Klimatizace je požehnáním, zvláště při vysokých teplotách. Pořád se potíte při řízení svého Audi TT RS? Váš klimatizační systém již nechladí správně? To může mít různé příčiny. Co to je a co s tím můžete dělat, vysvětlujeme v tomto článku.
Nejčastějšími příčinami, které brání normálnímu provozu klimatizačního systému na vašem Audi TT RS, jsou znečištěný vzduchový filtr kabiny, únik chladiva, znečištěný nebo ucpaný kondenzátor, špinavý nebo ucpaný výparník, špatný motor ventilátoru, vadný kompresor, vadný ovladač dveří směsi nebo jakákoli závada v elektrickém systému.
1. Znečištěný vzduchový filtr kabiny
Pylový filtr, známý také jako kabinový filtr nebo mikrofiltr, je centrální součástí ventilačního systému vašeho Audi TT RS. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení, topení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což negativně ovlivňuje spotřebu paliva vašeho TT RS.
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Začněte kontrolou stavu kabinového vzduchového filtru vašeho TT RS. Místo přímé výměny se často doporučuje pylový filtr nejprve vyčistit. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se nevyhne změně.
Video: Výměna kabinového vzduchového filtru v Audi TT RS
Pro čištění nebo výměnu pylového filtru na vašem TT RS nemusíte nutně navštěvovat servis. K filtru se dostanete pomocí několika jednoduchých kroků, jak je znázorněno na videu.
Ucpaný nebo netěsný kondenzátor může být také důvodem, proč klimatizace na vašem TT RS nefunguje správně. Netěsný kondenzátor může vést ke ztrátě chladiva a snížení chladicího výkonu systému. Pro nalezení netěsností v klimatizačním systému se v dílně provádí vyhledávání netěsností pomocí formovacího plynu – lze detekovat i ty nejmenší netěsnosti. Tímto způsobem lze určit, zda je ztráta chladiva způsobena vadným kondenzátorem. Pokud je tomu tak, jedinou možností je vyměnit rozbitou část.
3. Únik chladiva
Nedostatečné množství chladiva je stále hlavní příčinou nefunkčního systému klimatizace. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a může vyžadovat doplnění po každých několika letech. Pokud na svém TT RS nebudete mít systém delší dobu v servisu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Kromě běžné ztráty jsou za únik chladicího plynu u Audi TT RS obvykle zodpovědné závady součástí. Nejčastější příčinou je vadný těsnicí kroužek, opotřebené vedení nebo kondenzátor poškozený odletujícím kamínkem.
Najít tyto většinou velmi malé úniky není často jednoduché. Systém je v dílně plněn formovacím plynem (dusík s trochou vodíku). Větší netěsnosti již mohou být slyšet nebo je můžete najít pomocí spreje na detekci netěsností. Menší otvory je nutné lokalizovat prohledáním všech součástí pomocí detektoru plynu. Jakmile je zjištěna netěsnost, musí být znovu uzavřena výměnou příslušné součásti.
4. Znečištěný výparník
Znečištěný výparník může být také důvodem problémů s AC na vašem Audi TT RS. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé uniknou a spadnou do výparníku. Časem se tyto prachové částice mohou usazovat na žebrech a blokovat proudění vzduchu přes výparník, což má za následek špatné chlazení.
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku na vašem TT RS jsou:
- Proud vzduchu z ventilačních otvorů je trhaný a není plynulý.
- Uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Čištění výparníku na TT RS není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
Může také dojít k úniku chladiva ve výparníku, v takovém případě bude nutné výparník vyměnit.
5. Porucha kompresoru
Kompresor je srdcem celého klimatizačního systému Audi TT RS. Skládá se z pohyblivých částí, které přeměňují to, co je ve skutečnosti plynné chladivo na kapalinu – tak je vaše vozidlo chlazeno.
Rozbitý kompresor je obvykle neopravitelný. Při pravidelném zapínání klimatizace zůstávají díly také pohyblivé. Pokud však klimatizaci na svém TT RS delší dobu nezapnete, díly se přilepí. Výsledkem je vadný kompresor, který již nelze opravit. Jediné, co pomáhá, je výměna za nový.
Nejhorším poškozením je však porucha AC kompresoru, kdy se nedostatečným mazáním nebo chybou výroby „sežere“, vytvoří se kovové třísky, které se rozmístí po celém AC systému TT RS. Pokud zde nainstalujete pouze nový kompresor, další porucha je nevyhnutelná, protože čipy okamžitě zničí novou součástku. V takovém případě je nutné vyměnit téměř celý klimatizační systém. Zde lze opláchnout maximálně kovové trubky. Vzhledem k tomu, že dva výměníky tepla (kondenzátor a výparník) jsou navrženy v provedení s křížovým prouděním, čisticí prostředek najde cestu s nejmenším odporem a zanechá třísky. Vysokotlaké chladivo však tyto třísky během provozu stahuje zpět a další poškození je nevyhnutelné.
