Už jsem změnil adaptaci. Potřebujete bezpečnostní přístup 20103.
To způsobí neodstranitelnou chybu řízení na palubní desce, ale můžete řídit.
Ale ještě jsem nestihl otestovat tahovou tendenci auta, silnice a povětrnostní podmínky tu teď nejsou moc dobré.
Jakmile budu mít spolehlivé výsledky testů, podám zprávu zde.
–
Ještě jednu věc bych rád řekl k parametru «Posun korekce směrové stability» v datech jednotky CB.
Soudě podle názvu provádí úpravy přímočarého pohybu. Možná.
Ale všiml jsem si toho, že po kontrole všech záloh po dobu 15 měsíců vidím, že se toto číslo neustále mění. Vypadá to, že samotné auto se neustále automaticky kalibruje:
02.11.2021: -0.09
20.12.2021 : 0.11
22.02.2022: -0.17
08.04.2022: -0.82
27.10.2022 : 0.28
07.02.2023: 0.29 (aktuální)
A jak jsem řekl dříve, někdy má auto tendenci táhnout, někdy není na stejných silnicích. To se může změnit i během jednoho dne. Někdy mi to přijde víc, někdy míň..
Možná existuje nějaká závislost s tímto offsetem?
Myslím, že aktivace režimu přívěsu v kódování 006 by měla také deaktivovat zadní řízení a bez chyby na přístrojové desce.
Můj korekční offset se také mění a v každém skenu je jiný. To musí být normální.
02-07-2023, 01:47 PM
Senior člen AudiWorld
Založen: Jul 2022
Místo: Severozápad, stát Washington, USA
Příspěvky: 1,590
Obdržel 381 To se mi líbí u 327 příspěvků
Jen přemýšlím nahlas. nasazuji si softwarový klobouk.
I když některé z těchto změn mohou lidé problém zmírnit, v některých vozidlech nemusí být něco zcela v pořádku, pokud má řidič pocit, že táhne. Bez ohledu na nastavení by auto nemělo táhnout tolik, aby to znepříjemňovalo nebo liché řízení.
Vím, že starší auta nepoužívají posilovač řízení nad určitou rychlostí – protože řízení by bylo pro typické řidiče příliš citlivé. Zajímalo by mě, zda by stejný koncept mohl platit pro řízení všech kol. Opravdu to potřebuješ nad x rychlost?
Takže moje teorie je, že to nemůže být softwarem, protože to by byl problém v každém autě, za předpokladu, že všichni měli stejný software (samotný kód by byl stejný ve všech vozech Q8). ALE to, co by to mohlo být, je nějaká jiná položka, která poskytuje vstupní hodnoty softwaru a nedává správné vstupní hodnoty, což může znamenat, že řízení zadního kola nedostává správné pokyny, protože položky dávají chybné vstupní hodnoty. To mě tedy vede k přesvědčení, že by musela existovat nějaká jiná součást poskytující vstupní hodnoty parametrů do řídicího softwaru, která neposkytuje správné hodnoty. Pokud vstupní hodnoty parametrů nejsou takové, jaké by měly být, pak software nebude zadním kolům říkat, aby dělala, co by měla dělat.
Promiň, že to bylo tak rozvláčné.
Chcete-li to otestovat, zdá se, že byste museli znát vstupní parametry, jejich očekávané hodnoty, pravidla kolem těchto hodnot (tj. zda se hodnoty mění na základě rychlosti atd., nebo sklonu silnice), a museli byste mít způsob porovnat hodnoty na vozidle, které problém nemá, s vozidlem, které problém má, a určit příčinu. Nepraktické.
Dalším způsobem, jak problém vyřešit, by bylo vyměnit komponenty, které poskytují vstupy, jeden po druhém, dokud problém nezmizí. pravděpodobně existují alespoň 4 komponenty poskytující vstup. Nejste si jisti, které to jsou, a mohou být kombinovány s jinými výpočetními komponentami a nahrazení pouze jedné může být drahé. Zdá se, že pilný prodejce by byl ochoten na to přijít, pak může audi přijít s postupem nebo TSB.
