a nastavení tlaku v pneumatikách. Být «AWD» by se to nemělo stávat. Vůz také snadno driftuje z přímého směru se změnami sklonu vozovky a bočním větrem. Více než před několika měsíci. Potřebujete agresivnější kolečko? Myšlenky?
Ještě jsem neprovedl instalaci Defconu. Tento víkend jsem to potvrdil na disku 500 mil.
Auto táhne skvěle. Při předjíždění není třeba podřazovat, na šestce je dost chrochtání. Takže 6+čip+Modshack225+ DP+blueflame=HP! Zajímavé je, že MPG měl průměr 3 za zpáteční cestu při průměrné rychlosti 30.4 mph. Kromě toho, že auto mírně táhne doleva a otravné NVH z psí kosti, jsem s autem opravdu spokojený. pro teď
04-09-2007, 04:54 PM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Feb 2005
Příspěvky: 4,105
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Zní to jako problém se sbíhavostí, ale je to určitě zarovnání. Vezmi to zpět.
GeTT nebo NeTT
04-09-2007, 05:27 PM
Super uživatel AudiWorld
Datum připojení: květen 2000
Příspěvky: 21,113
Obdrženo 1 To se mi líbí u 1 příspěvku
Na TT nemůžete nastavit kolečko, ale může to být také prohnutí nebo špička.
04-09-2007, 05:54 PM
Člen AudiWorld
Připojit Datum: srpen 2005
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
mají stejný problém s tahem vlevo při akceleraci.
stále jsem na to nepřišel. Pouzdra předního ramene nápravy a zajištění správného vyrovnání (včetně vyrovnání předního pomocného rámu) by měly být vašimi prioritami z toho, co jsem shromáždil. Dejte mi vědět, jestli na to přijdete.
04-09-2007, 07:10 PM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Mar 2002
Příspěvky: 2,082
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
vysledoval to k přední pneumatice s «přepínáním pásu» na dvou různých autech
jinými slovy: nezdravá pneumatika!
Vyrovnání a vyvážení byly v obou případech „zapnuty“.
Tak jsem zkusil rotaci pneumatik:
když se špatná pneumatika přesunula dozadu, tah zmizel
V jednom případě to byla nejkulatější/nejpravdivější pneumatika na voze A ta, která vyžadovala nejmenší váhu na vyvážení. zdání klame
pokud auto jede v pořádku s pneumatikou na zadní straně,
můžete to prostě nechat
jinak
myslet: nové pneumatiky
Russ Scott
04-09-2007, 07:27 PM
Člen AudiWorld
Připojit Datum: srpen 2005
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
HEJ RUSSI, otočil jsem se ze strany na stranu (dočasně od radiálů T1R), nicméně problém.
neodešel. myslíš, že zepředu dozadu může mít jiný dopad? Také nějaké další nápady, co může způsobit tah při zrychlení kromě vyrovnání a pouzder?
04-09-2007, 07:40 PM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Mar 2002
Příspěvky: 2,082
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
výměna ze strany na stranu je také účinný test
i jak jste uvedl, se směrovými pneumatikami. Je to stále dobrá diagnostická technika. Pokud máte u zdroje problému špatnou pneumatiku, příznak nemusí úplně zmizet, ale měl by se změnit. Měli byste mít znatelně menší tah, nebo táhnout opačným směrem.
Jaký je celkový stav předních pneumatik? Pěkné i nošení? Nebo silné camber opotřebení?
Hladký v rychlosti? Nebo vibrace ve volantu?
Trending Topics
Russ Scott
04-09-2007, 08:16 PM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Mar 2002
Příspěvky: 2,082
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
jiné myšlenky:
cross camber (nesoulad ze strany na stranu) nebo úhel tahu zadního zavěšení jsou dvě možnosti. Oba jsou nastavitelné
poškození podvozku. pokud se při srážce naruší montážní body odpružení, vůz se „vytáhne“ na stojan pro rovnání podvozku, aby se poškození napravilo. Jste zcela závislí na řemeslné zručnosti karosárny, abyste to udělali správně.
nějaká kolizní historie?
