Opulentní Bentayga od Bentley je nejrychlejším SUV na světě a také patří mezi nejbohatší na technologie.
Chris Paukert Bývalý výkonný redaktor / Cars
Po studiích v produkci televizních zpráv a jako publicista nahrávací společnosti strávil Chris většinu své kariéry v automobilovém vydavatelství. Paukert pod vedením zakladatele Automobile Magazine Davida E. Davise Jr. nahradil Davise ve funkci šéfredaktora Winding Road, průkopnického elektronického magazínu, a poté v letech 2008 až 2015 působil jako výkonný redaktor Autoblogu. Chris je držitelem ceny Webby a Telly- vítězný video producent a sloužil v porotě severoamerických cen Car and Truck of the Year. V roce 2015 se připojil k týmu CNET a přinesl s sebou malou skrýš podivných, nedoceněných aut.
Chris Paukert
24. listopadu 2015 1:08 PT
9 min čtení
MARBELLA, ŠPANĚLSKO – Při uvedení modelu Bentayga v roce 2017 představitelé Bentley opakovaně označovali svůj nový pohon 4×4 jako „první luxusní SUV na světě“. Tento druh marketingového výbuchu bude jistě šokem pro zbytek automobilového světa, vzhledem k tomu, že vysoké jezdce s koženým lemováním po desetiletí zvyšovaly zisky průmyslu. Mělo by to také vyvolat zvláštní zděšení v mateřské společnosti Bentley, Volkswagen AG, protože staví poměrně luxusní utility včetně Audi Q7 a Porsche Cayenne.
Stanovisko Bentaygy může být hyperbolické, ale na některých úrovních je také pravdivé. V době, kdy ceny nových hyperaut pravidelně překračují milion dolarů, bylo dlouho téměř nemožné utratit byť jen čtvrtinu této částky za SUV.
Po letech zvěstí je vůbec první SUV Bentley konečně tady, aby zachránilo světové plutokraty od dřiny řízení čistě prémiového užitkového vozu, a nebude poslední svého druhu. Ve skutečnosti toho v příštích několika letech uvidíte hodně: Lamborghini, Maserati a Rolls-Royce se zavázaly, že si vybudují rivaly, takže Bentaygu považujte za první prošívanou koženou kulku na světě. jistě se stane plnohodnotným válčením American Express Black Card. Nenechte se mýlit: ultrasvižná SUV jsou připravena stát se další velkou věcí.
Tak jakou cenu. ehm. “luxus”? No, velký Brit bude začínat na 229,100 40,000 dolarech, když se letos v květnu dostane do prodejců, a typické příklady budou doplněny opcemi v hodnotě 50,000 279,030 až XNUMX XNUMX $ (primární testovaný vůz zde byl specifikován na XNUMX XNUMX $). To znamená, že základní cena Bentaygy začíná tam, kde v současné době sídlí Range Rovery s nejvyšší specifikací a Mercedes-Benz G.
Sakra, je tu jediná možnost, hodiny na palubní desce Mulliner Tourbillon od Breitlingu, které se prodávají za 170,000 99 dolarů s automatickým natahováním. Čtete to správně – volitelná palubní deska modelu Bentayga stojí více než XNUMX procent všech Land Roverů, které byly kdy vyrobeny.
Britské modely začínají na zhruba 160,000 XNUMX GBP a dostupnost a ceny pro Austrálii ještě nebyly zveřejněny.
Bentley Bentayga 2017 je převratné, přelomové luxusní SUV (obrázky)
Takže, jaký druh sportu lze získat za cenu čtyřletého harvardského školného? Jeden s výkonem 600 koní, maximální rychlostí 187 mil za hodinu, kvalitnějším dřevem a kůží než v knihovně J. P. Morgana, skutečnými terénními schopnostmi a hromadou technologií. Stručně řečeno, získáte dokonalé SUV.
Srdcem Bentaygy (pojmenované po hoře na Kanárských ostrovech – zkontroloval jsem) je 6.0litrový W-12 – ale ne stejných dvanáct válců jako v Continental GT a Flying Spur. Ne, toto je zcela nová pohonná jednotka, která se svými stájovými kolegy nemá v podstatě nic společného. S výkonem 600 koní a točivým momentem 664 liber-stop je tento motor s dvojitým přeplňováním podstatně výkonnější, ale zároveň je o více než 60 liber lehčí a úspornější díky deaktivaci válců, portovému a přímému vstřikování a technologie stop/start.
