I když se jednalo o auto s relativně krátkou životností, Dodge Viper se rozhodně podepsal. Jeho řvoucí výkon a rychlost klesající čelisti z něj udělaly oblíbence řidičů, kteří chtěli létat po silnici. Srdcem vozu byl motor V-10, který lehkému sportovnímu vozu poskytoval působivé množství výkonu. Konstrukce Viperu byla stejně výjimečná a vůz se dokonce dostal do top 10 v seznamu Most American Cars, přičemž více než 75 % jeho dílů bylo vyrobeno v Americe.
Zjistěte více o původu Dodge Viper a jeho pěti generacích v této příručce. Navíc získejte odpovědi na své palčivé otázky o Viperu.
Původ Dodge Viper
Nápad na Dodge Viper začal jedním rozhovorem mezi šéfem designu Chrysleru Tomem Galem a jeho prezidentem Robertem A. Lutzem v roce 1988. Když Gale procházel Lutzovou kanceláří, prezident Chrysleru ho zavolal. Lutz měl nápad. Chtěl rozjet projekt, který by byl jako revitalizovaná Shelby Cobra.
Gale se dal do práce na realizaci Lutzovy vize dvoumístného vozu, který se inspiroval klasickými sportovními vozy 1960. let, jako jsou Shelby Cobra a Jaguar E-Type. Toto auto by muselo mít manuální převodovku a ohromující výkonný motor. Protože Lamborghini v té době vlastnil Chrysler, Gale je přivedl, aby pomohli s designem exteriéru a motoru.
Jednou z hlavních výzev při výrobě tohoto ultravýkonného sportovního vozu bylo umístit do vozu motor V-10. Tým Chrysleru chtěl, aby jejich Viper poháněl V-10, protože by vůz odlišil od ostatních a dodal mu „hrdinský rozměr“. V podstatě chtěli, aby se Viper nepodobal ničemu jinému na trhu v té době.
Bylo trochu obtížné získat V-10, protože pro tento druh motoru nebylo mnoho technických důvodů. Jednoho se jim však nakonec podařilo najít v domě. Tato 8litrová jednotka ze železných bloků byla navržena pro budoucí použití v pickupech, ale Chrysler ji přepracoval a změnil ji na lehký motor z hliníkového bloku. S motorem a výjimečným týmem pracujícím na všech úrovních vozu se zrodil historický Viper.
Generace Dodge Viper
Dodge Viper byl poprvé uveden na trh v roce 1991. Vydržel až do roku 2017, než zaostávání prodeje a nesplnění bezpečnostních předpisů způsobilo, že Chrysler ukončil výrobu. Viper nebyl nejpohodlnějším autem, když poprvé vyšel, ale měl sílu to kompenzovat. Jak Viper zestárnul po generace, vůz vylepšil svůj komfort a nadále zlepšoval svůj výkon.
První generace Dodge Viper (1991-1995)
První generace Dodge Viper debutovala v roce 1991, ale Chrysler ji nenabízel široké veřejnosti. Místo toho dva předprodukční modely sloužily jako vozy Indianapolis 500 pace. Viper měl debutovat až v roce 1992, ale poté, co si United Auto Workers stěžovali na japonský Dodge Stealth sloužící jako tempový vůz, musel Chrysler přejít na svůj americký Dodge Viper. Koncept Viper vyvolal po svém odhalení značný zájem veřejnosti a dokončené modely dorazily do showroomů prodejců v roce 1992.
Generace SR1 Dodge Vipers měla premiéru pro veřejnost na autosalonu v Detroitu v roce 1992, přičemž model se oficiálně jmenoval RT/10. Protože Chrysler navrhl Viper jako výkonné auto, nepřišel s mnoha zvonky a píšťalkami, které byste mohli očekávat. Nechyběla klimatizace, cylindrické vložky ani vnější kliky dveří. Ještě překvapivější bylo, že tam nebyly žádné airbagy, protože Chrysler chtěl udržet váhu.
