Ne, není to vaquita, ta malá sviňucha se stínem ulovená v drogových válkách v Cortézském moři. (Je jich asi deset.) Ve srovnání s nejmenším a nejvzácnějším kytovcem na světě si možná nejúžasnější nový sportovní vůz na světě zaslouží o něco menší pokrytí, než je tomu v současnosti. Koneckonců jsou to právě naše způsoby dopravy, které zařadily tolik vzácných druhů na seznam ohrožených druhů. Ale odhalení Pininfariny Battista v ultraexkluzivní edici Anniversario koncem tohoto roku stojí za zmínku, protože žádná z převodových hlav ani megahvězd na trhu nezmiňuje: ne co to je, ale co to je. znamená.
Pro ty z nás, kteří nemají po ruce skvělých 2.9 milionu dolarů, limitovaná edice modelu, údajně nejvýkonnějšího stroje pro silniční provoz, který kdy vyšel z Itálie (domov Ferrari, Lamborghini, Bugatti a dalších majestátně znějících značek končí na dlouhé „e“); nechávat i svého vlastního testovacího jezdce poněkud v obavách, že se za ním dostane („doufám, že lidé pochopí, jak neuvěřitelné toto zrychlení bude“); vyžadující rozebrání těla ne jednou, ale třikrát, aby bylo možné ručně malovat proužky, což je týdenní proces, který jejich hlavní designér srovnává s malbou starého mistra; začíná to znít takto: „Rychlejší než rychlá kulka! Silnější než lokomotiva!“ Sestřih Supermana. no, Battista Anniversario je určitě vzácné plemeno, pohled na něj.
Ale dá se říci, že tolik, kolik to stojí za to skutečně držte, pro oko diváka to má ještě větší cenu: kde, jak se říká, spočívá skutečná krása.
Zamyslete se na chvíli nad dalším ztělesněním velkého luxusu, Jayem Gatsbym. Nyní není stejnojmenná postava Fitzgeraldova varovného příběhu o dekadenci jazzového věku přesně známá svou vnitřní krásou. On je a nové bohatství typ se sídlem na Long Islandu (přibližně podle románového fiktivního West Egg), pořádání bakchanálních večírků pro ty, kdo jsou kdo z manhattanské elity. A přes to všechno je to spíše tichá záležitost, protože musíte být informováni a je pravděpodobné, že zahlédnete „Gatsbyho“ (jeho jméno zní dech, jako mumlání v davu svírajících perly), jestli vůbec existuje. Ale navzdory legendě a bohatství, k jeho jménu, starý sport nemůže mít jedinou věc, kterou chce na celém světě nejvíc: svou milovanou Daisy. A je to tato touha – obrácená zpět na každý myslitelný materiální luxus, hledící pouze do zeleného světla na konci Daisyina doku – co Gatsbyho polidšťuje a dělá z něj „Velkého“ a obdaří ho, slovy vypravěče Nicka Carrawaye, „mimořádným dárek pro naději.”
Za peníze si štěstí nekoupíš – to víme. Ale že splnění touhy vás také neudělá šťastnými – to je možná zpráva. Pokud se má za to, že zelené světlo symbolizuje jedinou věc, která činí Gatsbyho život úplným, věčně nepolapitelný předmět touhy, pak je div, že to Daisy, získaná od zlého Toma Buchanana, nedělá. Ve skutečnosti Gatsby stále hledí směrem k místu, kde dříve zářilo zelené světlo, dokonce i nyní s Daisy vřele v náručí. “Gatsby věřil v zelené světlo,” Carraway (starat se pryč) uzavírá: „Orgastická budoucnost se ten rok co rok před námi vzdaluje. Tehdy nám to uniklo, ale to nevadí – zítra poběžíme dál, natáhneme ruce dál.“ Jedním ze způsobů, jak to vzít, je, že Gatsby je chamtivý materialista (zelená se závistí, jako světlo), totálně špatně naladěný na to, co ho udělá šťastným; další je, že je stejný jako my ostatní, neustále padá do pasti hledání štěstí mimo sebe, a přesto zůstává v naději. “Takže pokračujeme,” tyto nenapodobitelné poslední řádky se ozývají až do současnosti, “lodě proti proudu, unášené bez přestání do minulosti.”
Nebo chcete-li, stejně nesmrtelným hlasem Micka Jaggera:
Nemohu se uspokojit
Trump navrhuje, že je vybrán jako viceprezident pro běhání: „Vím, kdo to bude“
Bombová hrozba se zaměřuje na soudce, který dohlíží na případ Trumpova podvodu
Google zrušil stovky pracovních míst v divizích inženýrských hlasových asistentů a hardwaru
Nemohu získat žádné uspokojení
A zkouším a zkouším a zkouším…
Jde o to, že v naší duši je díra, kterou nemůžeme zaplnit, nemůžeme udělat celý, i když se snažíme a zkoušíme, tak dál. Co to všechno má společného se zjevně prvním čistě elektrickým luxusním hyperautem na světě?
