První příspěvek zde, na začátku listopadu jsem si od hlavního prodejce vyzvedl desku RS14 4 (20 XNUMX mil).
Od té doby, co jsem to měl, jsem si všiml mírného tahu doleva, který vyžadoval, aby bylo kolo drženo asi o 5 minut (na ciferníku), pokud ano, ale stačí si pomalu myslet „toto není správné“ po kontrole, že se nejedná o odklon některých silnic nebo tlak v pneumatikách. Přiznávám, že jsem si to nevzal hned, jak jsem měl, nezdálo se mi to nijak zásadní problém a řízení auta jsem si až příliš užíval!
Každopádně jsem to nakonec vzal do svého místního Audi, ne tam, kde jsem to koupil, a zaplatil jsem 140 liber za diagnostiku a seřízení 4 kol. Audi, od kterého jsem ho koupil, nabídlo, že zaplatí polovinu, a uvedlo, jak vědí, že jsem ho nezmlátil od té doby, co ho mám, není to skvělý zákaznický servis, když mluvíme o 140 £ při útratě 40 50 £, ale spravedlivý komentář . Vrací se z mého místního Audi a problém se možná o 5 % zlepšil, říkám jim, že to stále není v pořádku, a po chvíli debaty uznávají, že jsem chtěl, aby byl problém diagnostikován a vyřešen, nejen vytříděno zarovnání. Vyrážím na projížďku s jejich „hlavním technikem“, který souhlasí, že to není správné, říká, že pneumatiky mohly být ovlivněny předchozím seřízením. Vůz se vrátí a nechá se zády přesunout dopředu a naopak a vyrovnání se provede znovu zdarma. Řídím auto, a když pustím volant, pomalu se snáší doleva, jak se domnívám, ale volant stále ukazuje na XNUMX min (ish), pokud ho držím vodorovně, vede to k vychýlení levá. Na prvním nadšeném kruhovém objezdu si nyní všímám nedotáčivosti, která tam dříve nebyla, je to pravděpodobně důsledek výměny pneumatik a vyřeší se to samo?
Když jsem si posledně bral auto zpět, měl jsem pocit, že jsem si vybíral, ale v mé mysli to není stroj, u kterého bych si chtěl myslet „dobře se s tím smířím“. Jsem hnidopich? Stačí držet hubu a řídit? Získat druhý názor z jiné garáže? Vrátit se do mé garáže a přimět je, aby se na to podívali potřetí (nejsem si jistý, k čemu to bude dobré)? Jsou to typy strojů, které můžete jen tak donekonečna vylepšovat a snažit se je dostat „dokonalé“?
Děkujeme za jakoukoli pomoc a omlouváme se za toulání!
Pan Spoonz Neutrální Příspěvky: 21 Založen: Ne 13. listopadu 2016 11:26
Re: Tahání doleva stále po seřízení a chan
Odeslat Pane Spoonzi » Ne 15. ledna 2017 2:07
Jak dlouho uplynulo od doby, kdy jste si auto koupili, než jste si ho vzali nebo se jim o něm zmínili atd.?
Můj tohle nedělá. Při pouštění jede v přímém směru a je na kole i při pouštění na místě. Cesty kolem jsou také špatné.
Moje na kruhových objezdech se neřídí ani tě vysává za rohem.
Byl bych v pokušení pohrozit vrácením auta, pokud by bylo ve lhůtě na rozmyšlenou.
Myslím, že s tím musíte bojovat osobně, pokud vám takové peníze po tak krátké době opustí ruce. Myslím, že položením této otázky byste byli spokojeni se službou, kterou jste mi nyní poskytli, servisnímu/prodejci a umístili byste je do toho rohu, místo abyste na ně křičeli.
kde taky bydlíš. Jako by pro vás neměli jiný model, abyste se pokusili zjistit, zda to vypadá jinak, jsem si jistý, že člen na fóru by vám pomohl.
johnnydog 3. rychlostní stupeň Příspěvky: 461 Založen: So 11. června 2011 8:24
Re: Tahání doleva stále po seřízení a chan
Odeslat johnnydog » Ne 15. ledna 2017 9:11
Poté, co jsem sám prošel podobnými problémy po výměně čelního skla a následných nezbytných úpravách, nechal jsem také provést geometrii 4 kol. Základním důvodem bylo to, že když jsem ve 3 měsících souhlasil s nákupem svého auta od Audi, volant byl mimo střed a vadilo mi to. Nechal jsem dodávajícího prodejce zkontrolovat vyrovnání a geometrii, což provedli, řekli, že provedli drobné úpravy. Dostal jsem výsledkovou listinu s hodnotami před a po, ale abych byl upřímný, řízení se nikdy necítil správně a stále bylo mimo střed; spíše směrem k 10-4 než přímo. Slitiny byly dokonalé, takže to nebyl problém s lemováním.