Nečekejte však žádné obdivné pohledy od přátel, kteří se objímají stromy. Předběžné odhady hovoří o 14 mil na galon města a 20 mpg na dálnici, a soudě podle mého nadšeného celodenního ježdění po silnicích a mimo ně kolem Marbelly ve Španělsku, tato čísla nejsou přesně zaručena. Tento druh pití by neměl být šokující, protože s velkou silou přichází větší impuls k jeho uplatňování. Není také divu, když si uvědomíme, že Bentayga váží přes 5,300 1500 liber. To je více než pickup s kabinou pro posádku Ram 60, přesto tento Bentley vyletí na XNUMX mph za čtyři sekundy mrtvý. (Představte si, co by tento pozlacený ginový palác vážil, kdyby to nebyl převážně hliník!)
V budoucnu se očekávají dieselové a hybridní varianty, které by měly pomoci zmírnit vinu související se spotřebou — alespoň trochu.
Bentayga je těžká konstrukce s odpovídajícím vzhledem. Vypadá přesně tak, jak byste očekávali, že bude vypadat moderní SUV Bentley, což znamená, že je to všechno lucerna očí, vzpřímená mřížka chladiče a hřbet ramen, pokrytý libovolným množstvím nádherně bohatých a neobvyklých laků.
Se zmiňovaným Audi Q7 možná sdílí slušnou část svých strukturálních podpásovek, ale nikdo to nikdy neuhádne (rozměrově sdílí pouze rozvor se Four Ringer). Stejně jako rodiny Bentley’s Mulsanne a Continental, ani Bentayga svým zdobným vzhledem neosloví každého, ale jak dosvědčuji mé opakované shlédnutí, design je lépe oceněn na skutečném denním světle než na stánku na autosalonu nebo na fotografiích. Je to také zatraceně lépe vypadající než jeho předchůdce EXP-2012 F z roku 9, který byl tak nevhodným stylem koncepčního vozu, jaký jsem kdy viděl.
V každém případě kabina Bentaygy nebude nikde tak polarizující jako obal, ve kterém je dodáván – je to vynikající. Ve skutečnosti je pravděpodobně lépe koncipován než kterýkoli jiný interiér Bentley (včetně mnohem dražšího Mulsanne), jednoduše proto, že vedle svých yardů aromatické kůže a dřeva v sobě skrývá nejnovější technologii infotainmentu.
V současnosti je Bentayga k dispozici jako čtyř nebo pětimístná, ale přichází i třířadá varianta. Zde uvedená volitelná čtyřmístná konfigurace je cenná, ale statná možnost 11,015 XNUMX $. Nahrazuje zadní lavici dvojicí posilovacích lopat, celoplošnou konzolou a přepážkou nákladu se skluzem na lyže. Zadní sedadla jsou mírně zvednutá v divadelním stylu, přesto je zde stále spousta místa nad hlavou, a to i se standardním panoramatickým střešním oknem. Vyhřívání, ochlazování a masáž jsou samozřejmě v nabídce bez ohledu na to, kam zasadíte tváře v Burberry.
Možná byste očekávali, že ultra-drahé maloobjemové vozidlo bude vybaveno špičkovým infotainmentem a technologií aktivní bezpečnosti, ale to není často případ. Butikové automobily jsou typicky osazeny zastaralými křemíkovými čipy, částečně kvůli omezeným rozpočtům (elektronika v autě je jednou z nejnákladnějších oblastí vývoje nových vozidel) a částečně kvůli delším než průměrným životním cyklům modelu. Podívejte se na navigační systém většiny Lamborghini a McLarenů, abyste viděli, co tím myslím.
