MÁME BMW 2006 ŘADY ONE 2l disel. při normální jízdě byla spojka sepnutá na kruhovém objezdu a motor se zastavil a nešel nastartovat.
VŠECHNY POLOŽKY PRÁCE SE OTÁČÍ PŘES ECT PROSTĚ NESPUSTÍ, JAKO KDYŽ ŽÁDNÉ PALIVO NEBO Žhavicí SVÍČKA AKCE
RAC nebo halford nevím který, připojil diagnostiku, ale nenašel žádnou závadu.
auto bylo nyní obnoveno domů.
Zjistili jsme, že pojistka číslo 35 praskla, vyměňte pojistku a ta praskla.
identifikovali jsme to jako okruh palivového čerpadla.
zvedli zadní sedadlo a odpojili všechny kabely od konektorů nádrže 3, namontovali nové palivové články a znovu to bouchlo.
pak také odpojil konektor od palivového čerpadla/topení uprostřed podlahy vozu.
terminál nebyl zkorodovaný. namontovány nové spaliny a zase to bouchlo.
nezapínáme zapalování, bez klíčku v zapalování vyhoří všechny pojistky.
tony758 Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2013
Každý, co mě přivádí k šílenství, by si mohl vystačit se schématem zapojení, pokud ho někdo má.
1364 příspěvků · Připojeno 2010
Okamžité vypálení pojistky s odpojeným palivovým čerpadlem zní jako mrtvý zkrat v kabeláži někde mezi pojistkovou skříní a palivovým čerpadlem. Odstranili jste a vyměnili nějaké části obložení nebo jste nedávno namontovali reproduktory nebo něco jiného?
tony758 Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2013
hurá za zpětnou vazbu. podívám se na relé v kufru.
nikdy jsem neměl žádné změny ani úpravy, nebyl odstraněn žádný lem, o kterém vím. servisováno před mnoha měsíci.
běžela dobře, ten den ujela přes 5 mil, ponořila spojku dokola a zemřela a už nenastartovala.
Podívám se na sestavu spojkového pedálu.
je trochu bizarní, že dávka pojistky nevypálí okamžitě, když je namontována. trvá to několik sekund, jako by něco dělalo, pak to fouká.
hledám pomoc, mohu získat schéma zapojení.
tony758 Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2013
Dobře, lidé si myslí, že dělám pokroky. Našel jsem krabici za zadním sedadlem na straně řidiče, píše se EKPM2, když odpojím velký konektor, pojistka se nespálí. A malá krabička spálená od elektřiny. Co je to? V čem by to mohlo jít?
10501 příspěvků · Připojeno 2010
EKP = Electronic Kraftstoff Pump — tzn. ovladač palivového čerpadla.
Je možné, že tento modul je uvnitř rozbitý.
[SIGPIC]http://www.endtuning.com[/SIGPIC]
Elektronika/ /Diagnostika/ /Výkon/ /Magie
tony758 Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2013
Ano, modul je uvnitř úplně spálený. Zkontrolováno u BMW a díl byl vyřazen. Vracejí se mi s potvrzením, zda potřebuje kódování. Mnoho na prodej na eBay, ale chcete, aby se vešly do správné části, takže nějaká rada? Díl je 1614 7163504-01 zatím hurá za pomoc..
1364 příspěvků · Připojeno 2010
Máš tu mrtvolu, jsem rád, že se s tím někam dostáváš
tony758 Začátek diskuze
7 příspěvků · Připojeno 2013
Dobře lidi, moc vám děkuji za pomoc.
Zde je shrnutí toho, co jsem byl upozorněn, nelze potvrdit, zda je vše skutečné, ale může to v budoucnu objasnit jiné.
Jak je vidět z vlákna, auto zemřelo a nešlo nastartovat
Odstranili jsme přívod z jednoho ze vstřikovačů a naštěstí jsem měl přítele, který měl lehkou věc, která se vešla do konektoru, a to potvrdilo, že systém vstřikovačů není napájen, takže žádná dodávka paliva.
Pak jsme se rozhodli zkontrolovat palivovou desku umístěnou uvnitř odkládací schránky.
Existuje malá karta, která vám řekne, jakou dávku pojistky co.
Mysleli jsme si, že došlo k selhání paliva, tak jsme zkontrolovali pojistku č. 35, «obvod palivového čerpadla».
Bylo to sfouknuté (to byl šťastný odhad).
