Poprvé v živé paměti postavilo BMW vlajkovou loď řady 7, která není specificky postavena na tradičního úhlavního rivala, Mercedes-Benz třídy S. Je to proto, že zcela nové BMW řady 7 má vše – spalování, plug-in hybrid a čistě elektrické pohonné jednotky – v jedné karoserii a třída S ne. Místo toho nyní 7 čelí nejen svému známému rivalovi na plyn, ale také kosočtvercovému, plně elektrickému sourozenci EQS ve třídě S.
Vzhledem k tomu, jak oddělený byl marketing pro BMW i4 a jeho sestru řady 4 s pohonem na plyn, byste si mysleli, že řada 7 a i7 budou odlišné modely, ale BMW to tak nevidí. „Zákazník, který si objedná 7, dostane 7,“ řekl ředitel projektu i7 Christian Schneider Kola Forbes. “Můžeme je nechat rozhodnout, jaké pohonné ústrojí se jim líbí.”
BMW řady 7, které má být v severoamerických showroomech koncem tohoto roku (ne že by toho zbylo hodně), dorazí se svou nezanedbatelnou zbrojnicí. K dispozici je twin-turbo, řadový šestiválec pro 740i, dunivý biturbo V8 pro 760i a dvojice herkulovských elektromotorů pohánějících i7.
První bude stát 93,300 8 USD, karta V113,600 bude stát 7 60 USD a i119,300 995 bude stát XNUMX XNUMX USD, přičemž všechny budou doplněny o cílový poplatek XNUMX USD. (A samozřejmě možnosti, a bude jich spousta, protože je to BMW.)
BMW odvedlo skvělou práci, aby interiér, styl a technologie byly jednotné pro každou variantu, a existuje spousta nových luxusů, jako je zadní plátno a látky z kašmírové směsi, ale verze V8 a EV jezdí trochu jinak.
Bitva se obnovuje
V roce 2023 začíná velmi odlišně vypadající bitva mezi luxusními těžkými váhami. Zatímco Audi A8 vypadá stejně jako vždy a Genesis G90 ohromuje novým stylem, ani jedno nenabízí elektrickou variantu a BMW a Mercedes-Benz jsou tradičními velkými prodejci v této skupině. Tím, že nabízí dvě velmi odlišné možnosti, Benz buď pošetile rozdělil své síly, nebo přistihl BMW v klešťovém pohybu. Pouze čas ukáže.
Existují dvě zcela odlišné strategie nasazené k zachycení stejných plateb leasingu, ale zdá se, že jde o hru, kterou BMW hrálo skvěle. Tradičně měla třída S náskok v oblasti luxusu a technologií, zatímco řada 7 upřednostnila ovladatelnost a dynamiku, aby prokázala mladistvý elán. Ne tak tentokrát.
Předseda BMW Oliver Zipse nazval toto dynamické zaměření ztrátovou strategií, a tak se řada 7 tvrdě otočila. „Samozřejmě, někteří lidé si myslí, že jsi blázen. BMW vždy postavilo tuto sportovní limuzínu v předchozích šesti cyklech,“ bránil se Zipse Kola Forbes. „Pak se zeptáte zákazníka a oni řeknou, že je to skvělé auto, ale jen pro řidiče. Po šesti generacích, je to to, co stále chcete slyšet?” Docela.
S délkou 212.2 palce je nový 7 největším vozem, jaké kdy BMW vyrobilo, a starý model s krátkým rozvorem (nenabízený v USA po mnoho let) již není. Je také širší (76.8 palce) a vyšší (60.8 palce) a stejně prostorný jako vždy.
Přidalo adaptivní vzduchové odpružení, řízení zadních kol, čtyřzónovou klimatizaci, vyhřívaná a ventilovaná masážní sedadla vpředu i vzadu, téměř zcela nový informační a zábavní systém, křišťálové světlomety Swarovski a další.
