Jedním z nejžhavějších elektromobilů v současnosti je Mustang Mach-E od Fordu a nedávno jsem měl příležitost strávit nějaký čas v modelu 2021 ve výbavě First Edition, abych vyzkoušel všechny jeho funkce včetně informačního a zábavního systému SYNC 4A na masivním 15.5palcový displej na výšku s podporou bezdrátového CarPlay.
Před několika měsíci jsem si vyzkoušel hybrid F-2021 150 se SYNC 4, ale informační a zábavní systém SYNC 4A v Mach-E nabízí poněkud jiný zážitek.
Mach-E nabízí velmi málo hardwarových ovládacích prvků, rozhodně pokud jde o přístrojovou desku a středovou konzolu, přičemž téměř všechny funkce vozidla jsou ovládány prostřednictvím hlavní obrazovky infotainmentu, která dominuje interiéru vozidla. Jediným hardwarovým ovládacím prvkem v tradiční oblasti středové konzoly je texturovaný prstenec pro ovládání hlasitosti, a dokonce i ten je namontován přímo na obrazovce velmi úhledným dotykem.
Infotainment SYNC 4A
Informační a zábavní systém SYNC 4A je v podstatě vertikálně rozdělen do čtyř sekcí, s úzkým horním pruhem v horní části, který nabízí některé informace o vozidle na vysoké úrovni a přístup k některým zkratkám, hlavní sekci aplikací, rozhraní založené na kartě pro přepínání mezi funkcemi. a sekce pro ovládání klimatizace ve spodní části.
SYNC 4A se do značné míry spoléhá na uživatelské rozhraní založené na kartách, přičemž řada karet nabízí informace a přístup k funkcím, jako je rádio, palubní navigace, telefon, uživatelská příručka a další. Klepnutím na kteroukoli z nich přenesete odpovídající plnou aplikaci do hlavní části obrazovky. Pokud používáte CarPlay, převezme tuto primární část obrazovky, která nabízí velkorysé množství prostoru, ale stále budete mít přístup k nativním funkcím infotainmentu na zbytku obrazovky.
Opakovaně jsem si všiml, že nejsem fanouškem ovládání klimatizace na obrazovce, takže to je klepání proti Mach-E. Automatické systémy jsou však stále důmyslnější a umožňují vám většinou „nastavit a zapomenout“ pouze s občasným nastavením teploty nebo například dočasným přechodem do režimu odmrazování. Můžete také použít vestavěného hlasového asistenta k provádění změn nastavení, aniž byste se museli dotýkat obrazovky.
Zatímco obrovský portrétní displej a prstenec hlasitosti vypadají velmi futuristicky, nejsem velkým fanouškem celkového vzhledu systému SYNC 4A, protože mi to prostě připadá nevýrazné. Tato nevýraznost je ještě patrnější, když máte CarPlay s živými aplikacemi a ikonami zobrazenými na části obrazovky.
CarPlay
Stále říkám všem, kteří budou poslouchat, že bezdrátové CarPlay je funkce, která mění život, i když přicházíte z kabelové verze. Díky automatickému zobrazení CarPlay na obrazovce, aniž byste museli vytahovat telefon z kapsy, je celý zážitek mnohem plynulejší. Takže i na krátké jízdy, kde bych se v minulosti neobtěžoval vytáhnout telefon a zapojit ho, mám s bezdrátovou sítí CarPlay a připraven vyrazit, když to budu potřebovat.
Naštěstí je bezdrátový CarPlay standardně dodáván se SYNC 4A a Mach-E, což je něco, co se stává stále běžnějším, protože výrobci automobilů zrychlili vývoj svých informačních a zábavních systémů v reakci na poptávku zákazníků a rychle se měnící technologie.