Potřeboval jsem novou obrazovku a zároveň jsem se pokusil tuto záležitost napravit.
Seřízení druhých 4 kol situaci výrazně zlepšilo, zjevně přední sbíhavost byla mírně mimo; však nestačí k tomu, aby bylo vidět opotřebení pneumatik. Volant byl mnohem lepší, i když ne 100%. Být trochu anální, požádal jsem o překontrolování seřízení ve snaze „zapnout“ řízení. Později jsem mluvil s Mastertechem, který to provedl, a řekl, že to ještě dvakrát zkontroloval a nastavení bylo perfektní, ale pak opravil offset volantu, který se provádí elektronicky.
Zajímavostí, kterou zmínil, bylo, že moje auto bylo vybaveno elektromotorem na sloupku řízení (ne všechna auta ho mají — záleží na typu namontovaného řízení, nejsem si jistý, jak se tomu říká, možná dynamické řízení. ) . Aby bylo možné správně opravit posunutý volant s mým typem řízení, je třeba zkontrolovat celou geometrii a poté provést v počítači pouze v případě, že je volant mimo střed více než 2 stupně. Nedělá to, pokud je méně než 2 stupně. Můj byl 2 stupně 37 minut mimo střed, takže umožňuje resetování řízení. Laicky řečeno, předpokládám, že na jednom z ozubených kol v motoru může být 180 zubů, a proto 2 stupně odpovídají úpravě jednoho zubu.
Ale teď jede, jak bych očekával, a volant je dokonale rovný (možná 37 minut. ale to je opravdu třepení vlasů!).
Stojí za to vědět, že ne všechna střediska Audi mají kalibrační zařízení pro naše vozy. Vím, že můj nejbližší prodejce ve vzdálenosti 12 mil to nemá, ale prodejce, kterého jsem používal posledních 10 let a který je asi 30 mil daleko, ano. A potřebuje někoho, kdo zařízení skutečně zná a rozumí mu!
Možná by stálo za to položit si otázku.
TimRS neutrální Příspěvky: 3 Založen: So 14. ledna 2017 5:27
Re: Tahání doleva stále po seřízení a chan
Odeslat TimRS » Ne 15. ledna 2017 11:01
Díky oběma, je dobré vědět, že se nezblázním!
Auto jsem dostal na konci října/začátku listopadu, podíval jsem se na něj až 31. prosince. Prodejce, od kterého jsem auto koupil (Coulsdon), je dobré 3 hodiny daleko, moje místní je Northampton, cestoval jsem auto/spec.
Pokud jde o přetáčivost, dnes jsem zkontroloval tlak v pneumatikách, vrátili mi to s 14PSI na přední straně. Jak testovali auto a dali mu OK s prakticky prázdnou pneumatikou, netuším. Také se mi právě rozsvítila kontrolka minimálního oleje, něco, o čem jsem si myslel, že bude součástí „kontroly auta na mě“, jak řekli, že se chystají udělat.
Právě jsem poslal e-mail do Northamptonu, abych zvýšil výše uvedené a řekl, že to opravdu není dost dobré a že moje důvěra v ně je vážně narušena. Pokud se ukáže, že něco potřebuje napravit, co nemůže být důsledkem toho, že jsem něco udělal s autem, pak to proberu s Coulsdonem, i když nemám čas ani chuť se k nim vracet, což je pravděpodobně to udělá věci zamotanějšími, než by bylo potřeba.
Navážu na svůj e-mail s vaším příspěvkem @johnnydog a zeptám se, zda mají správné vybavení/dovednosti.
Surrey Sam Cruising Příspěvky: 4195 Založen: Út 27. listopadu 2012 7:34 pronájem: Sussex
Re: Tahání doleva stále po seřízení a chan
Odeslat Surrey Sam » Ne 15. ledna 2017 11:55
Dobré čtení tam Johnnydog a přidat v mých dvou pennet.
Nechal jsem si u Audi provést výměnu převodovky a když mi auto konečně předali, volant byl nesouosý. Před zahájením prací to bylo v pořádku, protože od nového ujeli pouze 5 tisíc kilometrů. Takže jsem auto vrátil prodejci, aby problém napravili spolu s několika dalšími neduhy. To bylo velmi snadno vytříděno a auto bylo vráceno s opravenou geometrií volantu. Takže si představuji, že provedli proces, jak popisuje Johnnydog.