Ne všechny tyto funkce jsou nutně zaměřeny na Američany, protože Čína je nyní největším trhem 7 a její demografické údaje jsou odlišné. Průměrný čínský kupující řady 7 je pouhých 38 (!). To je o 18 let mladší než průměrný kupující v USA a 95 % z nich jsou muži (oproti 75 % v USA).
A čínští zákazníci, vysvětlil viceprezident BMW řady 7 Robert Kahlenberg, milují své digitální bling, jako je 31.3palcová zadní obrazovka pro zábavu, která může streamovat téměř vše, co byste si mohli předplatit. Vůz je zaplavený digitálním osvětlením, jako jsou světla na samotném uspořádání palubní desky, ambientní osvětlení, dotykové obrazovky v zadních dveřích a zapínání a vypínání.
Digitální přetížení?
Všechny tyto digitální funkce procházejí iDrive 8 a zakřiveným displejem palubní desky, nejnovější a největší iterací mnichovského softwaru pro infotainment a nastavení obrazovky, které bylo poprvé vidět na i4 a iX. iDrive 8 je intuitivní a krásný a u některých modelů nižší třídy je to obrovský upgrade oproti tomu, co bylo dříve.
V 7 jsou však míle stránek, které lze procházet, a mnoho podnabídek, takže bude trvat značnou křivku učení. Naštěstí je tu Inteligentní osobní asistent (IPA) od BMW, aby vám pomohl, který obsahuje prvotřídní hlasové příkazy a přesně reaguje na běžné vzorce lidské řeči.
Přesto se toho v 7 děje trochu moc a fyzické ovládání věcí, jako je vyhřívání sedadel, mohlo být lepší.
Jak tedy jezdí?
BMW se rozhodlo dovést řadu 7 někam, kde ještě nikdy nebylo, na pole opravdového zútulňujícího luxusu. Ale navzdory Zipseově řeči se inženýři nemohli vzdát celé manipulace. „Mnoho lidí si myslí, že zákazníci řady 7 jsou obvykle na zadním sedadle, ale není tomu tak,“ řekl Schneider. “Většina našich zákazníků dává přednost řízení sama.”
Řada 7 se tedy stala autem, které umí obojí velmi dobře. Jen to dělá jeden o něco lépe než druhý a překvapivě je tato oblast odbornosti luxusní.
760i xDrive se skutečně chová jako megaluxusní limuzína, když to chcete, a jako ohromně působivý (ale zjevně obrovský a statný) sportovní sedan, když řidič najde silnici, která stojí za to rozhýbat draka uvnitř.
V8 je tichý, když chcete, a vzrušující, když chcete, aby odemkl všech 536 koní a 553 lb-ft točivého momentu a jen zřídka zabloudí do nicoty mezi tím. K dispozici je také 12 koní a 147 lb-ft točivého momentu z jeho 48voltového, mild-hybridního elektrického posilovacího systému, který vyplní mezery, když turbo není plně natažené. Je to bezproblémové a uklidňující, ale řve, když je to nařízeno. Na 60 vystřelí za 4.2 sekundy (testovali jsme).
Existuje tolik neobvyklých kousků, které tvoří tuto skládačku, protože BMW se snaží prosadit své luxusní reference způsobem, který nikdy předtím neudělal. Dveře se zavírají s autoritou, i když vnitřní systém otevírání tlačítkem si chvíli zvyká.
Hluk větru je o něco více než u třídy S, ale je možná tišší, pokud jde o hluk z vozovky, a zadní část působí vyrovnaněji, protože zůstává plochá v zatáčkách a odmítá házet cestujícími.
Pokud je luxus prioritou jako žádná řada 7 před tím, vlajková loď se nevzdala dynamiky, jak dokázaly startovací silnice v Kalifornii. Nic v luxusní třídě (mimo Porsche Panamera) se neprohání zatáčkami s jistotou, kompetencí a dokonce radostí tohoto vozu.
Pak je tu Elektrický…
BMW i7 je pro značku průkopníkem se spoustou inovací zabalených do balíčku, který vypadá víceméně identicky se zbytkem modelů řady 7. Určitě je těžší a za volantem si toho všimnete hned. Přidání 950 liber oproti 760i jistě zatíží části podvozku. Své 1,323 liber těžší než 740i.