Během instalace DefCon jsem vylepšil jedno ze svých nových průchodek Mk I. Právě jsem si pořídil nový upínací lis a v procesu učení s nástrojem jsem použil vlastní paže. Příliš velký tlak na jedno z nových pouzder způsobil, že je mírně zdeformované a špatně zarovnané. Ocelové pouzdro uprostřed nebylo ve vztahu k vnějšímu ocelovému pouzdru „pravdivé“. Nevypadalo to tak špatně, tak jsem auto složil a srovnal. Nemohl jsem dostat auto do správné stopy a při akceleraci táhlo doleva. Steve mi poslal pár nových průchodek, vyměnil jsem to, co jsem podělal.
BINGO! DefCon magie
Cokoli, co by se opotřebovalo nebo uvolnilo, by mohlo způsobit „samořízení“.
olejem nasycená pouzdra hřebene řízení
pouzdra kdekoli, včetně zadního zavěšení
Předpokládám, že i přední horní pouzdra vzpěr, pokud jsou dostatečně volná.
Vím, že jste o tom všem přemýšleli, ale jen pár nápadů. zvoní nějaké zvonky??
Russ Scott
04-09-2007, 08:59 PM
Člen AudiWorld
Připojit Datum: srpen 2005
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: další myšlenky:
Nikdy nebyl při nehodě. Také si pamatuji, že jsem cítil snížení tahu poté, co jsem přepnul pneumatiky ze strany na stranu, ale zaškrtl jsem to jako placebo, takže bych možná měl udělat předek dozadu (i když jiné odsazení kol vzadu, takže jen teplota).
Odklon je -0.8 na jedné straně a -1.1 na druhé straně vpředu. Vzadu je to -1.6 na obou stranách.
Přední pneumatiky jsou zcela nové (800 mil) T1R 235/35/19s. zadní pneumatiky mají najeto 2000 km. Přední pneumatiky jsou nové, protože montér se neobtěžoval označovat šrouby příčného ramene, než je sundal, aby provedl DEFCONS, a po týdnu jízdy se moje přední pneumatiky rozloučily.
volant vibruje ve střední rychlosti docela znatelně. Vzal jsem to na vyvážení pneumatik, ale žádné výsledky. Řekli mi, že vibrace jsou způsobeny tím, že ráfek je trochu ohnutý, ale nepamatuji si, že by tam předtím byl.
Také se změnilo pouzdro vlečeného ramene vzadu, takže moje vlečené rameno bylo sejmuto a nasazeno zpět. Také je vložena celá sada camber pouzder. Všechno vzadu „vypadá“ v pořádku, ale dobrý nápad nechat si znovu zkontrolovat úhel tahu.
Dokonce i průchodky vpředu mohou mít problémy s narušením jako ty vaše (ačkoli je instalační obchod údajně „testoval“ a byly v pořádku.
Uvědomuji si, že toho mám hodně. asi začnu pneumatikami.
Mohou tento problém způsobit také kulové čepy, spojovací tyče, ložiska kol atd. nebo je to dost neobvyklé?
04-10-2007, 09:22 AM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Mar 2002
Příspěvky: 2,082
Obdržel 0 To se mi líbí u 0 příspěvků
Re: další myšlenky:
Nikdy nebyl při nehodě. Také si pamatuji, že jsem cítil snížení tahu poté, co jsem přepnul pneumatiky ze strany na stranu, ale zaškrtl jsem to jako placebo, takže bych možná měl udělat předek dozadu (i když jiné odsazení kol vzadu, takže jen teplota).
Odklon je -0.8 na jedné straně a -1.1 na druhé straně vpředu. Vzadu je zapnuto -1.6
obě strany.