Sepang Blue B8 RS4, MY14, All options packs, B&O, Adv Key, Adapt Cruise, Pan Roof, Akrapovic Titanium Exhaust, + další.
Předchozí — Sprint Blue B7 RS4 Avant, keramika, střešní okno, SS+, lopaty, FBSW, Bluetooth, 2010+ RNSe
Předchozí — Phantom Black B7 RS4 Avant, Black Optics, Titan pack, SS+, Buckets, FBSW
johnnydog 3. rychlostní stupeň Příspěvky: 461 Založen: So 11. června 2011 8:24
Re: Tahání doleva stále po seřízení a chan
Odeslat johnnydog » Po 16. ledna 2017 1:42
Kromě mého posledního příspěvku výše, prodejce, který provedl správné úpravy, zná mě a moje vozy, protože jsem byl dlouholetým zákazníkem. Koupil jsem auto od jiného dealera Audi (bylo to čistě proto, že měli auto se specifikací, kterou jsem v té době chtěl), kterému jsem moc nedůvěřoval, že udělá práci, protože zpočátku říkali, že s ním nebyl žádný problém. řízení a musel jsem na ně tlačit, aby to zkontrolovali.
Pokusil bych se nechat problém zkontrolovat u prodejce, kterému důvěřujete a který má zařízení, a zjistit, zda za něj dodavatel zaplatí, jakmile bude problém správně diagnostikován. Možná budete muset nejprve zaplatit a poté vám budou vráceny peníze. Stojí za pokus.
innercry666 3. rychlostní stupeň Příspěvky: 349 Založen: So 14. března 2015 1:26
Re: Tahání doleva stále po seřízení a chan
Odeslat innercry666 » Po 16. ledna 2017 9:53
Toto bylo pro mě na RS4 a A4 quattro, které jsem měl předtím, stále aktuální. Také jelo několik A4 / A5, které mají stejný problém.
Měl jsem RS4 z nové a volant byl mírně mimo střed. Kdyby Tamworth Audi provedl zarovnání a vrátilo se to mnohem hůř. Když bylo těžiště zarovnáno, auto se zlepšilo, ale ne zcela vyřešilo. Nechal jsem loni vyměnit přední tlumiče a nechal Nottingham Audi udělat a znovu udělat a pak znovu seřídit, aby to bylo správně.
Poté, co jsme strávili čas s Master Tech diskusí o problému, myslíme si, že jsme zjistili, proč problém přetrvával tak dlouho – auto musí být v souladu s běžícím motorem, aby bylo řízení poháněno. Není to v žádné z příruček, jak to udělat, ale je to rozdíl. S vypnutým motorem je vyrovnání středové osy geometrie vždy mimo střed a vždy doleva, takže musíte použít trochu pravé ruky dolů, abyste jeli rovně. Snímač úhlu natočení volantu je také potřeba na konci relace zkalibrovat, aby bylo zajištěno, že je vycentrován do nové polohy hřebenu řízení.
Za tu dobu trvalo 4 roky, než se našlo řešení a spousta hádek s Audi.
RS6 PE — proud
RS4 (B8.5) 2015 — Prodáno
A4 3.0 TDI Quattro BE Avant — pryč
Focus ST170 — Garážovaný
Andy_S 2. rychlostní stupeň Příspěvky: 108 Založen: Pá 07. února 2014 3:17
Re: Tahání doleva stále po seřízení a chan
Odeslat Andy_S » Po 16. ledna 2017 12:46
Zní to jako problém, který jsem měl, když jsem poprvé dostal své auto, a trvalo mi 4 měsíce, než jsem ho vyřešil.
Problémy s řízením jsou v podstatě v tom, že středový bod hřebenu je „virtuální“, nikoli pevný bod. Takže pokud je mimo kalibraci, získáte legrační pocit nevyváženosti a kolo mimo střed.
Pokud máte VCDS, je to docela snadná oprava. Návod jsem napsal zde: viewtopic.php?f=61&t=110111&start=75
Rychlá aktualizace však níže.
Problém je s kalibrací aktivního řízení. Pokud otočíte řízení úplně doprava, je to mechanický doraz na konci hřebenu, ale pokud jdete úplně doleva, není to pevný bod zastavení.