Pod kabinou a zavazadlovým prostorem je 101.7 kWh lithium-iontová baterie, kterou lze nabít z 10 % na 80 % za pouhých 34 minut pomocí 350kW DC rychlonabíječky. Dokáže zajistit dojezd 318 mil EPA a 80 mil nabití za pouhých 10 minut (maximálně 195 kWh).
V motorech i7, což jsou elektricky buzené synchronní motory, přičemž zadní se může pochlubit o něco větším výkonem než přední, nejsou žádné minerály vzácných zemin, aby byla zachována tradiční rovnováha výkonu BMW.
Je to klenot stroje s jeho tichou jízdou podpořenou silným výkonem v přímém směru (dosahující 60 mph za 4.5 sekundy), který dosahuje elektronicky omezené rychlosti 149 mph.
Způsob, jakým i7 ujíždí míle, ať už jede v přímém směru, v hustém provozu nebo na klikaté horské silnici, má úžasnou, ohromující kompetenci, a nikdy se necítí ve stresu. Zdá se, že je méně pružný než 760i, ale jeho úrovně přilnavosti jsou prosebné a BMW neobětovalo ani špetku pohodlí, aby se k nim dostalo.
Cenové stíhačky
Nejméně bolestivá řada 7 je jediná, kterou jsme nemohli otestovat, 740i, ve formě zadního pohonu s výkonem 375 koní a točivým momentem 383 liber-stop, za 93,300 500 $. Mezitím ve Stuttgartu šestiválcový Mercedes S 111,100 začíná na 117,700 580 dolarech, poté se vyšplhá na 760 XNUMX $ S XNUMX, což je o něco více než XNUMXi xDrive.
Vstupním bodem pro Mercedes-Benz EQS je EQS 450 za 102,310 580 USD, ale výkonnější EQS 125,900 (119,300 7 USD) lépe odpovídá i60 XNUMX za XNUMX XNUMX USD. K dispozici je také AMG EQS s mnohem více šmrnc na 147,500 XNUMX $. BMW na tuto výzvu také odpoví, ale ještě ne.
Mezitím je tu spousta věcí, které se vám líbí, i když styl bude stále rozdělit názory. Nejlepší část o řízení nového BMW řady 7 není že ze sedadla řidiče nevidíte na přední část. To není ani v první pětce.
BMW se vydalo na nebezpečnou novou cestu do luxusu a udělalo to tak přesvědčivě, že existují oblasti, ve kterých jeho limuzína svrhne i mocnou třídu S. Jízdní vlastnosti jsou na stejné úrovni, vnitřní hlučnost také a komfort zadních sedadel by mohl být ještě lepší.
Na multimediálním systému a jeho neohrabané elektronice je co dělat, ale měli by si toho všimnout i zarytí fanoušci třídy S.
BMW poskytlo ubytování a stravování, aby to umožnilo Kola Forbes abych vám přinesl tuto zprávu o jízdě z pohledu první osoby. Ačkoli Kola Forbes někdy se účastní akcí pořádaných výrobcem, naše pokrytí je nezávislé, nezaujaté a zaměřené na to, abychom spotřebitelům nabídli objektivní pohled na každé vozidlo, které testujeme.
BMW představilo novou limuzínu řady 7. Rozhodli se pro tlumený přístup? Nebo něco radikálního jako iX a M3? Studna.
BMW odhalilo novou řadu 7 a plně elektrickou luxusní limuzínu i7, připravenou bojovat proti nedávno faceliftovanému Audi A8 a Mercedesu-Benz třídy S nebo EQS.
Nepochybně jste si již všimli nového designu světel s dělenou hlavou vozu, který nyní zdobí také SUV BMW X7, stejně jako velké přední masky chladiče, která, jako by byla nějaká šance, že byste je mohli minout, má nyní své obrysy osvětlené, jako na konceptu XM odhaleném před chvílí.
