Kremersino kSmart box je inteligentní interaktivní systém dovybavení vozidla, který poskytuje Carplay a Android auto pro vaše BMW/Mercedes Benz/Audi/Porsche/Volvo/Honda/Lexus/Buick.
Box kSmart je navržen jako paralelně pracující systém s originálním automobilovým zábavním systémem a vůbec neovlivňuje běžný provoz originálního automobilového systému.
Uživatel může přepnout ze standardního systému Original Car na rozhraní Carplay nebo Android Auto stisknutím jednoho tlačítka! Naopak.
kSmart auto Wireless CarPlay Smart Modul Android Auto pro Mercedes Benz NTG3.0 NTG3.5
Jsme výrobce · Služba neustálých aktualizací
Rychlejší přenos 5.8G Stabilní výkon
kSmart carplay/android auto box bez koktání
Autobox kSmart nemá uvnitř ŽÁDNÝ operační systém, jeho pracovní rychlost zcela závisí na vašem telefonu.
Podpora přední/zadní/boční/360° kamery
Podpora protokolu AHD (nyní pouze jeden na trhu) NEJČISTŠÍ A NEJLEPŠÍ zobrazení na různých formátech kamer (AHD, AV, CVBS) Zpětná trajektorie/Parkovací senzor/Postranní kamera/Přední kamera/360° kamera
Čip zesilovače DSP
Pomocí DSP čipu si užijte bezeztrátovou kvalitu zvuku původního vozu
Hlavní rozhraní kSmart CarPlay podporuje jazyky
- Portugalština (Brazílie)
- korejský
- Španělsko
- Dánsko
- portugalský
- hebrejština
- Zjednodušená čínština
- Tradiční čínská
- Anglický jazyk
Zvukový zvukový kanál
Kanál AUX: Uživatel musí aktivovat funkci AUX automobilu nebo již existuje.
Pokud původní vůz nemá AUX, zapojte audio kabel USB-AUX do USB portu automobilu.
BT Audio se používá pouze pro funkci zvuku, je třeba jej používat s modulem CarPlay
Bezdrátové CarPlay
CarPlay je chytřejší a bezpečnější způsob, jak používat váš iPhone při řízení. A nyní se zcela novým ovládacím panelem CarPlay, který vám pomůže s melodiemi, odbočkami a návrhy Siri, aplikací Kalendář, která vám umožní zobrazit a spravovat váš den, a mapami, které odhalují více z toho, co je kolem vás, je toho opravdu hodně. jednodušší. A mnohem více zábavy.
Metody připojení
Bezdrátové — připojení přes Bluetooth, streamování přes WIFI
Automatické připojení při vstupu uživatele do vozu (volitelné)
Automatická odpověď při příchodu telefonu (volitelné)
Zvukový zvukový kanál
Kanál AUX: Uživatel musí aktivovat funkci AUX automobilu nebo již existuje.
Způsob regulace
Živá navigace
Pokud ve vašem vozidle není navigace, nemějte obavy. iSmart box může zobrazovat na centrální obrazovce mapové navigace, jako je Waze, Apple Map, Google Map.
A co víc. Ukáže režim denního světla a noční režim (zapněte světlomety) podle reálného času.
Uživatel může přehrávat všechny hudební aplikace uvedené v obchodě Apple nebo google shop. Například Spotify, Apple Music, Amazon
Stáhněte si radio APP, poslouchejte ji na rozhraní Carplay
Rádio můžete stále poslouchat na původním systému automobilu
iSmart box 7. generace tuto funkci podporuje u následujících modelů aut
- BMW CIC, NBT.
- Mercedes Benz NTG4.5 NTg5.0
- Volvo
- Cadillac
- mazda
- Toyota Camry
- Citroen
- Buick
Siri za vás může číst, odpovídat a posílat textové zprávy, takže se nikdy nebudete muset dívat na svůj iPhone za jízdy. Stačí říct „Siri, řekni Blairovi, že tam budu za 20 minut,“ a je hotovo. CarPlay může také přehrávat zvukové zprávy prostřednictvím reproduktorů vozu.
Android Auto
Podpora bezdrátového připojení
Stačí připojit telefon Android, můžete sdílet služby života auta shromážděné systémem AndroidAuto na obrazovce auta, užívat si bezpečnější a pohodlnější zážitek z auta při řízení.