-8 a -1.1, váš příčný odklon je 3, podle mých zkušeností dostačující na to, aby to samo o sobě způsobilo tah a «blouzení» >>>
Přední pneumatiky jsou zcela nové (800 mil) T1R 235/35/19s. zadní pneumatiky mají najeto 2000 km. Přední pneumatiky jsou nové, protože montér se neobtěžoval označovat šrouby příčného ramene, než je sundal, aby provedl DEFCONS, a po týdnu jízdy se moje přední pneumatiky rozloučily.
volant vibruje ve střední rychlosti docela znatelně. Vzal jsem to na vyvážení pneumatik, ale žádné výsledky. Řekli mi, že vibrace jsou způsobeny tím, že ráfek je trochu ohnutý, ale nepamatuji si, že by tam předtím byl.
*Pneumatiky nejsou správně vyváženy
*používá se distanční vložka, která není zcela usazena
* ohnutý ráfek
1. vezměte kola někomu jinému na vyvážení a získejte jeho (druhý) názor na stav „ohnutý“
2. Odstraňte přední distanční vložky, odhrotujte náboj, distanční vložku a čelo kola lehkým brusným papírem
dotahujte velmi opatrně
3. Vím o autě s pouze jedním kolem, které NENÍ ohnuté. S kroky 1 a 2 běží (k mému překvapení) bez vibrací. Tyto vozy jsou pozoruhodně tolerantní k ohnutým ráfkům >>>
Také se změnilo pouzdro vlečeného ramene vzadu, takže moje vlečené rameno bylo sejmuto a nasazeno zpět. Také je vložena celá sada camber pouzder. Všechno vzadu „vypadá“ v pořádku, ale dobrý nápad nechat si znovu zkontrolovat úhel tahu.
Dokonce i průchodky vpředu mohou mít problémy s narušením jako ty vaše (ačkoli je instalační obchod údajně „testoval“ a byly v pořádku.
Uvědomuji si, že toho mám hodně. asi začnu pneumatikami.
Mohou tento problém způsobit také kulové čepy, spojovací tyče, ložiska kol atd. nebo je to dost neobvyklé?
Pokračujte v odpojování, dostanete se na dno! >>>
Táhnoucí Audi S4 doleva při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš S4 otočí doleva, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami, proč Audi S4 táhne při jízdě doleva, jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v levých pneumatikách než v pravých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že S4 táhne doleva, jsou opotřebené komponenty zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doleva, neodpovídající pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tahu Audi S4 doleva při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Audi S4?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v S4 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Audi S4?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům S4, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Audi S4?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 4 XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola SXNUMX.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že vaše Audi S4 při jízdě táhne doleva. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na levé straně nižší než v pneumatikách na pravé straně, bude vaše vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu odporu na levých pneumatikách.
Pokud je váš S4 vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého S4 na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem nahuštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že vaše S4 při jízdě táhne doleva. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne doleva se správným tlakem v pneumatikách a seřízením kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v S4
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve vašem S4 je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém s tažením S4 doleva?
Pokud vaše S4 táhne doleva kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doleva. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Audi S4 doleva. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Audi S4?
I při jízdě S4 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že vaše S4 táhne doleva. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na levém předním kole nebo na levém zadním kole neustále dře o rotor, když není sešlápnutý brzdový pedál, může to nejen způsobit nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také táhnout S4 na levou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda syčí a okamžitě se vypařuje při kontaktu, znamená to, že vaše brzdy S4 drží. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že vaše Audi S4 vytáhne na levou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Vaše S4 může táhnout doleva kvůli úhlu vozovky a ne kvůli poruše. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k levé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stočit na levou stranu, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doleva. Všechna kola a pneumatiky na vašem S4 musí mít stejný rozměr. Pokud mají levá kola širší pneumatiky než ty na pravé straně, bude vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu tření.
Vozidlo bude také táhnout doleva, pokud je průměr pneumatik na levé straně menší než na pravé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začala vaše S4 táhnout doleva po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje vybočení vozidla doleva, je zaměnit levá boční kola za pravou. Pokud se vozidlo po výměně otočí doprava, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Audi S4 při jízdě táhne doleva. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