ThomasWshea
02-08-2023, 03:48 AM
Člen AudiWorld
Připojit Datum: srpen 2021
Místo: Kyjev
Obdržel 74 To se mi líbí u 58 příspěvků
Původně odeslal ThomasWshea
Takže moje teorie je, že to nemůže být softwarem, protože to by byl problém v každém autě, za předpokladu, že všichni měli stejný software (samotný kód by byl stejný ve všech vozech Q8).
je to klam.
Kód je stejný, ale kód má tendenci být chybný.
Jen si vzpomeňte na další chyby, softwarové chyby, se kterými se setkávají pouze někteří uživatelé, ale ne všichni. I když kód je stejný. Například chyby s mizením oblíbených v MMI a další. A pokud myslíte nejen na auto, zjistíte, že mnoho programů má různé chyby pro různé uživatele z různých důvodů . se stejným kódem.
Nemáme jen obyčejný hydraulický posilovač. Máme elektro-hydro posilovač řízení, který auto umí plně ovládat samo. Jen se zamyslete nad složitostí kódu, protože auto se při parkování nebo udržování v jízdním pruhu umí samo řídit. Auto má plnou kontrolu.
To znamená, že programový kód pracuje s mnoha parametry.
Za zmínku také stojí, že i když má firmware stejný kód, jednotka může mít různé parametrizace v závislosti na konfiguraci vozu, regionu dodávky a dalších věcech.
02-19-2023, 10:51 AM
Člen AudiWorld
Připojit Datum: srpen 2021
Místo: Kyjev
Obdržel 74 To se mi líbí u 58 příspěvků
Dlouho mě to netrápilo, ale dnes jsem opět chytil tuto chybu, když auto mělo tendenci táhnout doprava.
Ale abych byl přesnější, tažná tendence vozu je již důsledkem.
A důvodem je, že volant tíhne ke středu, který není nulový!
To je patrné zejména při nastavení řízení do sportovního režimu.
A to není vliv sklonu vozovky, najel jsem do středu vozovky a do protijedoucího pruhu (když byl volný), vidím v MMI náklon doleva o 0-2 stupně, ale volant má stále tendenci ke středu, což je 1-2 stupně doprava.
Palivo jsem škubl volantem na stranu a on se sebevědomě vrátil do středu, který byl 1-2 stupně vpravo, jak je vidět v MMI. A i vizuálně je jasně vidět, že volant je nakloněn doprava.
Většinou na rovné silnici můžu pustit volant a auto jede dlouho rovně, no, aspoň 10-15 sekund.
Ale když se chyba stala, volant nejde pustit ani na vteřinu, protože po vteřině končím v dalším pravém pruhu.
Všichni asistenti byli samozřejmě vypnuti a jejich vliv byl vyloučen.
A mimochodem, předtím jsem zapomněl zmínit, že když zapnu tzv. «autopilota», který by měl auto šetřit v jízdním pruhu, většinou to funguje dobře a auto se opře do středu pruhu.
Když ale dojde k chybě v narušení centrování volantu, „autopilot“ funguje nechutně, auto pravidelně nasává na pravou dělicí čáru, někdy dokonce vjíždí do kol na čáře nebo ji přejíždí, což se stává nebezpečným, pokud jsou jiná auta umístěný v další řadě.
Nyní tedy fixuji polohu zadní nápravy ve středu pomocí obdélných úprav v jednotce CB. Už jsem to udělal dříve, ale pouze na jednu cestu, a teď se pokusím jet déle, než chytím brouka. Pokud chytím. Je zajímavé vědět, zda existuje vina zadního válce.
Musím také říci, že „Offset korekce směrové stability“, který jsem sledoval dříve, byl dnes obrovský a rovnal se „-1.92“. Obvykle nepřesáhl 0.3-0.7 v žádném směru nebo byl kolem nuly.
02-19-2023, 02:27 PM
Super uživatel AudiWorld
Založen: Jul 2019
Místo: Polsko
Příspěvky: 2,673
Obdržel 754 To se mi líbí u 589 příspěvků
Původně odeslal a75
Dlouho mě to netrápilo, ale dnes jsem opět chytil tuto chybu, když auto mělo tendenci táhnout doprava.
Ale abych byl přesnější, tažná tendence vozu je již důsledkem.
A důvodem je, že volant tíhne ke středu, který není nulový!