Bezdrátové zrcadlení & Airplay
Stačí připojit CarPlay Bluetooth, promítat obrazovku mobilního telefonu na obrazovku auta přes AirPlay bez iPhone USB telefonního kabelu (AirPlay) nebo kabelového Andorid (Autolink a datový kabel) a užít si bezpečnější a pohodlnější zážitek z jízdy v autě.
USB Video
Po připojení USB můžete přehrávat hudbu a video a užívat si lepší zábavu
Přední/zadní/360° kamera
Jakmile je vůz v režimu zpátečky, parkovací asistent bude spolupracovat s kamerou
Výstupní protokol videa s vysokým rozlišením AHD
Použití protokolu výstupu videa s vysokým rozlišením AHD může účinně snížit barevný šum ve vysokofrekvenční oblasti a reprodukce obrazu je lepší, takže kvalita obrazu obráceného obrazu má kvalitativní skok a zlepšení.
PROČ SI VYBRAT CARPLAY
Mnohem bezpečnější způsob používání telefonu v autě 
Užijte si telefonní aplikace na obrazovce NAVI vašeho vozidla
VLASTNOSTI PRODUKTU
Nikdy si nedělejte starosti se zárukou. Kromě kvality je vždy k dispozici snadný zákaznický servis a rychlá odezva.
Plug and Play, snadná instalace bez poškození 
Podporuje zadní/přední/360° kameru 
Ovládání Na Originálním Volantu A Tlačítky. 
Hands Free s hlasovým ovládáním Siri/Google Assistant
POUŽITELNÉ MODELY
| S třída W221 | 2006 dále |
| Třída E W212 | 2010 dále |
| CL Třída W216 | 2007 dále |
| Třída CLS W218 | 2010 dále |
| Třída SLS C197/R197 | 2010 dále |
| Třída GLK X204 | 2008 dále |
AKTUALIZACE SOFTWARU
Jako výrobce poskytujeme službu neustálé aktualizace softwaru pro všechny naše zákazníky ZDARMA. Každý z našich boxů si užije nejnovější funkce IOS a Android auto.
Pokud zakoupíte krabici od našeho distributora nebo zástupce, požádejte o aktualizaci softwaru přímo od nich.
INSTALACE
Plug and Play, nemusíte lámat žádný originální kabel do auta
Instalační video k dispozici
K dispozici jsou podrobné kroky instalačního manuálu
Video chatování/online chatování/telefonování/podpora e-mailu
ZNAČKA ZNAČKY
Základna v Shenzhen, Kremersino je společnost skupiny, která se zaměřuje na navrhování, vývoj a výrobu různých druhů produktů pro automobilový trh s náhradními díly. Kromě továrny máme také vlastní garáž pracující v popředí v čínském městě první úrovně. Profitujte z rychle se rozvíjejícího čínského trhu a nových modelů aut uvolňujeme čas, máme zkušenosti a novinky z první ruky v průmyslu.
A co je nejdůležitější, velmi vám děkujeme naši milí zákazníci, domácí i zámořští, bez vás by Kremersino neexistovalo. Co můžeme nabídnout, je špičková kvalita, nejlepší služby a naše upřímné srdce.
Není to slogan, ale naše činy.
Adresa: B920 Yousong Tech Building, Donghuan 1st Road, Longhua District, Shenzhen China 518131
Získejte naše aktualizace, kontaktujte nás prostřednictvím jednoho z následujících kanálů.
Jako luxusní značka Toyoty byl Lexus průkopníkem hybridů. Byla to první luxusní značka, která představila hybrid a v roce 2005 uvedla na trh verzi svého oblíbeného crossoveru RX RX s elektrickým pohonem. Časy se však mění.
- Design a interiér
- Technika, infotainment a asistent řidiče
- Řidičské zkušenosti
- Dojezd, nabíjení a bezpečnost
- Jak by DT nakonfiguroval toto auto
Mít sestavu plnou hybridů už nestačí. Lexus možná dokázal ignorovat popularitu Tesly mezi zákazníky nakupujících luxusní vozy, i když se jeho rivalové snaží konkurovat začínající automobilce, ale nemůže ignorovat přísnější emisní pravidla. Takže zatímco jeho typické hybridy zůstanou, Lexus konečně uvádí na trh elektromobil.
