Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u BMW řady 1 představuje velké bezpečnostní riziko. Pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení pneumatik vás upozorní na jakékoli problémy, které mohou vést k prasknutí pneumatiky. V tomto článku si projdeme důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik u řady 1 a jak vám může vzor opotřebení pneumatik pomoci s diagnostikou.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u BMW řady 1 může být způsobeno špatným geometrií kol, přehuštěnými nebo podhuštěnými pneumatikami, opotřebenými součástmi řízení a zavěšení kol, vadnými ložisky kol nebo ohnutým ráfkem.
Druhy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější straně
Jednou z nejpravděpodobnějších příčin vnějšího opotřebení pneumatik řady 1 je nesprávná geometrie kol. Rozhodují zde dvě hodnoty, příliš vysoká kladná hodnota pro nastavení odklonu (kolo nahoře příliš vyčnívá) nebo příliš velká sbíhavost (kola jsou vpředu ve směru jízdy příliš u sebe).
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnitřní straně
I zde je hlavní příčinou většího opotřebení pneumatik řady 1 na vnitřní straně nesprávná geometrie kol. Rozhodující jsou stejné hodnoty jako v předchozím příkladu, ale s opačným znaménkem: příliš vysoká záporná hodnota pro nastavení odklonu (kolo je příliš daleko nahoře) nebo příliš velká rozbíhavost (kola jsou příliš daleko od sebe vepředu ve směru jízdy). Dalším důvodem mohou být díly zavěšení, které jsou opotřebované nebo zdeformované nehodou nebo kontaktem s obrubníkem.
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější i vnitřní straně
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svou řadou 1 jezdili příliš dlouho s nízkým tlakem v pneumatikách. Styčná plocha pneumatiky je tak široká, že vnější a vnitřní povrch běhounu je vystaven zvláště vysokému zatížení. Výrazně zvýšený valivý odpor vede také ke zvýšené spotřebě paliva.
Zvýšené opotřebení ve středu pneumatiky
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste svou řadu 1 jezdili s příliš vysokým tlakem v pneumatikách příliš dlouho. To znamená, že pouze střed pneumatiky slouží jako styčná plocha, a proto podléhá zvýšenému opotřebení. V tomto případě trpí nejen pneumatika, ale zmenšená kontaktní plocha pneumatiky na vozovce brání přenosu síly, což může vést ke smyku vozidla! Pravidelná kontrola tlaku vzduchu (běžně se doporučuje jednou měsíčně) zvyšuje jak životnost pneumatiky, tak vaši bezpečnost.
Zvýšené opotřebení na několika místech pneumatiky (prohlubování pneumatiky)
Nejpravděpodobnější příčinou opotřebení pneumatik řady 1 na několika místech je vadný tlumič. Tlumiče zajišťují, že kolo má vždy rovnoměrný kontakt s vozovkou, a to i na nerovných vozovkách. Pokud je tlumič vadný, kolo se stále zvedá od země, což vede k zobrazenému vzoru opotřebení. Pravidelná kontrola tlumičů má proto velký význam i pro životnost pneumatik a komponentů řízení. Další, méně častou příčinou může být nevhodně vyvážená pneumatika.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik u BMW řady 1. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u BMW řady 1?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol u řady 1 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na BMW řady 1?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům řady 1, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na BMW řady 1?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 1 XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola řady XNUMX.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v pneumatikách je častou příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik BMW řady 1. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyššímu tření na vnějším a vnitřním povrchu běhounu. Podobně, pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, slouží jako styčná plocha pouze střed pneumatiky, a proto podléhá zvýšenému opotřebení.
Pokud je vaše řada 1 vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky své řady 1 na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo na štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Opotřebené díly zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může u řady 1 způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla.
Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
4. Špatné ložisko kola
Příliš velká vůle v ložisku kola může také způsobit abnormální opotřebení pneumatik BMW řady 1. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kola jsou skřípavé zvuky v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v BMW řady 1?
I při jízdě vaší řady 1 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vaší řadě 1 mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatné seřízení geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám vyměnit pouze vadné ložisko kola u řady 1?
Obecně platí, že je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je u vašeho BMW řady 1 vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
5. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky u řady 1. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů pro nerovnoměrné opotřebení pneumatik BMW řady 1. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly a nesprávným tlakem v pneumatikách.
Auto jsem přivezl asi před dvěma lety. První rok, co jsem měl auto, jsem si nechal vyměnit pouzdra předního přítlačného ramena / ovládacího ramene (a některé další položky nesouvisející s odpružením), protože jsem si všiml, že se volant třese, když jsem jel 60 mil/h+. V té době bylo opotřebení pneumatik nerovnoměrné kvůli opotřebovaným pouzdrům ramen nápravy. Zajímalo by mě, jestli si mám pořídit nové pneumatiky nebo jen počkat, až budou všechny 4 pneumatiky v podstatě plešaté? Věřím, že u auta s pohonem všech kol musíte vyměnit všechny 4 pneumatiky najednou, jinak se opotřebuje převodovka. Ten samý den, kdy jsem nechal vyměnit pouzdra přítlačného ramene, jsem také dostal zarovnání. Jsou to pouze dvě přední pneumatiky, které mají nerovnoměrné opotřebení. Zadní jsou v pohodě.