Naštěstí Bentayga uniká takovým ponížením – pravděpodobně proto, že byla vyvinuta společně se stejně novým Q7. To znamená, že je k dispozici hlavní jednotka s osmipalcovou dotykovou obrazovkou s obvyklými opravami (60gigový disk, snímky Google Earth a Street View, 4G LTE Wi-Fi atd.) a systém je správně svižný. Dokonce bude k dispozici Apple CarPlay, i když Android Auto zůstává slepým místem. Bohužel, na rozdíl od Audi, neexistuje žádná podložka pro přejíždění gesty ani ovládací knoflík vše v jednom. Jedna další nepříjemnost: Zatímco většina funkcí klimatizace se spouští pomocí fyzického spínacího zařízení, některé vyžadují zmáčknutí tlačítka a následné klepnutí na dotykovou obrazovku (např. rychlost ventilátoru), což je kombinace, která působí zbytečně nemotorně.
Mezi další, vítanější technické prvky patří dostupný ostrý, vícebarevný head-up displej a 360stupňový kamerový systém, z nichž druhý se ukázal být neocenitelným jak při parkování, tak při sledování práce při využití překvapivých terénních sekání Bentaygy (více na toto za chvíli).
Pokud jde o možnosti, nepochybuji, že standardní a střední audiosystémy Bentayga Signature nabízejí vysokou věrnost, ale špičkový systém Naim s 18 reproduktory, 19 kanály a výkonem 1,950 4,690 wattů je jako mít vaše vynalézavost šeptající sladké, melodické nic přímo do vašeho ucha. Při okusování vašeho laloku. Kolik je XNUMX XNUMX dolarů mezi přáteli milujícími hudbu?
Cestující na zadních sedadlech samozřejmě nezůstanou bez techniky, zvláště když je specifikováno volitelné nastavení zábavy na zadních sedadlech (7,155 10.2 USD). Ten zahrnuje dvojici dokovatelných XNUMXpalcových tabletů se systémem Android, které mohou streamovat filmy, udržovat přehled o funkcích navigace a zvuku, procházet internet a tak dále. Mají dokonce i přední kamery, které lze použít ke kontrole make-upu nebo ke společenským večerům přemíry kardashianského stylu. Ale to nejsou jediné obrazovky na zadním sedadle. V kolébce pod větracími otvory je k dispozici dálkové ovládání jako na chytrém telefonu pro různé funkce.
Interiér Bentley Bentayga 2017 je high-tech screenfest (obrázky)
Všechny tyto funkce jsou dobré a dobré, ale pokud Bentayga nejezdí dobře, na ničem z toho nezáleží. Naštěstí toto SUV dělá téměř vše ve své široké oblasti velmi, velmi dobře – ne úplně na rozdíl od Conti GT s vysokým jízdním výkonem. Bentayga se prostě nikdy necítí rozrušená nebo zmatená. Nikdy. Se vším tím točivým momentem dostupným od pouhých 1,350 48 otáček je hloupé zrychlení jen škubnutí konečky křídel a toto SUV zatáčí s překvapivou obratností a plochostí díky novému XNUMXvoltovému elektrickému antirolovacímu systému Dynamic Ride.
Posledně jmenovaný je v oboru první a představitelé Bentley tvrdí, že systém poháněný superkondenzátorem dokáže individuálně zpevnit a povolit stabilizátory třikrát rychleji než konvenční hydraulika. Funguje skvěle, aby se tělo nejistě naklánělo ze strany na stranu, ale jízda nikdy nepůsobí nepřirozeně drsně nebo ztuha – ani když je volič režimu přepnut na Sport. To je pozoruhodné vzhledem k tomu, jak velká jsou kola, a systém dokáže dokonce odpojit stabilizátory pro maximální naklápění kol mimo vozovku. Očekávejte, že se tato technologie objeví i jinde, včetně budoucích sedanů společnosti, ne-li sportovních vozů, jako je EXP 10 Speed 6 (člen představenstva Bentley si nechal uklouznout, že Dynamic Ride by mohl být naprogramován s dostatečně velkou obálkou, aby se podvozek skutečně opřel do rohy pro maximální přilnavost).
Bentayga je k dispozici s celou sadou pokročilých bezpečnostních technologií, včetně varování před slepým úhlem, asistenta pro jízdu v jízdním pruhu, nočního vidění a detekce chodců ve městě s automatickým brzděním. Dokáže dokonce využít svůj adaptivní tempomat k poloautonomní jízdě v provozu, kde se může rozjíždět a zastavovat, stejně jako sledovat zatáčky na silnici pomocí elektrického posilovače řízení.