- Koncept Lanzador představuje první elektromobil Lamborghini
- Recenze prvního vozu Mercedes-AMG EQE SUV: lepší elektrické SUV
- SUV Mercedes-Maybach EQS je luxus staré školy – elektrifikovaný
Lexus RZ 2023e 450 – nebo zkráceně RZ – je prvním elektromobilem této luxusní značky pro Severní Ameriku a prvním celosvětově navrženým od základů jako elektromobil. Stejně jako mnoho nejprodávanějších modelů Lexus je RZ založen na Toyotě, v tomto případě na bZ4X, ale vypadá jinak uvnitř i zvenku a má vyšší cenu. Cena začíná na strmých 59,650 67,245 dolarech za základní prémiový model. Jezdili jsme s luxusním modelem vyšší úrovně, který stál XNUMX XNUMX $ s opcemi.
Design a interiér
RZ sdílí platformu Toyota e-TNGA s výše uvedeným bZ4X (a Subaru Solterra), stejně jako stejný základní tvar crossover SUV, ale je to nepochybně Lexus. A i když mimozemsky vypadající stylové narážky Lexus nemusí být pro každého, toto je zatím jedno z nejlepších provedení.
Namísto plácnutí na falešnou mřížku chladiče použili designéři světlomety a okolní ozdobné prvky k vytvoření obrysu „vřetenové mřížky chladiče“ ochranné známky Lexus, čímž zachovali rodinnou podobnost kreativnějším způsobem. Přední blatníky se rozšiřují jako u závodního vozu, zatímco vroubkovaný prvek těsně pod linií oken je krásně zapadá do dveří. Na rozdíl od bZ4X, kde se zdálo, že podivnost má přednost před stylem, je RZ vylepšením oproti benzinovým crossoverům SUV Lexus.
RZ je vylepšením oproti benzinovým crossoverům SUV Lexus.
Stejně jako byl bZ4X navržen s půdorysem podobným oblíbené benzinové Toyotě RAV4, RZ se velikostí blíží ekvivalentu tohoto modelu Lexus, NX. To také dává RZ podobný půdorys jako Tesla Model Y a nabízí srovnatelný prostor pro hlavu v první a druhé řadě. Tesla má však mírnou výhodu v prostoru pro nohy a nabízí výrazně více nákladového prostoru než Lexus 23.7 kubických stop se zvednutými zadními sedadly a 47.9 kubických stop se sklopenými zadními sedadly. Ani Lexus nenabízí šmrnc, když se rozhodl využít prostor pod kapotou k balení mechanických komponent.
Interiér je příjemným místem, s úrovní promyšlenosti, kterou běžně u luxusních vozů základní úrovně nevidíte. Lexus naštěstí opustil hranatou palubní desku bZ4X pro konvenční design, který pěkně integruje dotykovou obrazovku a digitální přístrojový štít. RZ nemá odkládací schránku (prostor se používá pro sálavé topení zvyšující účinnost), ale konstruktéři Lexus odvedli lepší práci na náhradním úložném prostoru, který nedovolí, aby předměty chrastily jako u bZ4X. U Lexusu byly materiály interiéru také výrazně luxusnější. Náš testovací vůz měl elegantní modré semišové čalounění s bílým koženkovým lemováním, s osvětleným vzorem rybích šupin promítaným v noci na dveřní panely. A místo normální panoramatické skleněné střechy se střecha RZ může změnit z průhledné na neprůhlednou stisknutím tlačítka.
Technika, infotainment a asistent řidiče
Lexus měl jeden z nejhorších informačních a zábavních systémů v oboru, ale poslední modely prošly zásadní modernizací. Systém Lexus Interface, který byl poprvé uveden na NX, nahradil těžkopádný dotykový ovladač Remote Touch Interface konvenčnějším rozhraním, které spoléhá na dotykovou obrazovku, plus rozpoznávání hlasu v přirozeném jazyce podobné tomu, které již nějakou dobu nabízejí BMW a Mercedes-Benz.
V RZ běží rozhraní Lexus na 14.0palcové dotykové obrazovce spárované s digitálním přístrojovým panelem neurčité velikosti a volitelným 10.0palcovým head-up displejem. Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem spolu s Wi-Fi, bezdrátovým nabíjením zařízení, pěti porty USB-C a cloudovým navigačním systémem, který zahrnuje body zájmu Google. Funkce digitálního klíče a audiosystém Mark Levinson s 13 reproduktory jsou volitelné.