Nepleťme si Battistu (naše Daisy) se světlem (zelená, nebo v tomto případě modrá, podpis Iconica Blu). Nezaměňujme krásu v mase z uhlíkových vláken, ať je jakkoli vzácná, s jejím platónským ideálem – krásou, kterou si nemůžeme tak úplně přiblížit, ale dává našemu pojetí krásy smysl především jako něco, o co bychom měli usilovat. Říkejte tomu svaté manželství udržitelného luxusu. „Chceme žít ve světě, kde luxus a udržitelnost jsou jedno,“ řekl mi generální ředitel Automobili Pininfarina Per Svantesson ze svého domova na západním pobřeží Švédska, kde poněkud stydlivě přiznává, že sbírá lodě (a ne auta). Je pravda, že v luxusním sektoru se stalo módou jít ekologicky; to, co bylo kdysi pouhým „odstředěním“ ekologických PR týmů, je nyní skutečným pohybem. Ale pokud se zdá, že některé z iniciativ dělají více pro prodej produktů než pro záchranu planety (např. výroba koberců z repasovaných rybářských sítí v Battista), zdá se, že je to v zásadě dobrá věc. To, že si nikdy plně neuvědomíme luxus, který je udržitelný, by nás nemělo odradit od toho, abychom tento zdánlivý rozpor vnímali jako znamení „mimořádného daru naděje“, našeho vlastního zeleného světla.
Podle definice o ničem luxus zní nadějně. Z latiny pro „nadbytek“ toto slovo není první věc, která vás napadne, když pomyslíte na záplatování ozónové vrstvy nebo čištění našich oceánů. A přesto, pravděpodobně to, co je na luxování přehnané, není ani tak plýtvání zdroji samo o sobě jako velký kryt. Něco jako, jak, řekněme, pobyt v resortu AAA Five-Diamond ve Scottsdale (domov nejvíce AAA Five-Diamonds v zemi) vyvolává pocit, že jste na Zemi nezanechali jedinou stopu. Pro všechno, co se týká zajištění toho, aby váš mikrometr zvýšil potěšení, zkušenost přehánění – kolik energie je potřeba k udržení kluziště v pohodě v poušti– zcela chybí. Když se pustíte do svého nóbl R&R (R&R&R?), stěží si všimnete, kdy se ručníky vyměňují (zhruba každou půl sekundu), protože ta pyramidová hromada prázdných svitků je, byla, vždy bude pyramidovou hromadou prázdných svitků. Nikdy jsi žádný nepoužil, musel jsi si to představit.
Člověk by si myslel, že auto s motorem pro každé kolo, generující 1900 koní za méně než dvě sekundy 0-60, takové, které zanechají i formuli 1 v prachu, by potřebovalo pěkně zakrýt. Luxus 217 mph v [zde vložte rychlostní limit] je tak přehnaný, že by vás žádná posádka v boxech na světě nemohla přimět k tomu, abyste se cítili méně otlačení. A přesto je to přesně to, co stroj znamená. Toto umělecké dílo s nulovými emisemi uhlíku je více než zážitkem požitkářství bez viny a luxusem, který, alespoň teoreticky, přetrvává. Když mi Svantesson říká: „Naše auta jsou o zkušenostech,“ jsem v pokušení mu věřit: zážitek, který místo toho, aby vás izoloval jako bublina, ve skutečnosti zahrnuje svět a připoutá vás do rakety, která nepojede bez raketového paliva. dosažení nejvyššího možného výkonu při co nejnižších nákladech na životní prostředí. “Někteří lidé, kteří mají tyto předměty,” přiznal Svantesson, “mají trochu na předvedení.” Ale pokud ano, pak se otázka týká přesně toho, co obdivujeme, a pravděpodobně tohoto konkrétního objektu – předmět umění, si být jisti–je tak nepokrytě ambiciózní, tak odvážný v nadbytku, že jeho dosažení na vrchol udržitelného luxusu nám ukazuje odvrácenou stranu bezednosti lidské touhy: bezednost lidské naděje.
Battista Anniversario, pojmenovaný po zakladateli společnosti a oslavujícím 90. výročí, s sebou nese odkaz Battisty „Pinina“ Fariny, jehož přezdívka znamenala něco jako „dítě rodiny“. Co mu chybělo na postavení (desátá z jedenácti dětí) a na postavě (1947 stop ploché), to více než vynahradil ve svých výtvorech a jeho Cistalia 202 z roku XNUMX se stala vůbec prvním vozem, který byl kdy trvale vystaven na MoMA. Ale v tomto luxusu luxusu je maličkost, nevinnost, ne-li dokonce dotek pokory –hyper jsou nejsuperauty a samy o sobě jsou nejvýraznější na ulici–od toho carrozerria v Turíně. Žádné lidské ruce možná nikdy nepřinesou na svět to, co svět nejvíce potřebuje, ale přesto to můžeme zkusit.
“Přemýšlím o rovnováze,” řekl Svantesson, když si vzpomněl, jak otcových sedmačtyřicet let ve Volvu nikdy nezasahovalo do jeho oddanosti církvi, “mezi tím, že je skutečně úspěšným člověkem v průmyslu, a tím, že je pokorný, přízemní.” Pokud vám „rovnováha“ zní spíše jako „rozpor“, pocházející od giganta na výrobu luxusních EV (Automobili získala v roce 2015 skupina Mahindra za 185 milionů dolarů), Fitzgerald by mohl souhlasit. Jen on by to považoval za projev intelektuální poctivosti, něco, o co by se měl snažit. Jak řekl, ve svém osobním eseji o nebezpečí slávy The Crack-Up, který byl navenek úspěšný, zatímco uvnitř byl nepořádek, „zkouškou prvotřídní inteligence je schopnost udržet dvě protichůdné myšlenky v mysl zároveň a stále si zachovat schopnost fungovat.“ Mohli bychom udělat něco horšího, než to kultivovat negativní schopnost (Keats byl první, kdo tento termín použil, Fitzgerald si pak vypůjčil) tím, že se díval na toto mistrovské dílo na kolech, byť jen přes záliv.