Bylo namontováno pár nových pojistek, vypálilo to i při vypnutém zapalování.
Pak mě napadlo zkontrolovat palivová čerpadla a kabely, většinou umístěné pod zadním sedadlem.
Poté jsem odstranil základnu zadního sedadla a odšrouboval kruhové kovové disky pod sedadlem, abych měl přístup ke konektorům palivové nádrže.
Odpojil jsem všechny kabely.
Vložte novou pojistku a stále to přepaluje.
Kabely jsem zatím nechal odpojené.
Vyjmul jsem podnos zpod „střední“ části vozu, abych získal přístup ke zvedacímu palivovému čerpadlu, které je namontováno téměř přímo pod sedadlem spolujezdce.
Odpojil jsem kabel.
Nasazena nová pojistka, praskla.
Pak jsem začal kontrolovat kabely palivového čerpadla, zda nejsou zkratované.
Použil jsem voltmetr na nastavení «volt», abych zjistil, zda mi při vypnutém zapalování nevychází z kabelů nějaká energie.
Pokud jsem našel napájení, označil kabely jako „ok“ pro tuto kontrolu.
Našel jsem jeden kabel, který neměl žádné napětí k palivové nádrži na straně řidiče.
Pak přepnu voltmetr na čtení ohmů.
Potom jsem přiložil jednu svorku měřiče k jednomu z kabelů a druhou ke kovové části vozu » šroub bezpečnostního pásu» a naměřená hodnota 0 ohmů potvrdila uzemnění.
Potom jsem udělal totéž pro druhý kabel a znovu jsem dostal hodnotu 0 ohmů, potvrďte, že jsem našel problém.
Poté jsem se pokusil vysledovat dráty zpět, abych se pokusil najít zkrat nebo kabel, který byl poškozen.
Kabel šel za sedadlo, takže jsem musel sundat boční polstrování na zadním sedadle řidiče, po chvilce boje se to odtrhne.
Za sedákem jsem našel elektronickou krabičku, velkou asi jako balík aut. (Řídící modul palivového čerpadla) pach spáleniny.
Vyjmul jsem oba konektory z krabice.
Namontována nová pojistka a nepřepálila se.
Pak jsem znovu namontoval kabel do krabice, abych potvrdil, že to byla příčina, a spálila pojistku. (Ve skutečnosti to není pojistka, protože to potvrdilo, že jsem na správném místě)
Řídicí modul paliva, pokud je na voze namontován 2 maticemi, lze je snadno vyjmout.
Potom jsem pomocí 2 šroubováků vypáčil plastový kryt. Nepoškozujte při tom vnitřní součásti, pro případ, že nemáte stejnou chybu jako já.
Otevřel jsem svůj a zjistil jsem, že je spálený.
HNED dostat náhradu.
Mluvil jsem s řadou lidí a nakonec jsem na základě informací, které jsem získal, dospěl k následujícímu závěru.
Nový díl od prodejce BMW stojí asi 170 GBP plus DPH
Nový díl nemá nahraný žádný software, a proto bude vyžadovat, aby jej naprogramoval prodejce BMW, jakmile jej namontuje do vašeho vozu.
Programování stálo asi 180 GBP plus DPH.
Minimálně 420 £.
Pokud vyjmete díl z podobného vozu.
Náš je 118d registrovaný v roce 2004 a já jsem získal podobný díl, ale 4 číslo dílu nahradilo auto z roku 2005 od FAB v lese Dean, za 70 GBP včetně doručení do druhého dne, s možností vrácení a 3 měsíce záruka.
Kluci z FAB zkontrolovali seznam dílů BMW a potvrdili, že číslo dílu, které měli na skladě, nahradilo můj díl a vše bylo v pořádku.
Část jsem obdržel druhý den v 10 hodin.
Vrátila se domů v době oběda a zapojila všechny konektory zpět, vyměňte pojistku a začala poprvé.
Potom jsem namontoval sedadlo a zkontroloval všechny šrouby a šrouby, které jsem odstranil.
Hotovo. nechte jízdu začít.
Mám problém se svým E81 (2010) BMW (116i, N43). Po cca 1.5 hodinové jízdě po dálnici rychlostí kolem 130 km/h, zastavení na benzinové pumpě na 10-15 minut (venku cca 10°C) a následném pokusu nastartovat auto jen vytočí, ale nenastartuje (ani se sešlápnutým plynovým pedálem). Poté, co to nechal dalších 10 minut a zkusil to znovu, nastartoval na 4-5 sekund (na hodinách) a nastartoval, otáčky se zvýšily jako obvykle a pak klesly a vypnuly/zastavily se. Zkusil jsem to znovu a začalo to stejně, ale zrychlil jsem to, než dostal šanci se vypnout asi na 4 sekundy a pak to fungovalo jako normálně.
