DTM je kvůli odstoupení Audi zaskočeno. Boj o přežití je stále těžší – a stále beznadějnější. Legendy Audi Scheider a Stuck jsou v šoku.
SPEEDWEEK.COM poskytuje tento přeložený článek bez reklam.
Série proher je téměř neuvěřitelná. Bizarní. Neuvěřitelné, vlastně. Protože od doby, kdy Gerhard Berger převzal DTM na jaře 2017, se tři výrobci rozloučili.
Nejprve těžká váha Mercedes na konci roku 2018, poté Aston Martin v lednu 2020 po pouhém roce a nyní další velký hráč: Audi se rozloučí po sezóně 2020.
Přes všechny Bergerovy zásluhy o sportovní vývoj prašné série budou výjezdy vždy spojeny s ním. Poslední by mohla být poslední smrtelná rána pro sérii, která už byla na tom špatně.
Pro DTM je to nízká rána, ze které se jen stěží vzpamatuje. Poslední kapitola by mohla být otevřena v roce 2020, pokud to korona krize vůbec dovolí. Sezóna byla přerušena a začátek je naplánován na Norisring v polovině července.
Otřesy na scéně
Série cestovních vozů nemusí být tak velká, tak populární nebo tak vlivná, jako byla v 1990. a dokonce 2000. století, ale stažení společnosti se sídlem v Ingolstadtu uprostřed koronové krize vyvolává na scéně otřes.
Jednak jako jasný náznak toho, jak tvrdě pandemie už automobilku zasáhla. Normálně Audi oznamuje svůj program motorsportu na podzim. Nemálo lidí se domnívá, že ostatní výrobci vezmou současnou krizi jako příležitost ukončit své aktivity nebo je alespoň výrazně omezit.
Zaměření Audi na Formuli E a elektromobilitu zároveň činí otázku naléhavější: Jak moderní je ještě tradiční motorsport se spalovacími motory?
Na druhou stranu dinosauru DTM hrozí vyhynutí podruhé od roku 1996. Nejprve koncem ledna odešel Aston Martin, pak přišla Corona a nakonec se rozloučilo i Audi — v tuto chvíli, po posledních neúspěších, Zdá se, že je těžké si představit, jak se série může znovu dát dohromady.
V rozhovoru pro SPEEDWEEK.com má dvojnásobný šampion Timo Scheider „naději, že survival umělec DTM by mohl znovu získat převahu. Ale nenacházím dost argumentů, aby to pokračovalo. Není důvod, aby výrobce viděl současnou situaci jako příležitost.»
Nastiňuje nejhorší scénář: žádné další závody v roce 2020 plus definitivní konec. „Obávám se, že kvůli koronavirové krizi nebudeme moci řídit žádné další závody. Pokud by bylo DTM takto pohřbeno, bylo by to frustrující, smutné a drama. To by zanechalo velký zářez,“ řekla bývalá hvězda Audi.
Setkání s Bergerem
V krizi chtějí dlouholetí společníci pomoci v boji o přežití, legenda Audi Hans-Joachim Stuck v únoru rezignoval na funkci prezidenta DMSB, ale ještě tento týden sedne se šéfem DTM Gerhardem Bergerem, jak prozradil SPEEDWEEK.com . Dokonce i Berger byl překvapen odstoupením Audi, kritizoval Audi za krátké oznámení.
Jasně: Berger může využít každý příspěvek v boji proti zkáze, každý nápad, každou alternativu. „Zpočátku to byl šok. Nyní musíme vidět, co je ještě možné v roce 2020. A pak musíme v klidu přemýšlet o tom, co dělat s budoucností. Zatím nemůžete nastavit směr,“ řekl Stuck SPEEDWEEK.com.
Navzdory šoku apeluje na zachování klidu. „Kvůli Coroně se objevují zcela nové problémy v automobilovém průmyslu, ale také ve sportu. To jsou věci, které nemůžete vyřešit do dvou dnů, akce na štípání vlasů nepřinesou dobrotu.“
Jaké má ale série vůbec možnosti, pokud má pokračovat?
Vše nasvědčuje tomu, že je potřeba provést kompletní reinvenci, aby to pokračovalo. „V této situaci nevidím nového producenta nebo dokonce dva nové. Peníze prostě nejsou,“ říká Stuck, který také nevěří, že spolupráce s japonským Super GT přinese ovoce v podobě, že se nejedou jen show závody, ale permanentně se zapojují Honda, Toyota nebo Nissan. I když obě série závodí s téměř identickými vozy.
GTM místo DTM jako možnost?
„Taky to vůbec nevidím. Základní myšlenka je jistě dobrá, ale ani před krizí jsem si nedokázal představit, že by se Japonci trvale účastnili DTM a naopak,“ říká Stuck.
Scheider je také skeptický. „Je těžké najít přístup, který by nějak dával smysl. Nevěděl bych, jak to někomu vysvětlit, že je to v tuto chvíli správné. V tuto chvíli tomu nic nenasvědčuje.” Nevidí ani čistě soukromé týmy: “V současné ekonomické situaci to prostě není myslitelné.”
Prosí o nový začátek. Přestávka, ve které si člověk může odpočinout a najít nové cesty: «Musí se diskutovat o současných konceptech, o nových konceptech. Není potřeba auto s monstrózním přítlakem, které je mega široké. Musí být jednodušší, dostupnější a regulovanější. I když to zní jednodušeji, než to je: čím pečlivěji to naplánujete, tím lépe to dopadne. Supersportovní vozy V8 jsou dobrým příkladem: plechové vozy, žádná aerodynamika, úzké pneumatiky, spousta výkonu a vyrazíte na divokou jízdu. Ale varuji před ukvapenými závěry. Na základě toho, jak je na tom DTM nyní, bude těžké najít řešení.»
Jednou z možností, kterou Stuck sám přináší, je přejít z vozů DTM na stávající vozy GT. „Možná bychom měli zvážit přeměnu DTM na GTM se sériově založenými vozy GT3 nebo GTE, to by mohl být přístup,“ řekl, „Koneckonců, v poli nejsou žádné závody ve sprintu.“ Existuje ale potenciálně dvanáct různých značek.
Přebírá myšlenku, která byla několikrát diskutována, naposledy na konci loňského roku a předtím, když Mercedes oznámil své stažení v roce 2017 — Berger ji však ve všech případech odmítl. Pro něj jsou to především dva různé pojmy.
Stuck nevidí žádné nebezpečí kolize s GT Masters, naopak: obě série by měly být sloučeny, říká: «I pro fanouška. Protože po krizi budou mít méně peněz. Tak by nemusel jet na závodní víkendy 10x, ale jen pětkrát.”
Scheider věří, že o závody GT vzroste zájem, «ale otázkou je, co přežije ze scény po koronské krizi. Můžete přijít s nejlepším nápadem, nakonec to všechno musí být finančně únosné a proveditelné.“
To vše je hudba budoucnosti, která se možná nikdy nebude hrát. DTM vždy přežilo, ale rozsah krize s důsledky pro ekonomiku, které stále nejsou definitivně předvídatelné, může být mimo její ligu i pro DTM.
Stuck na to zatím nechce myslet: “Vždy myslím pozitivně: počkejte a uvidíte.”
Scheider by rád viděl „jackpot, který udrží DTM při životě“.
Jak je to pravděpodobné, můžete zjistit sami.
