Abyste byli v roce 2021 bráni vážně jako luxusní značka, potřebujete ve své sestavě velké SUV, ale ne vždy tomu tak bylo. Jak jsme se sem dostali?
Vivek Shah
Přispěvatel
16. ledna 2021, 6:31
Připojte se k Convo
SUV jsou dnes jedny z nejoblíbenějších aut na prodej v Austrálii. Podle podílu na trhu byly střední SUV nejoblíbenějším typem vozidla prodávaným v Austrálii během roku 2020, přičemž malá a velká SUV nezůstala pozadu.
To je významná změna oproti stavu před 30 lety, kdy „SUV“ jako kategorie téměř neexistovalo a místo toho bylo synonymem pro 4×4.
Pohon všech čtyř kol byla typicky vozidla, jako je původní Land Rover Defender, Toyota LandCruiser nebo Jeep Wrangler, která byla oddaná off-roadům bez větších ústupků pro zdokonalení na silnici.
Proč trh změnil směr od těchto zemědělských vozidel 4×4? Jedním z důvodů jsou luxusní SUV.
Dnes to zní jako samozřejmost, ale na počátku byla kombinace praktičnosti jako vagón, vysoké pozice řidiče a iluze houževnatých terénních schopností v balení, které jezdilo spíše jako auto, jedinečná.
Vítězná kombinace, pojďme se podívat, jak se luxusní SUV v průběhu let vyvíjela.
Originál: The Range Rover
Původní Land Rover byl jedním z průkopníků segmentu 4×4. Byl uveden na trh v roce 1948 jako poválečná alternativa k americkému džípu Willys a byl téměř stejně hrozný na silnici jako úžasný off-road.
Produktoví plánovači, kteří byli v té době součástí širší skupiny Rover, věděli, že existuje příležitost spojit kultivovanost a luxus tradičního sedanu Rover s některými terénními schopnostmi, které nabízí Land Rover.
Tato myšlenka se proměnila v mrtvě zrozený koncept ‚Road Rover‘, v podstatě kombi na chůdách, který používal podvozek sedanu Rover.
Ačkoli počáteční makety byly vyvinuty v roce 1951, koncept byl o sedm let později opuštěn kvůli obavám, že by kanibalizoval tradiční Land Rover.
Zastřešující myšlenka byla však dobrá a koncem 1960. let byl přijat nový přístup. Američané mají zálibu ve větších a pohodlnějších vozidlech as tímto vědomím se plánovači produktů Rover, návrháři a inženýři vrátili k rýsovacímu prknu s ohledem na zvýšení prodeje na americkém trhu.
Původní Land Rover, kterému je nyní 20 let, byl příliš jednoduchý a zemědělský, a tak se Rover pustil do vývoje rafinovanější verze, která by byla stejně doma mimo i na zpevněných cestách.
První generace Range Roveru, která byla uvedena na trh v roce 1970, zůstala tvarem podobná až do konce výroby v roce 1994 a tento nezměněný design byl ospravedlněn tím, že Range Rover byl prvním vozidlem, které bylo vystaveno v Louvru jako příklad moderního umění.
Jeho důvěryhodnost jako skutečného luxusního vozu byla dále posílena v roce 1981 díky spolupráci se slavným módním časopisem Vogue.
Tyto Range Rovery nabízené ve speciálních barvách a s luxusními ozdobami v té době, jako jsou koberce, dřevěné obložení a doplňky, jako je piknikový koš a chladicí box, byly označeny jako řada „In Vogue“ a představovaly první seriózní pokus o prosazení řady Range. Luxusní Rover. K dnešnímu dni zůstává ‚Vogue‘ úrovní výbavy plnohodnotného Range Roveru.
Navzdory dlouhé 24leté výrobě snad jediný významný konkurent Range Roveru pocházel z Jeep Super Wagoneer a Grand Wagoneer.
Jednalo se o špičkové verze Jeepu s velkou karoserií s pohonem všech kol a měly v té době populární vnější dřevěnou úpravu.
Devadesátá léta a začátek roku 1990: Každý chce kousek koláče
Trvalo překvapivě dlouho, než Range Rover získal konkurenci mimo americký trh.
Klíčovým konkurentem zavedené luxusní značky bylo BMW X5 – i když prakticky vzato se jednalo spíše o sourozeneckou rivalitu, protože BMW v té době vlastnilo Land Rover a do X5 začlenilo část techniky druhé generace Range Roveru, jako např. kontrola klesání a další systémy off-roadové elektroniky.
Ačkoli byl X5 zaměřen spíše na silniční provoz, byl předchůdcem nepřeberného množství vozidel značky X, která se dnes prodávala, a znamenal pro BMW velký krok v době, kdy jeho řada zahrnovala osobní vozy od řady 3 po řadu 7. s řadami 5 a 6 mezi nimi.
Přibližně ve stejnou dobu uvedl Mercedes-Benz na trh své SUV třídy M, aby přímo konkuroval modelu X5. Třída M, která je k dispozici s volitelnou třetí řadou, byla průkopníkem v zavedení kontroly stability pro SUV.
Rok 2000 byl také svědkem nemyslitelného, když se Porsche, značka výhradně sportovních vozů, pokoušelo zařadit „Sport“ do SUV uvedením modelu Cayenne v roce 2003.
