mám problém se svým autem. motor už neběží dobře
na volnoběh se třese a otáčky nejsou stabilní, a když jedu, když sešlápnu plynový pedál, třese se a žádný výkon, myslím, že motor má problémy.
a z VANOS se ozývá zvláštní hluk, je to jako hrrrrrrr
Byl jsem v kwik fitt pro diagnostiku a našli tuto chybu uloženou:
25 O2 senzorová řada 1 senzor 2
65 snímač polohy vačkového hřídele
75 napětí senzoru – banka 1 senzor 1
8 hmotnostní objem vzduchu okruh proudění vzduchu
vymažou chyby a znovu skenují, pokud motor běží, a najdou tyto chyby:
25 -Sada snímačů O2 1 snímač 2
65 snímač polohy vačkového hřídele
pls radu, kde začít
ps nechal jsem vyměnit zapalovací svíčky, olej, olejový filtr, vzduchový filtr, palivový filtr
139 příspěvků · Připojeno 2009
Pokud skutečně věnujete pozornost těmto chybovým kódům, bude to dobré místo pro začátek. Snímač O2, snímač polohy vačkového hřídele (to může způsobit vypnutí motoru za jízdy) a MAF (měřič průtoku vzduchu), pokud to první 2 věci nevyřeší.
98 příspěvků · Připojeno 2010
Ujistěte se, že černá pryžová trubka od měřiče průtoku vzduchu a tělesa škrticí klapky není rozdělená.
service_sad Začátek diskuse
39 příspěvků · Připojeno 2009
Hledal jsem najít snímač polohy vačkového hřídele a umístění snímače O2. jsem zmatený . může prosím někdo potvrdit, kde se nachází?
215 příspěvků · Připojeno 2010
hi
snímač vačky by měl být umístěn na pravé straně motoru vpředu poblíž pravé strany horního krytu rozvodového řetězu. je normálně černý s jedním drátem a přidržován jedním imbusovým šroubem. lambda sonda je normálně ve výfukovém potrubí pod autem. snad to pomůže. p.s. zkontrolovali jste gumové trubky z měřiče průtoku vzduchu, jak řekl Orry, moje auto mělo všechny stejné příznaky jako vaše a byla to rozříznutá gumová hadice velká jen půl palce.
215 příspěvků · Připojeno 2010
Ahoj znovu
Nahrál jsem pro vás obrázek, je trochu malý, ale mohl by pomoci. vačkové čidlo je číslo 1. zvětšuje se dostatečně, aby jej bylo možné stále číst.
service_sad Začátek diskuse
39 příspěvků · Připojeno 2009
Ahoj, po letech jsem konečně vyměnil snímač O2, který byl rozbitý a exaustmanifold, o kterém mi bylo řečeno, že je ohnutý (ale nebyl), a snímač polohy vačkového hřídele, ale problém je stejný. bez proudu a auto se třese na volnoběh.
215 příspěvků · Připojeno 2010
hi
měli byste zkontrolovat trubku 8, často se rozdělují tam, kde malá trubka vychází z velké. to by mohlo způsobit vaše příznaky. Měl jsem stejné chybové kódy na mém 523i.
service_sad Začátek diskuse
39 příspěvků · Připojeno 2009
teď mám další problém s péčí. se nevrství, když je motor horký. Musím počkat, až motor vychladne a pak naskočí.
Volnoběh je hrubý, žádný výkon při méně než 3000 ot./min a zvuk jako by vynechával, ale divný má výkon přes 3000 a nabírá otáčky v pořádku.
mechanik řekl, že chce zkontrolovat načasování.
175 příspěvků · Připojeno 2010
Znám kluky z mého místního kwik fit a byl schopen dát moje auto na jejich stroj zdarma, což přišlo s podobnými závadami jako ty, také můj táta je silniční hlídka pro RAC a taky to dal na svůj komp. a získal stejné výsledky jako stroj kwik fit. Změnil jsem problematickou část a. měl stále stejný problém. Pak jsem neměl jinou možnost, než mluvit s BMW, které mě informovalo, že je třeba použít jejich stroj, protože je navržen speciálně pro jejich auta a bude vykazovat chyby, které ostatní nebudou.
Hádejte co, mluvili pravdu a po výměně podobného dílu bylo auto zpátky samo a jelo dobře. Po pravdě řečeno, nikdy bych nikomu nikdy nedoporučoval, aby šel přímo do BMW, pokud by neexistovala jiná možnost, ale nemyslím si, že by to zruinovalo, kdyby to měli na hodinu, pak je na vás, jestli chcete následovat přes to, co vám říkají, že je na tom špatně. Snad to pomůže
Žijte svůj sen: palec nahoru
service_sad Začátek diskuse
39 příspěvků · Připojeno 2009
@chopperharris77
jaké simtomy jsi měl na autě a jaký díl jsi měnil prosím a kolik ti účtují v garáži bmw za kontrolu auta prosím.
175 příspěvků · Připojeno 2010
moje měla tolik příznaků jako ty, ale váhala při zrychlování, cítil jsi, jak se drží zpátky, plný plochých míst. Pokud mě paměť neklame, na kwik fit a počítačích RAC to ukazovalo problém se snímačem vačkového hřídele výfuku, tak jsem to změnil, ale problém zůstal. Pak, když to šlo do BMW, přišel s problémem snímače vačkového hřídele sacího hřídele, změnil se a problém byl vyléčen. Díly jsou umístěny blízko přední části motoru a jsou docela snadno dostupné, ale byly kolem 80 liber za každou značku a myslím, že mi BMW účtovalo zhruba 60 liber + DPH, ale jak jsem řekl, nevadilo mi to, protože to vyřešilo problém. Byl jsem skeptický, když řekli, že jejich výpočet by se ukázal mnohem více než standardní (pokrývají všechna auta), ale stalo se. Kdybych byl tebou, zarezervoval bych si to a počkal s autem, pak je menší šance, že (ne že by chtěli) tě zkusí bodnout 2 hodiny místo 1 atd. Hodně štěstí
Mám 1989 325iC s problémem ICV. Bez ohledu na to běží a každou noc vybíjí baterii. Vyměnil jsem hlavní relé bez úspěchu. Pořád to bzučí jako jejich ne zítra. Nějaké nápady?