Stejně jako v případě vnějšího a vnitřního designu i zde Lexus udělal to nejlepší. Už jen mít rozpoznávání hlasu, které dokáže rozpoznat neformální řeč, je velký problém. Můžete přepínat rozhlasové stanice nebo upravovat teplotu, aniž byste se museli čehokoliv dotýkat, stejně jako u jeho německých vrstevníků. Text na obrazovce je snadno čitelný díky přehlednému uspořádání, které plně využívá velikost obrazovky, ale stále máte k dispozici tlačítka a knoflíky pro důležité funkce, jako je hlasitost zvuku, teplota a pohled kamery.
Lexus udělal to nejlepší s informačním a zábavním systémem.
Lexus zahrnul i několik úhledných menších úprav. Knoflíky klimatizace ukazují teplotu na malých displejích (ve skutečnosti součástí dotykové obrazovky, na které jsou namontovány) a manipulace s ovládacími prvky na volantu vyvolá nabídku na head-up displeji, což omezuje nutnost dívat se dolů. na sdruženém přístroji nebo na boku dotykové obrazovky. To je dobře, protože jsme zjistili, že monitor pozornosti řidiče RZ je trochu přecitlivělý. To a ovládací prvky jízdního režimu skryté v podnabídce dotykové obrazovky jsou jediné skutečné stížnosti.
Typickou řadou asistenčních funkcí pro řidiče je standardní výbava, včetně adaptivního tempomatu, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistenta pro udržování v jízdním pruhu, varování před kolizí vpřed, automatického nouzového brzdění (včetně detekce protijedoucího vozidla), sledování mrtvého úhlu, varování před křížením vzadu a rozpoznávání dopravních značek. Proaktivní asistent jízdy také jemně přibrzdí, když se domnívá, že nejedete zatáčkou nebo se příliš přibližujete k jinému vozidlu nebo cyklistovi.
Přední varování před příčným provozem a parkovací asistenční systém, který může pomoci manévrovat s RZ v kolmých a paralelních prostorech a mimo ně, jsou volitelné, stejně jako Traffic Jam Assist. Tato funkce založená na předplatném umožňuje vozidlu automaticky se plížit vpřed v zastavovaném provozu. Požehnání týdnem jízdy bez provozu jsme neměli příležitost to vyzkoušet.
Řidičské zkušenosti
Jediný dostupný akumulátor odpovídá kapacitě 71.4 kilowatthodiny jednomotorové Toyoty bZ4X, ale Lexus je k dispozici pouze s dvoumotorovým pohonem všech kol s označením Direct4 od Lexus. RZ je také výkonnější než dvoumotorový bZ4X. Při výkonu 308 koní a točivém momentu 320 liber-stop dělá o 94 koní a 72 lb-ft točivého momentu více než Toyota.
Tento přidaný chrochtání umožňuje Lexusem odhadovaný čas z nuly na 60 mph za 5.0 sekundy, takže RZ je o 1.5 sekundy rychlejší než jeho bratranec Toyota. Ale za podobné peníze byste mohli mít Teslu Model Y Performance, která zrychlí z nuly na 60 mph za 3.5 sekundy.
Jediná věc, která na RZ skutečně zklamala, je její rozsah.
RZ je však stále docela rychlý a vyhýbá se teatrálnosti podobné Teslovi pro plynulé zrychlení, které vás dostane do rychlosti bez pohmoždění jakýchkoli orgánů. Protože zatímco Lexus postavil několik výkonných vozů, RZ se zdá být více v souladu s tradičním důrazem značky na pohodlí, ticho a luxus. Vynikající naladění podvozku bZ4X se přenáší, ale RZ odvádí ještě lepší práci při pohlcování nerovností a tlumení vnějších zvuků. Systém pohonu všech kol Direct4 upravuje tok výkonu na přední nebo zadní nápravu nejen pro podporu trakce, ale také pro kontrolu sklonu a klesání, udržuje karoserii v rovině a snižuje prudké pohyby.