6. Špatný motor ventilátoru
Pokud ve vašem Audi TT RS nedochází k žádnému nebo omezenému proudění vzduchu z ventilačních otvorů, může být na vině špatný motor ventilátoru. Opotřebovaný nebo oslabený motor dmychadla může při provozu také vydávat abnormální zvuky.
Rozbitý motor dmychadla neopravíte, díl se musí vyměnit za nový.
Poznámka: Pokud motor dmychadla náhle selže z jedné sekundy na druhou, musíte nejprve zkontrolovat, zda za poruchu není zodpovědná spálená pojistka.
7. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení průtoku vzduchu a teploty uvnitř vašeho TT RS. Kdykoli se vyskytne problém s teplotou klimatizačního systému, může to být problém s ovladačem dvířek směsi.
Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří na Audi TT RS je slabé cvakání, které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu. Někdy může změna teploty dočasně zastavit zvuk.
Klepání může být dalším indikátorem špatného pohonu dveří na vašem TT RS, i když je to docela vzácné. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a děje se to při zapnutí klimatizace nebo vypnutí motoru.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč klimatizace na vašem Audi TT RS nemusí správně fungovat. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, nízkou hladinou chladiva v systému.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. V případě závady může mechanik přímo zahájit opravu.
Používáte zastaralý prohlížeč. Nemusí správně zobrazovat tyto nebo jiné webové stránky.
Měli byste upgradovat nebo použít alternativní prohlížeč.
dmc_s3_8p
Nový člen
Připojen 11. června 2021 Zprávy 15 Skóre reakcí 1 Body 3 Umístění Manchester
AC nedávno přestal fungovat v mém 2008 s3. Možná bude potřeba doplynovat, ale když ho zapnu a kontrolka econ zhasne, ventilátor chladiče střídavého kondenzátoru se nezapne. Moje otázka zní, měl by se ten ventilátor spustit, jakmile zmáčknu tlačítko econ?
Spustil jsem sken vcds a nejsou tam žádné chyby z hvac.
To vede k mírnému vytí v závislosti na nízké rychlosti tónu, když střídavý proud fungoval, což vypadalo, že vychází spíše z pod přístrojové desky než z kompresoru.
Jakékoli odkazy na věci ke kontrole by byly velmi oceněny.
MALÝ
Dovybavení — Audi — VW — Škoda — Seat
Sponzor webu
Uživatel mapy VCDS
Připojen 14. ledna 2008 Zprávy 35,863 3,860 Skóre reakcí 113 XNUMX bodů XNUMX Kódování umístění Něco
Zkontrolujte tlakový spínač G65, vpravo dole na straně ovladače chladiče, běžný problém.
Ventilátor se vždy nezapne se střídavým proudem, v létě to tak je.
dmc_s3_8p
Nový člen
Připojen 11. června 2021 Zprávy 15 Skóre reakcí 1 Body 3 Umístění Manchester
Zkontrolujte tlakový spínač G65, vpravo dole na straně ovladače chladiče, běžný problém.
Ventilátor se vždy nezapne se střídavým proudem, v létě to tak je.
dmc_s3_8p
Nový člen
Připojen 11. června 2021 Zprávy 15 Skóre reakcí 1 Body 3 Umístění Manchester
Díky, zkontroluji G65. Legrační je, že kontrolka econ zůstává vypnutá, jako by vše bylo v pořádku, ale žádné chlazení. Jsem rád, že se ventilátory nespustí okamžitě, když je střídavý proud zapnutý. Legrační, že na vcd nejsou žádné chybové kódy. Potřebuji zkontrolovat tlak, jestli je to jen ono. ale to by bylo štěstí!
Abmat
Známý člen
Uživatel mapy VCDS
Připojen 3. ledna 2019 Zprávy 1,664 446 Skóre reakcí 83 bodů XNUMX Umístění Staffordshire
Pokud je to tlak, musíte zjistit proč. Potenciální únik. Switch je dobrý způsob, jak začít, měl stejný problém na mém a6, ale skenování ukázalo chybu.
dmc_s3_8p
Nový člen
Připojen 11. června 2021 Zprávy 15 Skóre reakcí 1 Body 3 Umístění Manchester
Souhlas, díky. Teď si vzpomínám, že tento spínač byl měněn v rámci záruky, když jsem poprvé dostal auto (10 let zpět!). Co se nepovedlo, kontrolka Econ nezhasla a AC se nezapnula. V té době jsem neměl vcd a nesledoval jsem, protože to bylo pokryto zárukou (jen). Myslím, že rozumná věc, kterou nyní musíte udělat, je začít s kontrolou aktuálního tlaku a rozhodnout se, co dělat odtamtud – pokud je úplně prázdný, pak důkladně zkontrolujte, zda nedochází k úniku, pokud je v něm nějaký tlak, možná je znovu nabití?