7613 příspěvků · Připojeno 2007
v noci jej odpojte, dokud nenajdete zkrat.
O autech toho vím hodně. Můžu se podívat na světlomety auta a říct vám přesně, kterým směrem jede
antiintel Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2010
Už to děláš.
301 příspěvků · Připojeno 2009
Existuje modul, který ovládá tento ventil spolu s ostatními ovládacími prvky volnoběhu. modul je zelený a nachází se na pravé horní straně ECU, někdy se to zelené velké relé, které vypadá se zástrčkou nebo určitými kabely, zasekne otevřené a způsobí, že ICV běží trvale, což způsobí selhání ICV a nakonec to spálí modul, stejně jako očividně vybíjení batt během park.replace it.if it doesn’t fix it then follow the wires? lol
Zábava právě dorazila!
antiintel Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2010
Díky za odpověď, právě jsem vylezl ze zadní části kufru a im 6’4» 250 Mám problém s konvertibilní západkou, ale to je jiné vlákno.
Díky za hledání informací.
antiintel Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2010
Sakra, nenašel jsem přesně to, o čem mluvíš. Bavíme se o ECU nad odkládací schránkou v autě?
301 příspěvků · Připojeno 2009
ano, mám ETA. Takže „mám lidi z ICM? pochybuji o tom člověče, v každém případě bys měl zkontrolovat dráty přicházející z ICV kamkoli to jde..zkontroluj všechny bypassové kladné kabely
Zábava právě dorazila!
antiintel Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2010
Nebyl nalezen žádný bypass kladný vodič vedoucí do ICV. Tato 325i je opravdu originální. Nemá žádnou úpravu pod kapotou. „Ano, mám ETA. Takže “mám lidi z ICM?” Asi jsem zmatený, co mi říkáš.
301 příspěvků · Připojeno 2009
Jak vypadá váš ventil? jako L nebo jako jen černý s rovnou hadicí na hadici?
Zábava právě dorazila!
antiintel Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2010
„L“ s přemostěním ICV.
Také jsem si jistý, že to není ICV, něco mu stále dodává napětí při vypnutém zapalování. Zhruba po hodině, když mám ICV odpojený, začne cvakat hlavní relé, i to nové, které jsem koupil přímo od BMW. Vše ostatní je v pořádku se zapalováním a volnoběhem auta (pokud vím, když mám nastartovaný motor), jen se mi nedaří zastavit ICV.
Přílohy
112 KB Zobrazení: 2,694 XNUMX
antiintel Začátek diskuse
11 příspěvků · Připojeno 2010
Nikdo nemá představu? Právě jsem dostal své Bentley poštou, myslím, že se to pokusím vystopovat. Možná drát z hlavního relé do spínače zapalování? Vodič z řídicí jednotky motronicu do hlavního relé? Jen nedává smysl, že má stále napětí.
301 příspěvků · Připojeno 2009
Jak jsem řekl dříve, jediný způsob, jak to skutečně zjistit, je bohužel sledování drátu od jeho prvního výstupu, bavte se!
Zábava právě dorazila!
6297 příspěvků · Připojeno 2008
jak jsem řekl dříve, jediný způsob, jak to skutečně zjistit, je bohužel sledováním drátu od jeho prvního výstupu, bavte se!
46 příspěvků · Připojeno 2005
Zasekl jsem se se stejným problémem na mém E36 M42. Našli jste řešení?
Když je moje auto studené, slyším bzučení ICV. Po odpojení konektoru ICV přestane bzučet. Když je motor horký, žádný bzukot. ICV je tichý.
7613 příspěvků · Připojeno 2007
funguje jak má. možná jen špinavé
O autech toho vím hodně. Můžu se podívat na světlomety auta a říct vám přesně, kterým směrem jede
Zobrazit další odpovědi
7613 příspěvků · Připojeno 2007
zní to, jako bys měl gremlina. Začal bych testem parasidického tahu, když je motor studený i teplý. zjistěte, zda by něco při nižší teplotě nečerpalo proud. pak je to otázka trasovacích drátů
O autech toho vím hodně. Můžu se podívat na světlomety auta a říct vám přesně, kterým směrem jede
46 příspěvků · Připojeno 2005
Dík. Určitě mám parazitní remízu. V současné době musím odpojit baterii pokaždé, když zaparkuji auto. Posledních 6 měsíců jsem se snažil přijít na to, odkud to pochází. Zkoušel jsem všechny pojistky a nic. Jediná věc, kterou jsem zatím zjistil, je, že když zatáhnu za hlavní relé (bílé), parazitní tah se zastaví. Odběr je asi 2.5A. Zatraceně masivní. Už jsem vybil baterii.
Mám starý příspěvek, který se nikde nedostal. Možná mohu začít nový příspěvek o tomto parazitickém losování s některými novými informacemi, které jsem nedávno našel.
Děkuji za vaše poznámky. Potvrdil jsem, že bzučení je jak horké, tak studené. Nepřestává bzučet.