Ačkoli to bylo do značné míry ke zděšení nadšenců, Cayenne se od té doby stal bestsellerem a získané příjmy umožnily značce pokračovat ve vývoji dalších modelů, jako jsou 911, Boxster a Cayman.
Mezi další významné účastníky na scéně v této době patřily Lexus LX a RX (1995/1998), Volkswagen Touareg (2002) a Audi Q7 (2005).
Rok 2010: Éra SUV kupé
Range Rover mohl být původním luxusním SUV, ale BMW vytvořilo segment v rámci segmentu uvedením X6 v roce 2008.
Takzvané Sports Activity Coupe (SAC), ambiciózně uváděné na trh jako nová třída vozidel, nahradilo tradiční vzpřímený styl SUV zdánlivě sportovnější, svažující se linií střechy, aby uspokojila ty, kteří se chtěli vyjádřit, aniž by museli obětovat vysokou pozici řidiče.
Zpočátku vysmívané BMW dosáhlo úspěchu s modelem X6 a převedlo design na menší varianty v modelech X4 a X2. Mercedes-Benz (GLC/GLE kupé), Audi (Q8, Q5 a Q3 Sportback) a Porsche (Cayenne kupé) od té doby následovaly.
Ultra-luxusní značky se do toho pustí
Nejnovější Range Rover až donedávna zůstával jedním z nejdražších luxusních SUV na prodej, přičemž nejdražší varianty dosahovaly ceny vyšší než 400,000 XNUMX USD bez silničních nákladů.
Vzhledem k tomu, že evropské, japonské a americké luxusní značky zaznamenaly značný úspěch se svými SUV, superprémiové značky také zahájily konkurenci na horním konci trhu.
Začalo to Bentley Bentayga v roce 2016, přímým soupeřem verzí Range Roveru s dlouhým rozvorem, a pokračovalo stájovým kolegou koncernu Volkswagen Lamborghini, který v roce 2019 s Urusem nabídl stejně prémiový, ale mnohem sportovnější pohled na segment SUV.
Aston Martin se také zapojil do boje s DBX, který si půjčuje pohonné jednotky a infotainment od Mercedes-Benz, ale jeho cílem je působit jako střední bod mezi dvěma výše uvedenými vozidly s ohledem na luxus a sportovní schopnosti.
Rolls-Royce, dříve výhradní dodavatel nejdražších sedanů a kupé, vytvořil s Cullinanem luxusní SUV, které je o třídu lepší než ostatní, a dokonce se říká, že Ferrari uvede na trh v roce 2022.
Lyriq je v současnosti jediným elektrickým SUV Cadillacu, ale věci tak dlouho nezůstanou. Automobilka se připravuje na rozšíření své modelové řady přidáním dalších tří modelů a naši špionážní fotografové je všechny zachytili při testu poblíž zkušebního pole GM Milford.
Největší ze tří je Escalade IQ, které Cadillac oficiálně oznámil na začátku tohoto roku a které bude mít svůj debut za několik dní, 9. srpna. Vlajková loď značky E-SUV vypadá na silnici obrovsky a je vidět, jak se tyčí. nad nic netušící Toyotou RAV4 třetí generace v provozu na jednom ze snímků.
Pokračujte posunutím reklamy
Inženýři Cadillacu si dávali pozor na to, aby IQ bylo zabalené, aby nám zabránili podívat se na jeho jemnější stylové detaily, ale pokud jde o proporce, vypadá podobně jako aktuální Escalade, zatímco design přední části bude obsahovat osvětlenou mřížku chladiče a kombinujte podněty z ICE Escalade a Cadillac EV, Lyriq a Celestiq. Již můžeme vidět vertikální světelné jednotky pronikající přes převlek a obrovská kola vypadají nápadně podobná těm, která jsou vidět na vlajkové lodi elektrického sedanu za 300 XNUMX $.
Další v našem Cadillacu je EV, které automobilka ještě oficiálně nepotvrdila: třířadé SUV ve stylu crossoveru navržené tak, aby se vešlo nad Lyriq. Říká se, že se bude jmenovat Vistiq, Ascendiq nebo Lumistiq a bude fungovat jako náhrada EV za XT6. Tento nový model bude menší a atletičtější než Escalade IQ. I když tyto obrázky o interiéru mnoho neodhalují, z předchozích pozorování víme, že pravděpodobně bude obsahovat něco jako 33palcový 9K zakřivený displej, který najdete v aktualizovaném Cadillacu XT2024 z roku 4.
Tajné třířadé SUV bylo spatřeno také vedle Optiqu zhruba o velikosti XT4, dvouřadého SUV, které zaujme pozici pod Lyriqem. Ze tří elektromobilů zadržených našimi špionážními fotografy je to ten, o kterém víme nejvíce, protože byl odhalen na webu čínského ministerstva průmyslu a informačních technologií. Zveřejněné specifikace a fotografie potvrdily, že jde o podobnou velikost jako Cadillac XT5 poháněný ICE a je vybaven dvěma jednomotorovými pohonnými jednotkami, z nichž jedna produkuje 201 koní (150 kW / 204 PS) a druhá 241 koní (180 kW / 245 PS), i když se specifikace verzí pro USA mohou lišit. Zatímco špionážní fotografové při této příležitosti zachytili Optiq jen z velké dálky, čínské snímky níže vyprávějí celý vizuální příběh.