To je patrné zejména při nastavení řízení do sportovního režimu.
A to není vliv sklonu vozovky, najel jsem do středu vozovky a do protijedoucího pruhu (když byl volný), vidím v MMI náklon doleva o 0-2 stupně, ale volant má stále tendenci ke středu, což je 1-2 stupně doprava.
Palivo jsem škubl volantem na stranu a on se sebevědomě vrátil do středu, který byl 1-2 stupně vpravo, jak je vidět v MMI. A i vizuálně je jasně vidět, že volant je nakloněn doprava.
Většinou na rovné silnici můžu pustit volant a auto jede dlouho rovně, no, aspoň 10-15 sekund.
Ale když se chyba stala, volant nejde pustit ani na vteřinu, protože po vteřině končím v dalším pravém pruhu.
Všichni asistenti byli samozřejmě vypnuti a jejich vliv byl vyloučen.
A mimochodem, předtím jsem zapomněl zmínit, že když zapnu tzv. «autopilota», který by měl auto šetřit v jízdním pruhu, většinou to funguje dobře a auto se opře do středu pruhu.
Když se ale objeví chyba narušení centrování volantu, „autopilot“ funguje nechutně, auto pravidelně nasává na správnou dělicí čáru, někdy na lince dokonce najíždí kola nebo ji přejíždí, což se stává nebezpečným, pokud jsou jiná auta umístěný v další řadě.
Nyní tedy fixuji polohu zadní nápravy ve středu pomocí obdélných úprav v jednotce CB. Už jsem to udělal dříve, ale pouze na jednu cestu, a teď se pokusím jet déle, než chytím brouka. Pokud chytím. Je zajímavé vědět, zda existuje vina zadního válce.
Musím také říci, že „Offset korekce směrové stability“, který jsem sledoval dříve, byl dnes obrovský a rovnal se „-1.92“. Obvykle nepřesáhl 0.3-0.7 v žádném směru nebo byl kolem nuly.
Dejte nám vědět, až to opravíte. Všichni s touto „správnou“ tendencí máme velký zájem na řešení tohoto problému.
Tahání Audi Q8 doprava při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se váš Q8 otočí doprava, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami, proč Audi Q8 táhne za jízdy doprava, jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v pneumatikách vpravo než v pneumatikách levých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit, že Q8 táhne doprava, jsou opotřebené součásti zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doprava, nesprávné pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tahu Audi Q8 doprava při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Audi Q8?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Q8 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Audi Q8?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Q8, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Audi Q8?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 8 XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola QXNUMX.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že vaše Audi Q8 při jízdě táhne doprava. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na pravé straně nižší než v pneumatikách na levé straně, vaše vozidlo bude táhnout doprava kvůli vyššímu odporu na pravých pneumatikách.
Pokud je váš Q8 vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Q8 na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že váš Q8 bude při jízdě táhnout doprava. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne správně se správným tlakem v pneumatikách a geometrií kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v Q8
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik na vašem Q8 je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém s tahem Q8 doprava?
Pokud vaše Q8 táhne doprava kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doprava. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Audi Q8 doprava. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Audi Q8?
I při jízdě vašeho Q8 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že váš Q8 táhne doprava. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na pravém předním kole nebo pravém zadním kole nepřetržitě dře o rotor, když není sešlápnut brzdový pedál, může to způsobit nejen nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také tahat Q8 na pravou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda syčí a okamžitě se vypařuje při kontaktu, znamená to, že vaše brzdy Q8 drží. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že vaše Audi Q8 vytáhne na pravou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Vaše Q8 může táhnout doprava kvůli úhlu vozovky a ne kvůli závadě. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k pravé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stáčet směrem doprava, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doprava. Všechna kola a pneumatiky na vašem Q8 musí mít stejný rozměr. Pokud mají kola na pravé straně širší pneumatiky než na levé, bude vozidlo táhnout doprava kvůli vyššímu tření.
Vozidlo také potáhne doprava, pokud je průměr pneumatik na pravé straně menší než na levé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začala vaše Q8 táhnout doprava po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje zatáčení vozidla doprava, je záměna kol na pravé straně za levou. Pokud vozidlo po výměně odbočí, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Audi Q8 táhne při jízdě doprava. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