Posunul jsem auto o pár metrů a rozhodl se počkat, až více vychladne a zjistit o problému více. Po dalších 25 minutách jsem to zkusil nastartovat, došlo k nějakému zaváhání kliky, možná půlsekundové zpoždění, ale otočil se bez problémů a jel normálně, aniž bych to zrychloval.
Auto jsem koupil asi před 2 měsíci a jezdil s ním pouze po městě a žádné jiné problémy jsem s ním neměl, i když jsem s ním nikdy nejel déle než kolem 45 minut. Ani při jízdě po dálnici nebyly problémy s akcelerací nebo ztrátou výkonu. Stejný problém přetrvával i poté, co jsem se vrátil a zastavil domů na dalších 1.5 hodiny rychlé jízdy. Při kontrole u ISTA vyhodí kódy z obrázku níže.
Trochu jsem se rozhlédl a většina diskuzí ukazuje na problém s dodávkou paliva, ale mohlo by to souviset s kyslíkovým senzorem podle chybových kódů?
Další možné věci, které jsem viděl, by mohly být problémem: snímač polohy vačkového hřídele, LPFP, vadný vstřikovač.
Přílohy
422.2 KB Zobrazení: 160 XNUMX
1 příspěvek · Připojeno 2023
Ahoj všichni! Mám problém se svým E81 (2010) BMW (116i, N43). Po cca 1.5 hodinové jízdě po dálnici rychlostí kolem 130 km/h, zastavení na benzinové pumpě na 10-15 minut (venku cca 10°C) a následném pokusu nastartovat auto jen vytočí, ale nenastartuje (ani se sešlápnutým plynovým pedálem). Poté, co to nechal dalších 10 minut a zkusil to znovu, nastartoval na 4-5 sekund (na hodinách) a nastartoval, otáčky se zvýšily jako obvykle a pak klesly a vypnuly/zastavily se. Zkusil jsem to znovu a začalo to stejně, ale zrychlil jsem to, než dostal šanci se vypnout asi na 4 sekundy a pak to fungovalo jako normálně. Posunul jsem auto o pár metrů a rozhodl se počkat, až více vychladne a zjistit o problému více. Po dalších 25 minutách jsem to zkusil nastartovat, došlo k nějakému zaváhání kliky, možná půlsekundové zpoždění, ale otočil se bez problémů a jel normálně, aniž bych to zrychloval. Auto jsem koupil asi před 2 měsíci a jezdil s ním pouze po městě a žádné jiné problémy jsem s ním neměl, i když jsem s ním nikdy nejel déle než kolem 45 minut. Ani při jízdě po dálnici nebyly problémy s akcelerací nebo ztrátou výkonu. Stejný problém přetrvával i poté, co jsem se vrátil a zastavil domů na dalších 1.5 hodiny rychlé jízdy. Při kontrole u ISTA vyhodí kódy z obrázku níže. Trochu jsem se rozhlédl a většina diskuzí ukazuje na problém s dodávkou paliva, ale mohlo by to souviset s kyslíkovým senzorem podle chybových kódů? Další možné věci, které jsem viděl, by mohly být problémem: snímač polohy vačkového hřídele, LPFP, vadný vstřikovač.
Hej Bogdane, dost vtipné, koupil jsem přesně stejné auto, pravděpodobně ve stejnou roční dobu, s úplně stejným problémem. Protože jsem student a jezdil jsem s tím jen krátké vzdálenosti, třeba 10 minut nebo tak nějak, myslel jsem si, že to přeplňuji motor (když se několikrát zablokoval), nebo baterii nebo bůh ví co. Docela frustrující (také 1. auto). Dnes jsem si uvědomil, že problém je s teplým startem, který může být způsoben vadným snímačem klikového hřídele nebo snímačem vačkového hřídele, no, uvidím, za 3 dny je rezervován do servisu, takže mi přeji štěstí. Snad ten váš byl opraven
Bogdan12372 Začátek diskuse
2 příspěvků · Připojeno 2023
Jo, Roberte, může to být docela frustrující, ale mezitím byl můj problém vyřešen. no, po pár návštěvách servisu a já jsem dělal nějakou práci na autě. Napíšu sem, co se mi osvědčilo, třeba to pomůže. Je třeba poznamenat, že problém s dlouhým protáčením/žádným startem jsem zaznamenal pouze tehdy, když byl motor SKUTEČNĚ horký, představte si více než 1 hodinu jízdy po dálnici rychlostí 130 km/h. Když jsem jel po městě i 1 hodinu, nikdy jsem nedostal dlouhou kliku, pouze zaváhání/tvrdší start.