CarPlay je jasný a živý na displeji Mach-E a líbí se mi, že zabírá pouze část obrazovky, takže mám stále přístup k informacím a ovládacím prvkům z nativního systému. Ale i když je CarPlay na obrazovce přiměřeně velké, bohužel není širokoúhlé, což je funkce, kterou jsem na mnoha autech ocenil pro mnohem rozsáhlejší zobrazení navigačních aplikací, jako jsou Apple Maps. Přesto CarPlay vypadá dobře a funguje dobře a je dobře umístěn, aby byl viditelný, aniž by byl při řízení příliš daleko od vašeho zorného pole.
Ford také nedávno spustil aktualizaci softwaru, která umožňuje CarPlay převzít ještě větší část obrazovky, zmenšuje nativní rozhraní karty v řádku níže a nabízí čtvercovější poměr stran pro CarPlay, ačkoli tato funkce nebyla na mém vozidle dostupná. v době testování. Zdá se, že se objevil nejprve v nových modelech GT, než se dostal do dalších verzí vozidla.
Digitální klastr
Podobně jako VW ID.4 nemá Mach-E přímo před řidičem mnoho, jde o minimální vzhled, který se spoléhá na 10.2palcový displej, který poskytuje všechny relevantní informace.
Displej zobrazuje údaje o stavu baterie a dojezdu, aktuální rychlostní stupeň, rychlost, údaje o bezpečnosti vozidla, navigační výzvy a další, přičemž se dynamicky upravuje podle potřeby na základě toho, co se děje s vozidlem. Na displeji řidiče jsou podporovány výzvy k navigaci na druhé obrazovce pro Mapy Apple v CarPlay, což nabízí další způsob, jak vás udržet správným směrem.
Nabíjení a porty
Stejně jako u většiny zbytku hardwaru ve vozidle jsou možnosti připojení v Mach-E trochu řídké, ale získáte sadu portů USB (jeden USB-A a jeden USB-C) umístěných výrazně pod středem. displej pro kabelové připojení. K dispozici je další sada portů USB-A a USB-C pro cestující ve druhé řadě.
Vedle předních portů je také podložka pro bezdrátové nabíjení, která se nachází pod částí gumové podložky, aby se ostatní předměty příliš neposouvaly. Podložka má přepážky, které oddělují hlavní přihrádku na části, a oblast bezdrátového nabíjení je JEN dostatečně velká, aby pojala iPhone velikosti Max. Pokud máte na sobě objemné pouzdro, nemusí se úplně hodit.
Wrap-up
Vzhledem k tomu, že se jedná o web společnosti Apple a ne web o EV, nezaměřil jsem se na některé z hlavních funkcí Mach-E, jako je zážitek z jízdy, ale řeknu, že byla radost řídit se svižným výkonem, který jste očekávat od elektromobilu tohoto typu. Akcelerace mimo trať byla vynikající, z velké části díky tomu, že můj tester byl model eAWD First Edition s 346 koňmi a časem 0–60 za 4.8 sekundy. Není to tak rychlé jako nové edice GT, které dokážou posunout tento čas až na střední 3s, ale je to velký krok nahoru oproti nižším verzím RWD s časy blížící se šesti sekundám.
Pokud jde o informační a zábavní systém SYNC 4A a CarPlay, mám z nich smíšené pocity. Velký portrétní displej je jistě poutavý, ale celkový vzhled se mi nelíbí a přál bych si, aby bylo stále k dispozici více funkcí jako hardwarové ovládací prvky. Zobrazení na výšku do značné míry vylučuje možnost širokoúhlého rozvržení CarPlay, ale kromě toho jsem si myslel, že funguje dobře se systémem SYNC 4A.
Bezdrátová konektivita byla podle mých zkušeností solidní a nabíjení bezdrátového telefonu fungovalo dobře s pevným uchycením na nabíjecí podložce, což zajistilo, že se můj telefon nemohl během jízdy vychýlit. A naštěstí, jak bezdrátové CarPlay, tak bezdrátové nabíjení telefonu jsou standardem ve všech výbavách.
Jsem rád, že podpora směrů Apple Maps v digitálním clusteru přichází do stále více vozidel a Ford odvedl dobrou práci, aby tyto informace zapadaly do celkového vzhledu systému.
