BMW řady 6 při jízdě táhne doleva

Nedávno jsem bezdůvodně vyměnil hřeben řízení a všiml jsem si, že moje auto je vypnuté. I po seřízení mám pocit, že auto táhne doprava. Vím, že ulice se přirozeně svažují doprava, takže to tak může být, ale i na rovném povrchu mám pocit, že moje auto mírně táhne doprava.
Pamatuji si, že moje E46 M3 má podobné problémy. Je to jen moje auto?

Generálmajor
Pohony: F92 M8
Založen: Feb 2014
Místo: Bay area
iTrader 🙁)

Je tu problém stále? Právě jsem četl tvůj příspěvek v jiném tvém vlákně a zmínil jsi, že to McKenna opravil?!
BTW, fakturovali ti za zarovnání?

Proud : 2020 F92 Black Sapphire M8 — ZF8
Pryč : 2018 F80 Mineral Grey M3 — 6MT
Pryč : 2016 F82 Austin Yellow M4 — 6MT
Pryč : 2013 F13 Sakhir Orange M6 -7DCT
Pryč: 2013 F13 Alpine White 650i -ZF8

Ocenit 0
Pohony: 2015 M6 Gran Coupe
Založen: Oct 2011
Místo: Centrum Los Angeles
iTrader 🙁1)

McKenna zdarma provedl seřízení předního kola, ale stále cítím mírný tah doprava. Mohou výkyvné tyče ovlivnit vyrovnání?

Generálmajor
Pohony: F92 M8
Založen: Feb 2014
Místo: Bay area
iTrader 🙁)

Mohly by, pokud jste je nainstalovali po zarovnání.
Máte stejnoměrné závity předních pneumatik? Podívejte se na vnitřní a vnější závity a změřte je. Oba musí mít stejnou výšku závitu uvnitř a stejnou výšku závitu venku. Každá pneumatika sama o sobě může mít různou výšku závitu uvnitř a vně, což je normální (kvůli mírně negativnímu odklonu).

Proud : 2020 F92 Black Sapphire M8 — ZF8
Pryč : 2018 F80 Mineral Grey M3 — 6MT
Pryč : 2016 F82 Austin Yellow M4 — 6MT
Pryč : 2013 F13 Sakhir Orange M6 -7DCT
Pryč: 2013 F13 Alpine White 650i -ZF8

Ocenit 0
Nový člen
Pohony: 2014 M6 Cabrio CP
Datum připojení: prosinec 2010
Místo: OR
iTrader 🙁)

Zdá se, že moje auto jede rovně, ale volant je natočen mírně doleva. Tento týden se chystám na servis 1200 mil, takže uvidím, co řekne prodejce.

Ocenit 0
První poručík
Pohony: 2015 X5M
Připojit Datum: srpen 2010
Místo: TX
iTrader 🙁)

Chcete-li odstranit korunu na ulici, jeďte v levém pruhu rozdělené dálnice se 4 pruhy – měli byste nyní táhnout doleva? Vždy mám mírný tah v závislosti na straně, na které jezdím, ale nevšimnu si toho každý den.

__________________
2015 / / / X5M
2014 / / / M6 (obchodováno)
2014 / / / M5 (obchodováno)
2011 550i (obchodováno)
Ocenit 0
Pohony: 2015 M6 Gran Coupe
Založen: Oct 2011
Místo: Centrum Los Angeles
iTrader 🙁1)

Seznam garáží
Původně odeslal savela

Chcete-li odstranit korunu na ulici, jeďte v levém pruhu rozdělené dálnice se 4 pruhy – měli byste nyní táhnout doleva? Vždy mám mírný tah v závislosti na straně, na které jezdím, ale nevšimnu si toho každý den.

Udělal jsem tento test a trochu to pomáhá, ale zcela nevyrovnává volant. Možná budu muset najít rovné parkoviště, abych mohl udělat test.

Žij pro dnešek zítřek nikdy nepřijde
Pohony: 2022 LCI Marina Bay Blue/ Smok
Založen: Jan 2008
Místo: Velká Británie
iTrader 🙁)

Někde si přečtěte, jak změnit přední kola, zleva doprava, zprava doleva, fungovalo to pro ně.
Osobně bez problémů, stopy jsou pravdivé.

__________________
Žij zatím, život je příliš krátký.
2021 LCI M5 Marina Bay modrá/ kouřová bílá kůže
Ocenit 0
Soukromá první třída
Pohony: 2014 M6 GC
Založen: Mar 2015
Umístění: OK
iTrader 🙁)

Nemohu vám říci počet věcí, které by to mohly ovlivnit, ale je jich několik. Bohužel většina mých zkušeností je z doby před lety a oni teď možná dělají věci úplně jinak. A ještě jedno upozornění — jsem elektrický typ, ne mechanický. Naučil mě to někdo, kdo v tom byl docela dobrý a dělal to pouze na mém vlastním autě. Moje znalosti jsou velmi základní a pro dnešní auta by mohly být zcela špatné. V žádném případě na to nejsem odborník. Aby také ne, bylo to před 35 lety a od té doby se věci radikálně změnily. A myslím to radikálně – – to málo, co vím, že by to pro dnešní auta mohlo být úplně špatné – jako srovnání letu balónem s moderním bojem. Také je to velmi vážná věc a měli byste si vše ověřit u odborníka – mohlo by být velmi nebezpečné si s tím pohrát. Přes rameno mě hlídal profík, dokud jsem v tom nebyl docela dobrý. To je to, co jsem se naučil kolem roku 1980 a možná se to může týkat toho, co vidíte. Také to nemusí být vůbec relevantní. Chci také zmínit, že kromě dvou níže uvedených věcí existuje několik dalších faktorů, které by to také mohly ovlivnit.