Elegantní minimalistický design také přišel bez pevné střechy. Místo toho byla střecha vyrobena z odnímatelného plátna. Na autě také nebyla žádná stálá okna. Okna byla vyrobena z vinylu, který se dal otevírat a zavírat zipy. Nedostatek určitého komfortu v autě vyslal jasnou zprávu, že toto auto nemělo být standardním vozidlem – auto bylo stavěno pro rychlost.
Celkově vzato měl dvoudveřový kabriolet Viper pár komfortů. K AM/FM stereo kazetovému přehrávači byl připojen vysoce věrný zvukový systém a hodiny. Kromě toho by kupující našli v interiéru koberce a nastavitelná sportovní sedadla vyrobená z kůže. V pozdějších modelech této generace si kupující mohli dokonce vybrat pevnou střechu pro výměnu plátěné střechy. Kupující si také mohli zakoupit nastavitelný systém odpružení.
Hlavním tahákem vozidla byl motor. 8litrový motor Viper V-10 byl dimenzován na 400 koňských sil s točivým momentem 450 liber-stop. Se vší silou za sebou mohl Viper létat.
K rychlosti a výkonu vozu přispěl ocelový trubkový rám, který vozu propůjčil lehkou karoserii. Chyběly mu také protiblokovací brzdy a kontrola trakce, čímž byly odstraněny všechny běžné moderní řidičské pomůcky, na které byli řidiči zvyklí. Se sníženou hmotností a výkonným motorem dokázal SR 1 zrychlit z 0 mil za hodinu na 60 mil za hodinu za méně než pět sekund a také ujet čtvrt míle za něco málo přes 13 sekund. Když řidiči vystřelili auto na maximální rychlost, dosáhlo rychlosti přes 160 mil za hodinu.
Ovládání vozu může být trochu obtížné. Přestože vůz měl kola z hliníkové slitiny s větším průměrem, stále mohl být obtížně říditelný při vysokých rychlostech. Nezkušení řidiči se mohou chtít od této generace držet dál. Někteří řidiči uvedli, že se při vystupování z vozidla popálili o boční tlumič výfuku umístěný pod dveřmi.
SR1 byl nabízen od roku 1991 do roku 1995, s minimálními změnami. Nakonec se tým v Chrysleru rozhodl, že se chtějí pokusit nejlépe s novou verzí Viperu.
Druhá generace Dodge Viper (1996-2002)
Druhá generace byla uvedena na trh v roce 1996 a byla označována kódovým označením „SR II“. Tento nový Viper se během svého šestiletého provozu vyznačoval několika přepracováními a aktualizacemi. Vzhledem k tomu, že to byl Viper, získal také větší výkon. Tento model si zachoval stejný název, RT/10.
Původní model nabízený v roce 1996 stále přicházel s potenciálně nebezpečnými bočními výfuky, ale v polovině roku byly pryč. Byly nahrazeny jediným tlumičem v zadní části vozidla. Vzhledem k tomu, že tlumič výfuku vystupoval přes dvě centrální koncovky výfuku, byl snížen protitlak vozu, což vedlo ke zvýšení výkonu. Tento model v polovině roku vzrostl na 410 koní a měl točivý moment 488 liber-stop.
Pro oddělení RT/10 od první generace došlo k několika dalším změnám. Například druhá generace Viperu měla posuvné skleněné okno a odnímatelnou pevnou střechu. Dodge navíc vyměnil některé starší ocelové komponenty zavěšení za hliník, aby pomohl snížit hmotnost vozu. Dodge změnil třípaprsková kola předchozí generace na pětipaprsková. V roce 1997 začal RT/10 nabízet airbagy a elektricky ovládaná okna jako standardní možnosti.
Na konci roku 1996 přišlo nové kupé Viper GTS s ještě větším výkonem než RT/10. GTS měl výkon 450 koní a točivý moment 490 liber-stop. S veškerou touto podporou byla nejvyšší rychlost vozu 180 mil za hodinu a z 0 na 60 mil za hodinu se dokázalo zrychlit za téměř 4.5 sekundy.
