Ikona e-mailu na Facebooku Obálka. Označuje možnost odeslat e-mail.
Email Twitter icon Stylizovaný pták s otevřenou tlamou, tweetuje.
Twitter Ikona LinkedIn Slovo „v“.
Ikona LinkedIn Link Obrázek řetězového článku. To symobilizuje adresu URL odkazu na web.
Ikona uložení článku Záložka
- Generální ředitel společnosti Oxa říká, že toto odvětví je „daleko“ od samořídících vozů, které mohou fungovat kdekoli.
- Gavin Jackson řekl, že hlavním problémem bylo shromáždit obrovské množství dat potřebných k výcviku umělé inteligence vozidel.
- Přichází to tak, že automobilky jako Cruise a Tesla čelí otázkám ohledně jejich technologie samořízení.
Zaregistrujte se a získejte přehled o současných největších příbězích na trzích, v technologiích a podnikání – každý den. Přečíst náhled
Děkujeme za registraci!
Získejte přístup ke svým oblíbeným tématům v personalizovaném zdroji, když jste na cestách. stáhněte si aplikaci
Plně samořídící osobní automobily, které mohou fungovat kdekoli bez lidského zásahu, jsou podle generálního ředitele společnosti zabývající se autonomními vozy „desetiletí vzdáleny“ od toho, aby se staly realitou.
V projevu na konferenci Google Cloud Next v Londýně tento týden šéf Oxa Gavin Jackson řekl, že toto odvětví je „daleko“ od výroby automobilů, které se vyrovnají nebo předčí lidské řidiče, a řekl, že taková vozidla by se musela stát „místními odborníky“. » než mohli být důvěryhodné pro jízdu na veřejných komunikacích.
Tento příběh je k dispozici výhradně předplatitelům Business Insider. Staňte se Insiderem a začněte číst hned teď. Mít účet? Přihlásit se .
„V našem prostoru je konečným cílem mít software, který má zkušenosti, znalosti a odborné znalosti, aby mohl jezdit všude,“ řekl.
„Pokud jde o zobecněnou umělou inteligenci, která to dokáže, jsme od toho tak daleko. Jsme desítky let daleko od toho, aby to bylo dnes možné,“ dodal.
Oxa, britský startup, který prodává software pro autonomní řízení, vyvíjí autonomní vozidla, která jezdí po pevných trasách, s funkcemi samořízení monitorovanými bezpečnostními důstojníky. Společnost se zaměřuje spíše na městskou hromadnou dopravu a užitková vozidla než na osobní automobily.
Společnost vyzkoušela svou technologii v rafineriích, solárních farmách a dolech a oznámila partnerství s autonomními dopravními společnostmi eVerseum a Beep za účelem integrace softwaru pro samořízení Oxa do osobních raketoplánů v Evropě a USA.
Jackson řekl, že hlavní překážkou pro plně autonomní vozidla, která se mohou sama řídit za jakýchkoli podmínek, je obrovské množství dat, které by bylo potřeba shromáždit, aby umělá inteligence vozidla mohla reagovat na každou možnou situaci, která by mohla při řízení nastat.
Ukázal na generativní AI jako potenciální řešení s tím, že Oxa používá technologii k simulaci řady různých scénářů, aby odhalila potenciální problémy.
“Existuje jen tolik dat, které můžete shromáždit z fyzického projíždění, a když se snažíte sbírat data na určených trasách pro autonomní řízení, opravdu čekáte, až se stanou divné nebo nebezpečné věci,” řekl Jackson.
„A množství dat, které shromažďujete, není ani zdaleka dost dobré, chcete-li, aby pokrylo téměř nekonečné množství věcí, které by se mohly stát, když jedete autem – takže potřebujete jiný způsob, jak otestovat váš software, než vůbec narazí. cesta.”
Debata o „samořízených“ vozidlech je v posledních letech stále vzrušenější. Společnost Robotaxi Cruise získala povolení k nepřetržitému provozu v San Franciscu začátkem tohoto roku, ale souhlasila snížit svou flotilu taxíků bez řidiče na polovinu po několika incidentech, kdy se bezpilotní vozidla stala účastníky nehod.
Robotaxaxy Cruises nevyžadují lidského řidiče a jsou schopny fungovat samostatně – ale pouze za určitých okolností a geografických oblastí. Stále jsou trochu daleko od svatého grálu samořídících aut – vozidla, které může fungovat kdekoli a za jakýchkoliv okolností bez jakéhokoli lidského zásahu.
Elon Musk mezitím čelila kontroverzi přes funkci „Full Self-Driving“ společnosti Tesla, která byla spuštěna v roce 2016 a umožňuje uživatelům automaticky měnit jízdní pruhy, rozpoznávat semafory a parkovat, přičemž kritici tvrdí, že klamavě pojmenované a naznačující, že představuje bezpečnostní riziko.
Společnost vždy zdůrazňovala, že tato funkce vyžaduje licencovaného řidiče, aby ji neustále sledoval.
Informovala o tom v lednu agentura Bloomberg že SEC vyšetřuje Elona Muska kvůli komentářům týkajícím se související funkce Autopilot, včetně toho, zda generální ředitel Tesly učinil nevhodná prohlášení o této technologii.
Gavin Jackson řekl Insideru, že autonomní vozidla „úrovně 5“, která mohou fungovat na veřejných komunikacích bez lidského zásahu, jsou v tuto chvíli stále snem.
Výzvy, kterým čelí samořídící software, přirovnal ke složení ‚The Knowledge‘, proslulé obtížné zkoušce londýnských taxikářů.
„Musíte nasbírat dostatek zkušeností, abyste věděli, kam jedete, znali specifické jízdní vlastnosti, všechny zkratky, věděli, jak se dostat z bodu A do bodu B efektivním způsobem. A to je to, co musí dělat samořídící software,“ řekl Jackson.
„Musí se stát místním expertem, ať působí kdekoli, a časem nashromáždí dostatek zkušeností na všech těch nuancech místech, aby je mohl aplikovat na obecnější situace – ale to je ještě daleko,“ řekl.
