Pětiválcové motory jsou v DNA Audi. Společnost opět staví takový motor – tentokrát vysoce výkonný motor. Audi TT RS, vyvinuté společností quattro GmbH, má pod kapotou přeplňovaný 2.5litrový motor s přímým vstřikováním benzínu FSI, který produkuje 250 kW (340 k) a 450 Nm (332 lb-ft) točivého momentu, ale spotřebuje pouze 9.2 litru. /100 km (25.57 US mpg). Ve spojení se stálým pohonem všech kol quattro nabízí výkonný pětiválcový model explozivní výkon, díky čemuž je kompaktní Audi TT RS – ať už kupé nebo roadster – puristický jízdní stroj.
Výkonné pětiválcové benzinové motory mají u Audi dlouhou tradici a pohánějí vozy jako „Ur-quattro“ (originální quattro) až do čela. Audi znovu začalo používat tento recept. Nově vyvinutý motor kombinuje turbodmychadlo s přímým vstřikováním benzinu FSI a dělá z TT RS nekompromisní sportovní vůz.
TFSI poskytuje výkon 250 kW (340 k) ze zdvihového objemu 2,480 137.1 ccm: výkon 1,450 k na litr. Coupé váží pouhých 3,197 4.3 kilogramů (9.5 1,510 lb) a může se pochlubit poměrem výkonu a hmotnosti pouze 3,329 kilogramu (4.4 lb) na k. U Roadsteru (9.7 XNUMX kilogramů (XNUMX XNUMX lb)) je tato hodnota XNUMX kilogramu (XNUMX lb) – nízké hodnoty umožňují extrémně lehké karoserie využívající prostorový rám Audi Space Frame (ASF). Jsou vyrobeny z hliníku vpředu a ocelového plechu vzadu.
TT RS Coupé zrychlí z 0 na 100 km/h (0 až 62 mph) za 4.6 sekundy, Roadster za 4.7 sekundy. Upravená maximální rychlost 250 km/h (155 mph) je pouze oficiální údaj pro obě verze; na přání může být zvýšena na 280 km/h (174 mph). Špičkový točivý moment 450 Nm (332 lb-ft) je k dispozici mezi 1,600 5,300 a 9.2 100 ot./min a poskytuje ohromnou tažnou sílu. TT RS Coupé vyžaduje pouze 25.57 l paliva na 9.5 km (100 US mpg), zatímco Roadster spotřebuje pouhých 24.76 l/XNUMX km (XNUMX US mpg) – další příklad toho, jak Audi kombinuje dynamiku a efektivitu.
Výkonný pětiválcový agregát je velmi kompaktní a obzvláště lehký. Jeho velké turbodmychadlo generuje relativní plnicí tlak až 1.2 baru. Při plném zatížení mezichladič snižuje teplotu stlačeného vzduchu a dosahuje účinnosti více než 80 procent. Když řidič zmáčkne standardní tlačítko Sport na středovém tunelu, klapka nainstalovaná v levé koncovce výfuku ještě zesílí hluk výfuku a zároveň zpřesní odezvu motoru.
Puristický charakter: hnací ústrojí a odpružení
Manuální šestistupňová převodovka vyznačující se vysokou účinností a těsně rozmístěnými převodovými stupni sportovního charakteru rozděluje ohromnou sílu pětiválcového motoru do systému stálého pohonu všech kol quattro, který dává TT RS enormní trakci, vynikající dynamiku a suverénní stabilita.
Inovativní směs materiálů v karoserii zajišťuje dokonale vyvážené rozložení zatížení na nápravy a vynikající tuhost. Tato tuhost je základem pro přesné ovládání vozu. Standardní sportovní podvozek snižuje karoserii o 10 milimetrů. Volitelně je k dispozici adaptivní systém tlumení Audi magnetic ride, který nabízí dvě základní charakteristiky: Comfort a Sport.
Audi TT RS jezdí na 18palcových pneumatikách obutých do pneumatik 245/40. Brzdové kotouče s vnitřní ventilací mají vpředu průměr 370 milimetrů a vzadu 310 milimetrů. Přední třecí kroužky jsou perforované. Jsou spojeny dutými čepy s hliníkovými brzdovými kotouči, které jsou obklopeny černými čtyřpístkovými brzdovými třmeny nesoucími loga RS. Stabilizační systém ESP má režim Sport a lze jej zcela deaktivovat.