Kromě neuvěřitelného výkonu GTS přišel také s některými vychytávkami, které se na RT/10 původně nenašly. Při prvním uvedení na trh byl GTS dodáván s elektricky ovládanými bočními okny, vnějšími klikami dveří, airbagy a klimatizací. Kupující neměli v převodovce na výběr, protože Dodge nabízel pouze šestistupňovou manuální převodovku.
GTS také poskytl zákazníkům jiný vzhled než RT/10. Toto kupé mělo zakřivenou dlouhou kapotu. Boční a střední větrací otvory kapoty byly také dodávány se vzduchovou lopatkou. Střecha dorazila se dvěma bublinami Gurney, což poskytlo řidičům více místa. Aby vozidlo vyniklo, Dodge se postaral o to, aby byly blatníky velké, s průduchy umístěnými za koly. Dodge také přidal kachní ocasní spoiler na zádi vozu, který sloužil k odlišení GTS od RT/10 a poskytoval určité výkonnostní výhody.
V roce 1998 dal Dodge oběma variantám Viperu několik aktualizací, jako je lehčí výfukové potrubí, revidovaný vačkový hřídel a vzduchové vaky druhé generace. V roce 2000 Dodge vylepšil rám RT/10 a dal mu lehčí hypereutektické písty. V roce 2001 přidal Dodge také protiblokovací brzdový systém. Posledním rokem nabízení modelů RT/10 a GTS byl rok 2002.
Třetí generace Dodge Viper (2003-2007)
V roce 2003 vydal Dodge zcela nový Viper SRT-10, který nahradil předchozí RT/10. Aby tým Viper oddělil tuto generaci Viperu od předchozích dvou, výrazně přepracoval SRT-10. Vyznačoval se mnohem zakřivenější karoserií, která mu dodávala ostřejší vzhled. Tým také snížil hmotnost podvozku a zvýšil jeho tuhost. Zpočátku nabízel Dodge SRT-10 pouze ve stylu dvoudveřového kabrioletu a dodával se pouze s šestistupňovou manuální převodovkou Tremec T56.
Vzhled přepracovaného Dodge Viper odpovídal jeho neuvěřitelné síle. Předchozí 8litrový motor byl nahrazen 8.3litrovým motorem. Vylepšený motor SRT-10 přišel s výkonem 500 koní a točivým momentem 525 liber-stop. I se zvýšeným výkonem dokázal tým inženýrů v Dodge výrazně snížit hmotnost motoru. Se všemi těmito změnami to šlo z 0 na 60 za 3.9 sekundy a čtvrt míle dokončilo za méně než 12 sekund. Dosáhl také maximální rychlosti 190 mil za hodinu.
Dodge nabízel v roce 2006 dvoudveřovou kupé verzi Viper. Toto kupé bylo vybaveno některými designovými prvky typickými pro GTS, jako jsou zadní světla předchozího vozu a tvar střechy s dvojitou bublinou. Kupující si také mohli vybrat SRT-10 Coupe v ikonické modré barvě exteriéru GTS s bílými pruhy. Třetí generace kupé také začlenila tvar ocasu GTS v zadní části. Pro ty, kteří milovali Viper GTS, byl SRT-10 Coupe autem pro ně.
Vedle designových změn SRT-10 Coupe přišel vůz také s ještě silnějším motorem než jeho kabriolet. Vůz dosáhl výkonu 510 koní a točivého momentu 535 liber-stop. Toto kupé zrychlilo z 0 na 60 za 4.2 sekundy a čtvrt míle dokázalo dojet za 12.2 sekundy. Pro modelový rok 2007 nebyly vyrobeny žádné nové Vipery, což způsobilo, že třetí generace Dodge Viperů odešla poměrně tiše.
Čtvrtá generace Dodge Viper (2008-2010)
V roce 2008 přišla čtvrtá generace Dodge Vipers. Tato nová generace byla pojmenována ZB II a přišla s několika novými funkcemi a změnami. Jedním z hlavních designových doplňků revitalizovaného SRT-10 bylo zahrnutí odvětrávaného krytu motoru přes přední část vozu. Kromě této změny exteriéru nedošlo k mnoha významným úpravám exteriéru vozu, protože většina prvků přepracování byla mechanická.