Pokud je problém s výkonem Bentaygy, pak je to ten, že při vší její rychlosti a schopnostech je její zážitek z jízdy tak vybroušený, že je bez hran, zejména při čemkoli v blízkosti společensky přijatelných rychlostí. Pro většinu kupujících bude jeho civilní chování vítaným vylepšením, ale pro ty, kteří hledají něco trochu niternějšího, může být tato zpráva zklamáním.
Částečně je to proto, že limity Bentaygy jsou tak vysoké, že se k nim nikdy nedostanete na ničem jiném než na uzavřené trati. Toto je koneckonců nejrychlejší sériové SUV na světě. I tak je znepokojivé, že Land Rover Range Rover Sport SVR, který jsem nedávno pilotoval ve Státech, byl při pouze zvýšených rychlostech působivější, stejně jako většina Porsche Cayennes.
Část viny padá přímo na potrubí W-12. Jeho mechanické zvuky jsou tak vzdálené, že je za většiny podmínek téměř uhasí (ve skutečnosti W-12 nikdy nebyly nijak zvlášť zvučné). Za moje peníze by Bentayga měla mít přepážky výfuku, které se otevírají ve sportovním režimu, aby do kabiny propouštěly temperamentnější zvuky. Možná to bude následovat s nevyhnutelným modelem Bentayga Speed, ale měl by být k dispozici i zde.
Jsou zážitky z terénu na stejné úrovni jako u Range Roveru? Těžko říct bez řádného běhu back-to-back (specifikace naznačují, že to není tak docela vhodné), ale je to zjevně dost dobré. Dokonce i při jízdě na zdánlivě nevhodné gumě s nízkým profilem se Bentayga ukázala jako příliš ochotná vstát na svých pneumatických podvazcích a plazit se andaluským lesem, drápat se po strmých stoupáních a snášet hluboké výpadky na třech kolech na trati, která tvrdit cokoliv, co lze rozumně považovat za crossover. Zde volič režimu jízdy znovu ukázal svou hodnotu. Mezi sněhem/mokrou trávou, štěrkem, blátem a vyjetými kolejemi a pískem byl rychle zvolen vhodný režim a rozumné používání ovládání sjezdu z kopce s proměnnou rychlostí zmírnilo zpocené dlaně na chlupatých sjezdech.
(Tip pro profesionály: Pokud si objednáváte Bentaygu, zaprvé vám blahopřejeme k finančním úspěchům. Zadruhé se nerozhodujte pro specifikaci stylu. Nejen, že to přidává na karoserii spoustu pochybně vyhlížejícího nepořádku z uhlíkových vláken, dechberoucí drahá specifikace – 28,500 XNUMX $! – také brání úhlům příjezdu a odjezdu, takže vaše Bentayga je méně schopná.)
Abychom byli spravedliví, pravděpodobně jen neukáznění dospívající synové miliardářů někdy plně využijí potenciál tohoto vozidla pro bahnité chaos (natož jeho hloubku brodění 20 palců). Stačí ale říct, že Bentayga je schopnější off-road, než kdy majitelé budou potřebovat. Je více než připraven na vaše nejambicióznější výpravy za hledáním lanýžů, hony na lišku a glampingové výpravy.
Podobně většina majitelů Bentley se pravděpodobně nikdy neodváží nic táhnout, ale Bentayga je na tuto výzvu také připravena. Ať už máte veterána Chris Craft, Airstream nebo přívěs pro koně, jste kryti – unese 7,700 XNUMX liber.
I když se terénní i tažné schopnosti mohou zdát jaksi mimo mísu, je důležité si uvědomit, že nejvyšší forma luxusu je často o tom, že víte, že na to máte, a přesto se nikdy nesmíříte, že je využijete.
Bentley Bentayga nakonec přesvědčí nejen svým okázalým vybavením a množstvím výkonu, ale také svými chytrými technologiemi, od vnitřního infotainmentu až po dostupné pokročilé asistenční funkce.
Se vší omluvou výkonnému týmu Bentley, Bentayga 2017 nemusí být skutečně „prvním luxusním SUV na světě“, ale na první pohled má plné právo soupeřit o titul nejlepšího světa.