Plný potenciál hnacího stroje Audi TT RS je patrný na první pohled. Výrazně byly upraveny přední a zadní prahové lišty a bok vozu. Stacionární zadní spoiler je standardní výbavou, ale zákazníci si mohou vybrat ten, který se automaticky vysouvá a zasouvá.
Dynamický obraz TT RS se přenáší i do celočerného interiéru. Standardní výbava zahrnuje vyhřívaná sportovní sedadla s kůží a povrchem Alcantara, vložky z broušeného hliníku, kožený multifunkční sportovní volant s plochým dnem, indikátor plnicího tlaku, teploměr oleje, stopku, automatickou klimatizaci, koncertní audiosystém a xenon plus světlomety s LED světly pro denní svícení. Roadster také obsahuje elektrohydraulickou střechu a elektrický větrný deflektor.
Dodávka TT RS začíná letos v létě, kupé má cenu 55,800 58,650 EUR a Roadster XNUMX XNUMX EUR.
Zde uvedené vybavení, specifikace a ceny se vztahují k modelové řadě nabízené k prodeji v Německu. Změny vyhrazeny bez upozornění; chyby a opomenutí vyhrazeny.
Táhnoucí Audi TT RS doleva při jízdě po rovné silnici nejen snižuje jízdní komfort, protože musíte neustále nastavovat volant, abyste vozidlo udrželi ve svém jízdním pruhu, ale také signalizuje základní poruchu, která může ohrozit vaši bezpečnost na silnici. V tomto článku projdeme všechny důvody, které mohou způsobit, že se vaše TT RS stočí doleva, a jak to můžete opravit.
Nejčastějšími příčinami, proč Audi TT RS táhne za jízdy doleva, jsou špatné geometrie kol, nižší tlak v levých pneumatikách než v pravých, nerovnoměrné opotřebení pneumatik a vadné ložisko kola. Některé další problémy, které mohou způsobit tažení TT RS doleva, jsou opotřebené komponenty zavěšení a řízení, trčící brzdový třmen, ohnutý ráfek, koruna vozovky nebo sklon vozovky doleva, nesprávné pneumatiky a defektní pneumatiky.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou jednou z hlavních příčin tažení vozu Audi TT RS doleva při jízdě po rovné silnici. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u Audi TT RS?
Nejzřetelnější známkou nesouososti kol u TT RS je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Audi TT RS?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům TT RS, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od hodnot cílových. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na Audi TT RS?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola TT RS.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v jedné nebo více pneumatikách může také způsobit, že vaše Audi TT RS při jízdě táhne doleva. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyšší přilnavosti a tření. Pokud je tlak vzduchu v pneumatikách na levé straně nižší než v pneumatikách na pravé straně, bude vaše vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu odporu na levých pneumatikách.
Pokud je váš TT RS vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého TT RS na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem huštění pneumatik obvykle umístěným na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může také způsobit, že vaše TT RS při jízdě táhne doleva. Nerovnoměrné opotřebení pneumatik může mít mnoho příčin, nejčastěji je to způsobeno příliš dlouhou jízdou s nesprávným tlakem v pneumatikách nebo špatným geometrií kol. Pokud vaše auto stále táhne doleva se správným tlakem v pneumatikách a seřízením kol, měli byste zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik.
Jak zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik v TT RS
Odhalit nerovnoměrné opotřebení pneumatik ve vašem TT RS je snadné. Musíte pouze zkontrolovat běhoun pneumatiky, zda není abnormálně opotřebován. Pokud se například vnitřní nebo vnější okraj pneumatiky opotřebovává rychleji než zbytek běhounu, je nejpravděpodobnějším viníkem špatné seřízení kola.
Vyřeší výměna pneumatik problém s taháním TT RS doleva?