Nová generace Dodge Vipers znamenala nový a vylepšený motor. Tým Dodge přešel z 8.3litrového motoru předchozí generace na 8.4litrový motor V-10. Tento nový motor nabízel výkon 600 koní a točivý moment 560 liber-stop. SRT-10 dosáhl maximální rychlosti 202 mil za hodinu, z 0 na 60 mil za hodinu za 3.5 sekundy. V testech dokázal Dodge Viper zdolat čtvrt míle za pouhých 11.6 sekundy.
Součástí zlepšeného výkonu motoru bylo přidání větších ventilových a lépe proudících hlav. Dodge také přidal duální elektronická tělesa škrticí klapky a variabilní časování ventilů. Elektronické řízení motoru bylo také modernizováno, přidalo výrazně vyšší výkon a ovladač, který monitoroval polohu válců a klikový hřídel.
Stejně jako minulé verze vozidla, nový SRT-10 byl dodáván pouze s manuální převodovkou. Tato převodovka však byla vylepšena, převodovku T56 nahradila převodovka Tremec TR-6060. Tato nová převodovka obsahovala dvojité pro vyšší rychlostní stupně a trojité synchronizátory prvního stupně. Vůz znovu použil zadní nápravu předchozího modelu, ale přidal nový diferenciál s omezenou svorností GKN LiscoLok se snímáním rychlosti. Díky této nové funkci měly pneumatiky lepší přilnavost při akceleraci.
Tato verze SRT-10 odstranila pneumatiky run-flat a nahradila je pneumatikami Michelin Pilot Sport 2. Tyto nové pneumatiky poskytly řidiči lepší zpětnou vazbu a zvýšenou přilnavost. Tým v Dodge také vylepšil odpružení, přidal nové tlumicí ventily, stabilizátory a pružiny.
Jednou z výtek třetí generace Dodge Viper bylo umístění výfukového crossoveru designérského týmu pod sedadla. Toto umístění způsobilo, že se do kokpitu dostalo hodně tepla. Čtvrtá generace Dodge Viper to změnila. Tento nový SRT-10 přišel s novým výfukovým systémem, který neměl žádný crossover a snižoval teplo do kokpitu. V roce 2010 se Dodge rozhodl ukončit čtvrtou generaci.
Pátá generace Dodge Viper (2013-2017)
Pátá generace Dodge Viper dorazila v roce 2013, vyznačuje se větším výkonem a návratem GTS. Kupující si mohli vybrat mezi GTS nebo SRT Viper. Mezi těmito dvěma modely samozřejmě byly určité rozdíly, přičemž jedním z nejpozoruhodnějších byl SRT se dvěma funkčními otvory na kapotě a GTS se šesti z nich.
SRT Viper přišel s některými jedinečnými funkcemi, které zvýšily pohodlí kupujícího. Řidiči se mohli těšit z 8.4palcového dotykového displeje a systému Alpine surround. Řidiči byli také rádi, že jako volitelné vybavení vozidla byly zahrnuty tempomat, bezklíčový vstup, elektricky ovládaná sedadla a vyhřívaná sedadla.
Vůz měl 4palcový tenkovrstvý tranzistor, který bylo možné překonfigurovat a poskytoval řidičům informace o voze a systémové zprávy. Tranzistor měl také ovládací prvky, které mohli řidiči použít k vypnutí různých funkcí, jako je kontrola stability a kontrola trakce.
SRT Viper GTS přišel s rámem parkovací brzdy, vývody HVAC, koženým čalouněním, barevnými akcenty na několika místech a závodními sedadly Sabelt s skořepinou ze skelných vláken a kevlarem. Měl také dělená šestipaprsková kola vyrobená z kovaného hliníku, kapotu a střechu z uhlíkových vláken, hliníkové dveřní panely, rámečky řazení oken a základnu řazení.