Budete moci držet krok se všemi svými oblíbenými dramaty z 13.3palcové divadelní obrazovky v zadní části BMW řady 7
Z boku se BMW řady 7 změnilo na monolitické, se zapuštěnými klikami dveří, karoserií s deskami, vysokými liniemi ramen a těmi rozměrnými zadními dveřmi, které umožňují cestujícím nastupovat a vystupovat z vozu.
Rozhodněte se pro veškerý elektrický pohon a svou 7 si budete moci pořídit také s doplňky BMW i Blue.
Vstupte dovnitř a stejně jako u všech nejnovějších BMW i tato nová řada 7 nyní přichází s firemním operačním systémem 8, který je zde umístěn na zakřiveném displeji. Tato nová zobrazovací jednotka spojuje 12.3palcový informační displej a 14.9palcový displej ovládání infotainmentu.
Je zde také nový Interaction Bar vyrobený z dotykových panelů, které lze použít k nastavení klimatizace, aktivaci výstražných světel nebo otevření přihrádky v palubní desce. Tento pruh, mysl, také poskytne účinné podsvícení, zobrazené prostřednictvím krystalické povrchové struktury.
Krystalický pás, který vidíte přes palubní desku, se dotýká citlivých panelů, z nichž lze nastavovat klimatizaci
Ale vzadu je to místo, kde to opravdu začíná být trochu divoké, protože BMW do této nové řady 2022 nainstalovalo divadelní obrazovku, kterou jsme poprvé viděli na výstavě spotřební elektroniky 7.
Tato obrazovka je 31.3palcový 8K dotykový displej, který se spojuje se systémem prostorového zvuku Bowers and Wilkins pro skutečně pohlcující divadelní zážitek. A pokud jde o váš obsah, Amazon’s Fire TV je již zabudována do systému.
Zde jsou k dispozici multifunkční sedadla doplněná aktivní ventilací sedadel a masážními funkcemi pro zvýšení vašeho pohodlí. Všechna sedadla lze v této řadě 7 mít také čalouněná novou kombinací kůže/kašmír pro ty, kteří hledají něco pořádně plyšového.
Nové BMW řady 7 je uvedeno na trh s 760i xDrive poháněným 4.4litrovým motorem V8. Tato jednotka produkuje 537 koní a točivý moment 750 Nm, což vaší luxusní limuzíně umožňuje překonat sprint století za pouhé 4.2 sekundy.
Začátkem roku 7 budou také uvedeny dva plug-in hybridní modely pro BMW řady 2023
Modely 740i a 735i budou využívat šestiválcové motory o objemu 3.0 litru. Tyto motory budou mít výkon 375 koní a 282 koní. Všechny řady 7 nabízené se spalovacími motory budou také dodávány s technologií mild hybrid.
Ti, kteří chtějí mít mezitím do rukou plně elektrický i7, se budou moci rozhodnout pro BMW i7 xDrive60. Tento model je vybaven celkovým výkonem 537 k spolu s točivým momentem 745 Nm, což mu umožňuje zrychlit na 100 km/h z klidu za pouhých 4.7 sekundy. Dojezd tohoto modelu je 625 km podle cyklu WLTP.
V roce 2023 budou uvedeny na trh také dva plug-in hybridní modely. Patří mezi ně BMW 750e xDrive, které nabízí systémový kombinovaný špičkový výkon 483 k a dojezd 89 km pouze na elektřinu. Druhý plug-in hybridní model, M760e xDrive, nabídne špičkový výkon 563 koní a maximální točivý moment 800 Nm, spolu s dojezdem pouze na elektrický pohon 84 km.
Očekávejte, že BMW řady 7 a i7 dorazí do Singapuru v pozdějších měsících roku 2022.
BMW odhalilo novou řadu 7 a plně elektrickou luxusní limuzínu i7, připravenou bojovat proti nedávno faceliftovanému Audi A8 a Mercedesu-Benz třídy S nebo EQS.