Pokud váš TT RS táhne doleva kvůli nerovnoměrnému opotřebení pneumatik, problém by měla vyřešit výměna pneumatik. Pokud však vyměníte pneumatiky, aniž byste našli a odstranili základní příčinu nerovnoměrného opotřebení pneumatik, nové pneumatiky se také opotřebují nerovnoměrně a můžete skončit se stejným problémem, kdy auto táhne doleva. Pokud tedy zjistíte nerovnoměrné opotřebení pneumatik, důrazně se doporučuje provést seřízení geometrie kol a před montáží nových pneumatik zkontrolovat případné problémy s díly zavěšení a řízení.
4. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou tažení Audi TT RS doleva. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Audi TT RS?
I při jízdě vašeho TT RS v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
5. Opotřebené součásti zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik a může také způsobit, že vaše TT RS táhne doleva. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
6. Lepící brzdový třmen
Pokud brzdová destička na levém předním kole nebo na levém zadním kole neustále dře o rotor, když není sešlápnut brzdový pedál, může to způsobit nejen nadměrné přehřívání a zápach spáleniny, ale také tahat TT RS na levou stranu. Jednou z nejčastějších příčin zadrhávání brzd je zadřený brzdový třmen, ale může k tomu dojít také v důsledku jiných závad v brzdovém systému nebo nesprávné instalace.
Jak zkontrolovat zadření brzd
Vzhledem k tomu, že přilepené brzdy způsobují přehřívání, nejjednodušší metodou je po zkušební jízdě změřit teplotu brzdových rotorů infračerveným teploměrem. Pokud nástroj nemáte, můžete rotory postříkat trochou vody. Pokud voda syčí a okamžitě se při kontaktu vypaří, znamená to, že vaše brzdy TT RS se zadrhávají. Dávejte pozor, abyste nepostříkali příliš mnoho vody, protože by mohlo dojít k poškození rotoru.
Teplotu cítíte i na vnější straně ráfků. Pokud je jeden z ráfků výrazně teplejší než ostatní, může se brzdový třmen táhnout. Nedotýkejte se rotoru nebo brzdového třmenu, abyste zkontrolovali teplotu, protože byste si mohli popálit ruku.
7. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit, že vaše Audi TT RS vytáhne na levou stranu vozovky. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
8. Silniční koruna
Vaše TT RS může táhnout doleva kvůli úhlu vozovky a ne kvůli závadě. Koruna je ze strany na stranu nebo tvar průřezu povrchu vozovky. Nejběžnějším typem designu povrchu vozovky je středová koruna, se sklonem nebo mimo sklon. Pokud je sklon směrem k levé straně vozovky, může se vaše vozidlo také stočit na levou stranu, intenzita tahu závisí na úhlu sklonu.
Ústředním úkolem koruny vozovky je co nejrychleji a nejšetrněji odvádět povrchovou vodu z povrchu vozovky, aby byla chráněna konstrukce vozovky před pronikáním vlhkosti a zabránění hromadění vody a jejím následkům (aquaplaning, rozstřikování vody nebo tvorba náledí). na povrchu.
9. Neodpovídající pneumatiky
Použití nesprávných pneumatik může také způsobit, že se vaše vozidlo stočí doleva. Všechna kola a pneumatiky na vašem TT RS musí mít stejný rozměr. Pokud mají levá kola širší pneumatiky než ty na pravé straně, bude vozidlo táhnout doleva kvůli vyššímu tření.
Vozidlo bude také táhnout doleva, pokud je průměr pneumatik na levé straně menší než na pravé. Například je běžné, že se auto v případě defektu otočí směrem, kde je namontována kompaktní náhradní pneumatika (nazývaná také prstencová pneumatika).
10. Vadná pneumatika
Začalo vaše TT RS táhnout doleva po instalaci nových pneumatik na ráfky? Ve velmi vzácných případech může být příčinou defekt pneumatiky.
Jak zkontrolovat defekt pneumatiky
Nejjednodušší způsob, jak zkontrolovat, zda některá z pneumatik nezpůsobuje vybočení vozidla doleva, je zaměnit levá boční kola za pravou. Pokud se vozidlo po výměně otočí doprava, znamená to defekt pneumatiky nebo ráfku.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč vaše Audi TT RS při jízdě táhne doleva. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly nebo nesprávným tlakem v pneumatikách.