Tento Viper pokračoval v trendu poskytování většího výkonu každé generaci. 8.4litrový motor V-10 u obou modelů generoval výkon až 640 koní a točivý moment 600 liber-stop. V roce 2015 Dodge modernizoval motor na 645 koní. Na trati mohl Viper dosáhnout maximální rychlosti 206 mil za hodinu a zrychlit z 0 na 60 mil za hodinu za pouhých 3.5 sekundy. Vipery páté generace se dodávaly se šestistupňovou manuální převodovkou Tremec TR-6060.
Bohužel pátá generace Viperu nevedla k vysokým prodejům. V roce 2013 byla výroba Viperů snížena o třetinu a poté na několik měsíců zcela zastavena. Někteří se domnívají, že nedostatek silných prodejních čísel vedl k ukončení výroby Viperu po roce 2017. Jiní navrhli, aby vůz nepokračoval, protože Dodge jej nedokázal přepracovat tak, aby splňoval bezpečnostní předpisy vyžadující boční airbagy.
Často kladené otázky o Dodge Viper
Milovníci aut mají pravidelně dotazy ohledně Dodge Viper. Níže naleznete odpovědi na nejčastější otázky týkající se Dodge Viper:
Jaký je nejlepší Dodge Viper?
Zatímco každý bude mít svůj osobní vkus na to, co je nejlepší, ti, kteří milují klasická vozidla, často volí Viper GTS z roku 1996 jako nejlepší Viper. Tato verze vozu byla první GTS, poskytovala zvýšený výkon a atraktivní nový design. Originální modré auto s bílými pruhy uprostřed je jedním z nejikoničtějších Viperů, jaké kdy byly vyrobeny.
Kolik stál Dodge Viper?
Použitý základní Dodge Viper z roku 2017 stojí kolem 93,000 112,000 $. Pokud narazíte na GTS, pravděpodobně zaplatíte kolem 1992 285,000 $. Pokud hledáte klasické Vipery, mějte na paměti, že vůbec první vyrobený Dodge Viper z roku XNUMX se nedávno prodal v aukci za XNUMX XNUMX $.
Jaký je nejdražší Dodge Viper?
Nejdražší Dodge Viper má hodnotu kolem 700,000 2013 dolarů. Tento Viper byl přepracován společností Zagato a postaven z roku XNUMX Viper ACR-X.
Jaký motor je v Dodge Viper?
Dodge Viper byl vždy vybaven motorem V-10, který byl v průběhu pěti generací dodáván v 8litrových, 8.3litrových a 8.4litrových variantách.
Jak rychlý je Dodge Viper?
Nejrychlejší továrně vyráběný Dodge Viper byl model páté generace, který se na konci své výroby dostal na maximální rychlost 208 mil za hodinu. Rekord v nejvyšší rychlosti Dodge Viper byl však nedávno překonán, když upravený dodge Viper s dvojitým turbodmychadlem dosáhl rychlosti 252 mil za hodinu.
Kdy se Dodge Viper přestal vyrábět?
Dodge Viper vyšel z výroby v roce 2017.
Vrátí se někdy Dodge Viper?
Zatímco budoucnost Dodge Viper byla po vyříznutí v roce 2017 nejistá, nadšenci Viper byli nadšeni, když slyšeli zvěsti, že se Viper může vrátit v roce 2021. I když neexistuje žádné oficiální oznámení o Viperu, zdá se, že tyto zvěsti mají pro ně určitou váhu a nový Viper by mohl být v budoucnu možností.
Zobrazit další průvodce pro podobná vozidla:
- Historie Plymouth Superbird
- Historie Shelby Cars
Najděte svůj vysněný Viper ve Volo Museum Auto Sales
Pokud vás zajímá, kde si můžete koupit Dodge Viper, nehledejte nic jiného než Volo Museum Auto Sales. Pravidelně nabízíme Dodge Vipery, které byly zkontrolovány odbornými mechaniky na místě a jsou nabízeny za konkurenceschopné ceny. Vedle našich Viperů máme také velký inventář sběratelských vozidel.
Prohlédněte si náš výběr Dodge Vipers ještě dnes. Pokud máte nějaké dotazy, kontaktujte nás online.