V zásadě musíte překalibrovat koncové dorazy a střed hřebenu, na vodítku nahoře sice otočíte kolečkem úplně doprava a čekáte na pípnutí, ale když se otočíte úplně doleva, ne t otočte kolo až na doraz, spíše musíte zastavit, když je kolo ve stejném úhlu, jako když bylo úplně vpravo. Z paměti je ploché dno kola asi 45 stupňů. Jakmile budete mít kolo ve stejném úhlu, jako bylo vpravo, držte jej v klidu, dokud neuslyšíte pípnutí.
Doufám, že vás to nasměruje správným směrem.
2018 B9 Audi RS4 Carbon Edition
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2017
2014 B8 Audi RS4
2013 BMW 330d xDrive, vydrželo 10 měsíců, nejhorší auto všech dob!
2011 B8 Audi S4
2008 Audi S3
Revolution Trader (platnost vypršela) Příspěvky: 2647 Založen: Po 02. listopadu 2009 3:06 Kontakt:
Re: Tahání doleva stále po seřízení a chan
Odeslat Revoluce » Po 16. ledna 2017 3:41
Rádi se za vás podíváme na vaše auto, ale sídlili jsme v Gateshead.
pokud se tak nestane, přejděte na alignmycar.co.uk a vyhledejte svého nejbližšího specialistu Hunter Alignment
V minulosti jsme měli úspěch a pokud to vybavení Hunter nedokáže opravit, pošlete jej zpět do Audi a odmítněte
Doufám, že to pomůže
2016RS3
VW Tiguan 2018
2010 Smart fourtwo
Prodáno, ale nikdy nezapomenuto:
2014 RS4 Sepang Blue
VW Golf-R r.v. 2015
1995 Subaru Impreza Series McRae
2012 RS3 Sepang Blue
RS4 B7 Avant Daytona
Renault Avantime V2002 r.v. 6
2006 2-dveřová Impreza STi
2009 TT TDi Quattro
10 Subaru’s inc 22B typ UK
Renault Clio V6 MK2
Civic Type-R Mk1, 2 a 3
Renault Spider, Lotus Exige MK1
Renault Clio 197, Renault Clio Williams MK1
205 GTi 1.6 a 1.9 Gutmann
TimRS neutrální Příspěvky: 3 Založen: So 14. ledna 2017 5:27
Re: Tahání doleva stále po seřízení a chan
Odeslat TimRS » Út 17. ledna 2017 1:48
Díky za všechny informace, mnoho z nich jsem předal Northampton Audi, kteří můj problém interně eskalovali, mám však jasný dojem, že nevědí, co dělají.
Táhnoucí Audi S7 doleva při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš S7 otočí doleva, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami, proč Audi S7 táhne při jízdě doleva, jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v levých pneumatikách než v pravých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že S7 táhne doleva, jsou opotřebené komponenty zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doleva, neodpovídající pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tahu Audi S7 doleva při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Audi S7?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v S7 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Audi S7?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům S7, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Audi S7?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 7 XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola SXNUMX.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že vaše Audi S7 při jízdě táhne doleva. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na levé straně nižší než v pneumatikách na pravé straně, bude vaše vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu odporu na levých pneumatikách.
Pokud je váš S7 vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého S7 na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem nahuštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že vaše S7 při jízdě táhne doleva. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne doleva se správným tlakem v pneumatikách a seřízením kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v S7
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve vašem S7 je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém s tažením S7 doleva?
Pokud vaše S7 táhne doleva kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doleva. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Audi S7 doleva. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Audi S7?
I při jízdě S7 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že vaše S7 táhne doleva. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na levém předním kole nebo na levém zadním kole neustále dře o rotor, když není sešlápnutý brzdový pedál, může to nejen způsobit nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také táhnout S7 na levou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda syčí a okamžitě se vypařuje při kontaktu, znamená to, že vaše brzdy S7 drží. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že vaše Audi S7 vytáhne na levou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Vaše S7 může táhnout doleva kvůli úhlu vozovky a ne kvůli poruše. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k levé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stočit na levou stranu, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doleva. Všechna kola a pneumatiky na vašem S7 musí mít stejný rozměr. Pokud mají levá kola širší pneumatiky než ty na pravé straně, bude vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu tření.
Vozidlo bude také táhnout doleva, pokud je průměr pneumatik na levé straně menší než na pravé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začala vaše S7 táhnout doleva po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje vybočení vozidla doleva, je zaměnit levá boční kola za pravou. Pokud se vozidlo po výměně otočí doprava, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Audi S7 při jízdě táhne doleva. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
