelektrické topné články. Kromě toho, protože zvýšení napětí vede ke snížení proudu, můžete také použít tenčí a lehčí kabely. Takže je možné, že přechod na 48V nastavení dokonce přispěje ke snížení emisí CO2.
Naplánováno na rok 2016
Audi je připraveno uvést na trh elektrický přeplňovaný motor a následně i síť vyhrazenou pro palubní napájení 48V elektrickou energií pro některé modely do dvou let. Vozem s touto technologií v roce 2016 bude pravděpodobně zcela nový 3.0 V6 TDI SQ7 – špičkový turbodiesel, který nahradí V12 v příští generaci Q7. A to není úplně náhodná volba, vzhledem k tomu, že tento model je zaměřen na ty s vysokými disponibilními příjmy, kteří jsou schopnější než většina ostatních nést náklady na nové a špičkové technologie. TDI SQ7 bude exkluzivní model – vždyť přináší na silnice nové technologie a činí tak v souladu s aktuální potřebou zmenšovat.
DIESELOVÝ E-TRON
Pohonnou soustavu Audi RS 5 TDI Concept tvoří (1) 3.0litrový vznětový motor V6 s dvojitým přeplňováním spojený s (2) osmistupňovou (měnič točivého momentu) automatem tiptronic (3) a pohonem všech čtyř kol (4) se sportovním diferenciálem na zadní nápravě. Dvě turbodmychadla výfukových plynů: (5) menší, které pracuje při nižších tlacích, (6) druhé o něco větší se aktivuje při vyšších otáčkách. Toto neobvyklé RS je zakončeno (7) aktivním zvukovým systémem – zařízením, které zvuku tohoto turbomotoru dodává trochu zlosti. Na tomto obrázku je před levým předním kolem také vidět (8) elektrický kompresor, který se spouští při velmi nízkých otáčkách, a (9) obtokový ventil, který řídí proudění vzduchu směrem k motoru podle náklad. Audi pevně věří v budoucnost vznětového motoru, který je mezi současnými spalovacími motory považován za nejúčinnější. Je také dokonale vhodný pro elektrifikaci. Do konce roku se ve skutečnosti dočkáme Q7 3.0 TDI V6 e-tron – zcela nového sportovního užitkového vozu s naftovou plug-in hybridní pohonnou jednotkou. Tento model má dojezd 50 kilometrů v elektrickém režimu s výkonem 375 koní a maximálním točivým momentem 700 Nm.