Lexus také vymyslel speciální systém, který kombinuje regenerativní brzdění s konvenčními hydraulickými brzdami pro hladký pocit. I když toho RZ dosáhne, neumožňuje jízdu jedním pedálem, takže vždy budete do určité míry používat brzdový pedál. RZ to do jisté míry kompenzuje regeneračním boostem spouštěným pádlovým řazením, který dočasně zvyšuje zpomalení podobným způsobem jako podřazování v autě s manuální převodovkou.
Dojezd, nabíjení a bezpečnost
Jediná věc, která na RZ skutečně zklamala, je její rozsah. Modely se standardními 18palcovými koly mají dojezd 220 mil na jedno nabití. S volitelnými 196palcovými koly to klesne na pouhých 20 mil. To opravdu neřeší, když základní Tesla Model Y nabízí dojezd 304 mil. Základní Audi Q4 e-tron dokáže ujet 265 mil na jedno nabití, Genesis GV60 je hodnocen na 248 mil ve své podobě s nejdelším dojezdem a Mercedes-Benz EQB dosahuje max. 243 mil. Je to připomínka toho, že se jedná o rané úsilí a Lexus nezvládl efektivitu EV. Po týdnu jízdy jsme viděli 2.9 mil za kWh, zatímco auto jako Model Y je blíže 4.0.
Lexus nevynahrazuje tuto nevýraznou řadu ani rychlým nabíjením. RZ může podle Lexusu rychlonabíjení stejnosměrným proudem pouze 150 kilowattů, což je za ideálních podmínek 80% nabití za 30 minut. Úplné nabití pomocí AC nabíječky úrovně 2 trvá devět hodin. To je průměrný výkon pro EV, ale v RZ nebudete moci jít tak daleko po každém nabíjení.
Zatím nevíme, zda bude mít RZ v oblasti bezpečnosti výhodu oproti ostatním EV, protože hodnocení nárazových testů od Národního úřadu pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) a pojišťovacího institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) dosud nebylo zveřejněno.
Záruční krytí je stejné jako u ostatních modelů Lexus, včetně čtyřleté, 50,000 70,000 mil, základní záruky, šestileté, 100,000 XNUMX mil, záruky na hnací ústrojí a osmileté, XNUMX XNUMX mil záruky na baterii a související komponenty.
Jak by DT nakonfiguroval toto auto
Zaškrtnutí každého políčka na technologii vyžaduje upgrade ze základní třídy Premium na RZ 450e Luxury. Head-up displej, parkovací asistent a digitální klíč jsou k dispozici jako volitelné u modelu Premium, ale špičkový audiosystém, asistent pro jízdu v dopravní zácpě a varování před příčným provozem jsou k dispozici pouze u modelu Luxury. To je stejně dobře. Zatímco Premium se zdá být pro základní model trochu drahý, cena luxusního nálepky téměř 70,000 XNUMX $ je v podstatě normou pro dobře vybavené luxusní SUV.
RZ je také dobře provedené luxusní SUV, které skrývá svou Toyota DNA s výrazným stylingem, luxusním interiérem a půvabnou jízdní dynamikou. Je to však pouze druhořadé elektrické vozidlo, které nedosahuje a zaostává za soupeři, jako jsou Audi Q4 e-tron, Genesis GV60, Mercedes-Benz EQB a Tesla Model Y, pokud jde o dojezd a výkon nabíjení. Mějte na paměti, že Volvo XC40 Recharge je v řadě pro osvěžení i pro modelový rok 2024. RZ se také cenově překrývá s větším Cadillac Lyriq, ale s pomalými dodávkami není jasné, kdy ho skutečně budete moci získat.
Stejně jako Lyriq je RZ jedním z nejlepších produktů, které jeho výrobce v poslední době uvedl na trh – elektrický nebo jiný. Prostě to není nejlepší volba na výlet. Pro dojíždění, jízdu po městě nebo jako druhé auto je to však solidní volba.
Doporučení redaktorů
- Samotný odvážný styl nemůže dostat nový Blazer EV od Chevy na čelo své třídy
- Vzkříšené SUV ZDX společnosti Acura je zkratka pro elektromobily
- Řidiči vozů Ford EV mohou od roku 12,000 používat 2024 XNUMX nabíječek Tesla Supercharger
- Recenze prvního vozu Mercedes-Benz EQE SUV: Vzhled 90. let, špičková technologie
- GM plánuje postupně ukončit Apple CarPlay pro elektromobily a plně integrovat Android