BMW dříve vyžadovalo vložení závaží do kufru a stejné závaží vložení na sedadlo řidiče před provedením vyrovnání. Chci říct, že to bylo tak 200-250 liber na každém místě, ale 100 nebo 150 dává větší smysl (250 je hodně na zvedání a vystupování z auta). Je to už 35 let a nepamatuji si přesné číslo, ale bylo to hodně a určitě to bylo v servisní příručce BMW — koupil jsem pro své auto stejný, který používal každý prodejce BMW ve svém obchodě (stálo něco kolem 150 $ -200 v roce 1980). Jak si dokážete dobře představit, mnoho lidí nechtělo dělat věc s váhou. Použili by pouze nastavení – přečetli si čísla v manuálu a přeskočili textovou část, která hovořila o tom, jak to udělat. Takže jejich špička v nastavení byla mimo. Váha ve skutečnosti změní sbíhavost jen natolik, aby způsobila mírný tah nebo přiměla auto jakoby ‚lovit‘ směr, kterým chce jet. Tím myslím, že by se zdálo, že téměř neustále sleduje jednu cestu a pak druhou, ne příliš, ale spíše jako velmi mírný posun. To by řidiče donutilo provést nějaké nepatrné úpravy kola, aby to napravil. Žádné velké úpravy, ale s kolem byste se skoro pořád motali, aby auto jelo rovně. Čistým výsledkem bylo, že jste se museli skutečně soustředit na vstup volantu doslova po celou dobu. Bylo to velmi nepříjemné a pokud jste to museli dělat velmi dlouho, bylo to také velmi únavné. Jako všechno ostatní, i pro nastavení špičky je obvykle přijatelný rozsah. Kromě chyby způsobené tím, že nemáte váhu, se někdy ten, kdo nastavuje špičku, dostal blízko jednoho konce rozsahu a vy jste skončili s mírným tahem na jednu stranu při řízení auta.

Další věc, kterou jsem viděl a která by to mohla způsobit, se stane při jízdě autem na vyrovnávací stojan. Na většině míst, kde jsem výbavu skutečně viděl, je to obvykle velmi krátká cesta — není moc prostoru pro ověření, zda je volant skutečně v neutrální poloze. Na volantu je obvykle jen tolik vůle, že dostat volant do dokonale přímé polohy je spíše odhad, než by se dalo doufat. U některých vyrovnávacích ozubených kol, které jsem viděl, může být mírný náběh k plošině, kde se to dělá, a na některých podložkách, které nejsou upevněny, aby se usnadnil pohyb kol při seřizování vyrovnání. K tomu, abyste volantem trochu vychýlili na jednu nebo druhou stranu, není třeba moc otáčet. Pokud bylo 12:00 přímo vpřed, vaše kolo může být ve 12:02 nebo 11:59. Takže i když jsou pneumatiky správně srovnané, volant je jen trochu mimo. Tenkrát jsme na volantu neměli všechny tyhle luxusní věci. Mohli byste odstrčit kryt matice, která drží kolo dole. sejměte volant z vřetena, otočte jej trochu správným směrem a v některých případech tuto chybu opravte — v závislosti na tom, jak daleko byl a zda drážka na hřídeli náhodou odpovídala požadované rotaci. Nezkoušel jsem, ale viděl jsem, jak by to v dnešní době mohlo být o něco složitější, než to bývalo, s veškerou elektronikou na volantu.

Na místě, kde jsem v té době byl, měli závodní vyrovnávací nástroj. Byl malý a přenosný. Byly tam dva kusy. Každý z nich měl k těmto dlouhým ramenům připevněné zrcátko, které vysunulo zrcátka před auto, a byly tam dvě malé tyče, které se dotýkaly každé strany ráfku. Nejprve byste povolili pojistnou matici na jedné straně táhla řízení (předpoklad byl, že souosost nebude příliš daleko od toho, jak by měla být), nastavte tyče dotýkající se ráfků a pomocí zrcátek odečtěte nastavení sbíhavosti z měřidla zabudovaného na jedné straně. Když jsem to poprvé viděl, připadalo mi to trochu kýčovité, ale poté, co jsem to několikrát vyzkoušel na svém autě, to opravdu fungovalo výjimečně dobře. Přirozeně, že jsem jednou inženýrský typ, provedl jsem zarovnání, pak jsem do auta vložil požadovanou hmotnost a znovu zkontroloval sbíhavost. Změnilo se to víc, než jsem si myslel. Je to tak dlouho, že jsem zapomněl, kterým směrem a jak moc, ale myslím, že to zvýšilo špičku a posunulo ji mimo rozsah specifikací. Poznamenal jsem rozdíl a upravil táhla řízení, aby se nastavil správně. Pak jsem z auta sundal závaží a zkontroloval palec u nohy. Od té doby jsem při vyrovnávání na autě používal pouze nastavení sbíhavosti, které jsem získal bez závaží po vyrovnání se závažím. Auto jelo perfektně.

Jakkoli to bylo primitivní, opravdu úhledná část používání tohoto nástroje pro zarovnání spočívala v tom, že když jsem to dělal, mohl jsem jej nastavit a poté s ním řídit, abych viděl, jak to vypadá. Pokud by to nebylo v pořádku, mohl bych zajet do obchodu a vyměnit to. Poté, co jsem to jednou nebo dvakrát zarovnal, už jsem nikdy nechtěl obchod používat. Dostal jsem to na mnohem přesnější nastavení, než je přijatelný tovární rozsah a více, než by udělala většina lidí, kteří dělají práci ve vašem průměrném pneuservisu.

Měl bych také poznamenat, že existuje několik dalších faktorů, které by to také mohly ovlivnit.