Nepochybně jste si již všimli nového designu světel s dělenou hlavou vozu, který nyní zdobí také SUV BMW X7, stejně jako velké přední masky chladiče, která, jako by byla nějaká šance, že byste je mohli minout, má nyní své obrysy osvětlené, jako na konceptu XM odhaleném před chvílí.
Budete moci držet krok se všemi svými oblíbenými dramaty z 13.3palcové divadelní obrazovky v zadní části BMW řady 7
Z boku se BMW řady 7 změnilo na monolitické, se zapuštěnými klikami dveří, karoserií s deskami, vysokými liniemi ramen a těmi rozměrnými zadními dveřmi, které umožňují cestujícím nastupovat a vystupovat z vozu.
Rozhodněte se pro veškerý elektrický pohon a svou 7 si budete moci pořídit také s doplňky BMW i Blue.
Vstupte dovnitř a stejně jako u všech nejnovějších BMW i tato nová řada 7 nyní přichází s firemním operačním systémem 8, který je zde umístěn na zakřiveném displeji. Tato nová zobrazovací jednotka spojuje 12.3palcový informační displej a 14.9palcový displej ovládání infotainmentu.
Je zde také nový Interaction Bar vyrobený z dotykových panelů, které lze použít k nastavení klimatizace, aktivaci výstražných světel nebo otevření přihrádky v palubní desce. Tento pruh, mysl, také poskytne účinné podsvícení, zobrazené prostřednictvím krystalické povrchové struktury.
Krystalický pás, který vidíte přes palubní desku, se dotýká citlivých panelů, z nichž lze nastavovat klimatizaci
Ale vzadu je to místo, kde to opravdu začíná být trochu divoké, protože BMW do této nové řady 2022 nainstalovalo divadelní obrazovku, kterou jsme poprvé viděli na výstavě spotřební elektroniky 7.
Tato obrazovka je 31.3palcový 8K dotykový displej, který se spojuje se systémem prostorového zvuku Bowers and Wilkins pro skutečně pohlcující divadelní zážitek. A pokud jde o váš obsah, Amazon’s Fire TV je již zabudována do systému.
Zde jsou k dispozici multifunkční sedadla doplněná aktivní ventilací sedadel a masážními funkcemi pro zvýšení vašeho pohodlí. Všechna sedadla lze v této řadě 7 mít také čalouněná novou kombinací kůže/kašmír pro ty, kteří hledají něco pořádně plyšového.
Nové BMW řady 7 je uvedeno na trh s 760i xDrive poháněným 4.4litrovým motorem V8. Tato jednotka produkuje 537 koní a točivý moment 750 Nm, což vaší luxusní limuzíně umožňuje překonat sprint století za pouhé 4.2 sekundy.
Začátkem roku 7 budou také uvedeny dva plug-in hybridní modely pro BMW řady 2023
Modely 740i a 735i budou využívat šestiválcové motory o objemu 3.0 litru. Tyto motory budou mít výkon 375 koní a 282 koní. Všechny řady 7 nabízené se spalovacími motory budou také dodávány s technologií mild hybrid.
Ti, kteří chtějí mít mezitím do rukou plně elektrický i7, se budou moci rozhodnout pro BMW i7 xDrive60. Tento model je vybaven celkovým výkonem 537 k spolu s točivým momentem 745 Nm, což mu umožňuje zrychlit na 100 km/h z klidu za pouhých 4.7 sekundy. Dojezd tohoto modelu je 625 km podle cyklu WLTP.
V roce 2023 budou uvedeny na trh také dva plug-in hybridní modely. Patří mezi ně BMW 750e xDrive, které nabízí systémový kombinovaný špičkový výkon 483 k a dojezd 89 km pouze na elektřinu. Druhý plug-in hybridní model, M760e xDrive, nabídne špičkový výkon 563 koní a maximální točivý moment 800 Nm, spolu s dojezdem pouze na elektrický pohon 84 km.
Očekávejte, že BMW řady 7 a i7 dorazí do Singapuru v pozdějších měsících roku 2022.