Objednal jsem si měřidlo!
Odesláno z mého TA-1012 pomocí Tapatalk
MALÝ
Dovybavení — Audi — VW — Škoda — Seat
Sponzor webu
Uživatel mapy VCDS
Připojen 14. ledna 2008 Zprávy 35,863 3,860 Skóre reakcí 113 XNUMX bodů XNUMX Kódování umístění Něco
Ano, G65 může být bolestivá, někdy ukazuje chybu, někdy ne, ale za cenu stojí za to ji změnit, jak to můžete udělat sami, trochu složité, ale jakmile se vrátíte, můžete obvykle otáčet ručně.
dmc_s3_8p
Nový člen
Připojen 11. června 2021 Zprávy 15 Skóre reakcí 1 Body 3 Umístění Manchester
Dík. Myslím, že i když se to změnilo, bylo to před 10 lety! Toto bude první viník na mém seznamu, který zkontroluje, zda je tlak na nule! Doufám, že to najdu, než se dostanu ke kompresoru!
Odesláno z mého TA-1012 pomocí Tapatalk
dmc_s3_8p
Nový člen
Připojen 11. června 2021 Zprávy 15 Skóre reakcí 1 Body 3 Umístění Manchester
Ok, děj houstne. Dorazil měřič a změřil jsem statický střídavý tlak na straně nízkého tlaku. Při 65 psi při vypnutém motoru/AC je to příliš vysoké. Takže únik rozhodně nemám, ale co způsobuje, že je tak znepokojivě vysoký?
Možná ten tlakový ventil nakonec odešel bez chybových kódů?
Odesláno z mého TA-1012 pomocí Tapatalk
Abmat
Známý člen
Uživatel mapy VCDS
Připojen 3. ledna 2019 Zprávy 1,664 446 Skóre reakcí 83 bodů XNUMX Umístění Staffordshire
Musí být zapnutý a cirkulující, aby se dosáhlo skutečného tlaku? Opravdová otázka, protože nevím.
Reakce: dmc_s3_8p
dmc_s3_8p
Nový člen
Připojen 11. června 2021 Zprávy 15 Skóre reakcí 1 Body 3 Umístění Manchester
Ano, zajímalo mě to, když jsem všechno odpojil! Příště to zkusím.
Odesláno z mého TA-1012 pomocí Tapatalk
dmc_s3_8p
Nový člen
Připojen 11. června 2021 Zprávy 15 Skóre reakcí 1 Body 3 Umístění Manchester
Musí být zapnutý a cirkulující, aby se dosáhlo skutečného tlaku? Opravdová otázka, protože nevím.
Dobře, zkontrolováno se zapnutým AC. Měl jsi pravdu, tlak klesá z 65 psi, když AC začíná na 12 psi. Takže to vypadá, že potřebuji jen dobít?
Také testovány ventilátory chladiče / kondenzátoru s VCDS a všechny fungují dobře. Žádné chybové kódy z G65, N280.
Odesláno z mého TA-1012 pomocí Tapatalk
SootySport
Registrovaní uživatelé
Připojen 27. července 2012 Zprávy 4,340 1,176 Skóre reakcí 113 XNUMX bodů XNUMX Umístění Essex
Nejjednodušší diagnostika je nechat si dotankovat jeden z automatických klimatizačních strojů, asi 50 liber. Stačí použít místní důvěryhodnou garáž. Doufejme, že je to jen pod tlakem, pravděpodobně se to nikdy nestalo od doby, kdy bylo auto postaveno. Ten můj byl naposledy znovu plynován v roce 2012 a právě jsem se začal snažit udržet auto v pohodě
dmc_s3_8p
Nový člen
Připojen 11. června 2021 Zprávy 15 Skóre reakcí 1 Body 3 Umístění Manchester
Nejjednodušší diagnostika je nechat si dotankovat jeden z automatických klimatizačních strojů, asi 50 liber. Stačí použít místní důvěryhodnou garáž. Doufejme, že je to jen pod tlakem, pravděpodobně se to nikdy nestalo od doby, kdy bylo auto postaveno. Ten můj byl naposledy znovu plynován v roce 2012 a právě jsem se začal snažit udržet auto v pohodě
Ano, souhlas! Ve zpětném pohledu by to byla nejrychlejší možnost. Rád se snažím přijít na to, jak věci fungují, a zjistit, jestli je nejdřív dokážu opravit! Však máš pravdu. Auto je 2008, tlakový spínač měněn v roce 2011. Takže AC byla naposledy přeplynována buď jako nová, nebo minimálně před 10 lety. Je úžasné, že to do této chvíle vůbec fungovalo. Je to důkaz kvality konstrukce těchto vozů. i když netvrdím, že by neměly být pravidelně udržovány! Dík!