“Zaměřte se na to, kam chcete jít, ne na to, kde jste”
230 příspěvků · Připojeno 2020
Opotřebujte je a vyměňte všechny 4, máte pravdu, že na awd potřebujete všechny čtyři.
Také, jakmile dojde k nerovnoměrnému opotřebení, po výměně opotřebované části a dosažení zarovnání se budou nadále nerovnoměrně opotřebovávat, protože vzor opotřebení již existuje.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
E90= 09 328xi N51
E46= 05 325xi M54
moosaud1998 Začátek diskuze
1292 příspěvků · Připojeno 2020
Opotřebujte je a vyměňte všechny 4, máte pravdu, že na awd potřebujete všechny čtyři.
Také, jakmile dojde k nerovnoměrnému opotřebení, po výměně opotřebované části a dosažení zarovnání se budou nadále nerovnoměrně opotřebovávat, protože vzor opotřebení již existuje.
Odesláno z mého iPhone pomocí aplikace Tapatalk
Přemýšlel jsem o vrácení peněz, protože na pneumatiky je záruka 50,000 11 mil. Už jsem na nich najel 2018k od doby, kdy je předchozí majitel namontoval v roce 61 za XNUMXk
“Zaměřte se na to, kam chcete jít, ne na to, kde jste”
Zobrazit další odpovědi
moosaud1998 Začátek diskuze
1292 příspěvků · Připojeno 2020
Celou cestu dovnitř
Zadní pneumatiky
“Zaměřte se na to, kam chcete jít, ne na to, kde jste”
18782 příspěvků · Připojeno 2014
BMW jde v rotaci pneumatik o krok zpět: ne, pouze zepředu dozadu, pouze ze strany na stranu a „konzultujte centrum BMW“. Nyní připouštějí, že rotace pneumatik vyrovná opotřebení vašich pneumatik. Ale nemůžete otáčet pneumatiky zepředu dozadu na autech s odstupňovaným nastavením (širší pneumatiky a kola vzadu). Jedním z důvodů, proč BMW nedoporučovalo rotaci, je, že by za ni museli platit během bezplatné údržby. Prodejci BMW také rádi prodávají pneumatiky.
Zadní pneumatiky mého RWD 535i se opotřebovávají asi o 100 % až 150 % rychleji než přední pneumatiky. Zadní pneumatiky Frau Putzer X3 xDrive 30i se opotřebovávají o 50 % až 100 % rychleji. BMW xDrive na vozech s RWD architekturou (ne F48 X1, X2 a 2 Gran Coupes) stále posílá přes 60 % točivého momentu na zadní kola.
Čím blíže jsou průměrné valivé průměry předních a zadních pneumatik k sobě, tím méně se opotřebovávají spojky v převodovce xDrive. Rotace pneumatik tedy prospívá vašemu pohonu xDrive, nejen pneumatikám.
Nadměrné opotřebení hran na jedné nebo druhé straně je způsobeno vychýlením špičky. Pokud jsou obě hrany opotřebované, je to kvůli podhuštění. Přehuštění způsobí opotřebení pneumatik více uprostřed. Kuželové opotřebení je způsobeno nadměrným kladným nebo záporným odklonem.
Tyto malé mechanické měřiče pneumatik (~ 3 $) jsou dobré pro rychlé měření na autě. Ale pro měření s vyšším rozlišením s pneumatikami na voze lze provést digitální měřič hloubky dezénu (~ 15 $) . Jejich rozlišení je 0.001″ nebo 0.01 mm. Pomocí měření s vysokým rozlišením můžete včas detekovat vzory opotřebení, abyste je mohli opravit dříve, než dojde k významnému poškození pneumatiky.
Vytvořil jsem excelovou tabulku, abych zpracoval data o hloubce dezénu. Z měření na 17 5 mil jsem měl nadměrné opotřebení na vnější polovině všech pneumatik (tyrkysová kapsle), přední pneumatiky byly mírně podhuštěné pro rovnoměrné opotřebení (modrá kapsle) a zadní pneumatiky byly mírně přehuštěné. rovnoměrné opotřebení pneumatik (červená kapsle). Průměrné opotřebení čtyř pneumatik v důsledku nahuštění však bylo téměř dokonalé (zelená kapsle). Kvůli nadměrnému opotřebení vnějších kanálů jsem nechal auto srovnat. Mám za sebou pouhých 7 50 mil v rámci svých současných 45 4 mil. Provedl jsem však rychlé měření hloubky dezénu s pneumatikami stále na voze. Pneumatiky se nyní v průměru o něco více opotřebovávají na vnitřních kanálcích. Při tomto tempu bych měl dostat alespoň 32 XNUMX mil z původních pneumatik a měl bych se dostat na XNUMX XNUMX mil a stále mít alespoň XNUMX/XNUMX″ hloubky v každém kanálu na každé pneumatice.
BMW FS vyžaduje hloubku dezénu 4/32″ při zapůjčení, aby se zabránilo „nadměrnému poplatku za opotřebení pneumatik“. S celoročními pneumatikami non-run-flat (volitelné pneumatiky na X3), čtvercovým nastavením, dostatečným tlakem, udržováním vozu v rovině, rotací pneumatik toho můžete dosáhnout.