Takže pro mě, jak ukazují chyby na fotografii, byla kyslíková sonda před katalyzátorem problémem, který způsobil dlouhé protáčení nebo žádný start za tepla. Pravděpodobně se kvůli stáří přehříval a při startování auta vrhal do složení příliš mnoho vzduchu. V každém případě, poté, co jsem vyměnil lambda sondu, tento problém zmizel (také jsem vyměnil zapalovací svíčky pro dobrou míru, nevybírejte je, doporučujeme NGK). Při stejné návštěvě servisu jsem však měnil i olej a olejový filtr. Poté jsem byl pryč na 2 týdny dovolené a když jsem se vrátil a řídil auto, z pod kapoty vycházel kouř (já vím, fuj).
Z víku těsnění ventilu zjevně unikal olej (teď, když byl olej dolit), a tak jsem ho také nechal vyměnit (dobrá rada od mého mechanika, při výměně nezapomeňte vyměnit také gumovou izolaci z vysokotlakého palivového čerpadla a ještě jeden pryžový izolační díl, který jsem zapomněl, kam jde, protože tyto 3 lze všechny snadno provést, protože mechanik se dostane ke krytu těsnění ventilu, odstraní také HPFP a další díly, připojí obrázek dílů níže). Velmi důležité je poté dobře vyčistit motor speciálním sprejem, jinak bude rozlitý olej hořet a potenciálně poškodit motor/kabely/senzory/atd. (ale malé množství kouře je normální hned poté, nebo tak řekl mechanik).
Po této výměně další problém. Po 20-25 minutách jízdy auto ztrácelo výkon a zhasínalo (motor se okamžitě vypínal, když jsem zastavil na červenou, docela ošklivé). Znepokojoval jsem se, myslel jsem, že možná jsou vstřikovače nebo HPFP mrtvé nebo umírá (docela drahé pro oba). Níže připojím obrázky chyb zobrazených po tomto incidentu. Ukázalo se, že problém byl mnohem jednodušší, totiž že olej prosakoval i ke svíčkám (které byly vyměněny 2 týdny předem) a jejich zakrytím to způsobilo slabší jiskru až do spálení. Poté, co to mechanik potvrdil, jsem auto odvezl na dálnici, dal mu 160 km/h (jízda ve vysokých otáčkách) a všechen olej ze svíčky se vyčistil. Aby však bylo jasno, nikdy jsem neměl problémy s jízdou auta při vysokých rychlostech/ot./min (to by svědčilo o problémech se vstřikovači nebo HPFP). Ze všech chyb mám dodnes chybu „Map termostat aktivace“, ale žádné další problémy s autem a řízením se netýkají.
Pokud jde o váš problém, ze všech servisních jízd, kterých jsem se zúčastnil, a ze všech příspěvků na fóru, které jsem četl, nejdůležitější věc, kterou jsem se naučil, je, že navzdory všem kletbám, které tento motor dostal, je to stále BMW a ukazuje to tím, že počítačové chyby jsou obvykle přesné nebo vás alespoň nasměrují správným směrem. Také přiložím fotku zapalovacích svíček a cívek, ve kterých je vidět olej, který pravděpodobně unikal, než jsem ho koupil. Moje 2 centy: při jízdě se dívejte a poznamenejte si všechny příznaky (zkontrolujte, zda neztrácíte výkon při vysoké rychlosti, zda auto zaváhá při akceleraci nebo máte problémy pouze při nízkých otáčkách/rychlosti), pak nejprve vyhledejte chyby v počítači, zkontrolujte, zda svíčky a cívky jsou v pořádku a pak ověřte ostatní věci. A pokud jde o řízení, pokud jedete jen po městě, nezapomeňte auto čas od času projet na dálnici, zvláště pokud je staré, aby mohlo vyčistit systém (zejména katalyzátor) při optimální teplotě.
Hodně štěstí s vaším autem!
