Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u BMW Z4 představuje velké bezpečnostní riziko. Pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení pneumatik vás upozorní na jakékoli problémy, které mohou vést k prasknutí pneumatiky. V tomto článku se podíváme na důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik u Z4 a na to, jak vám vzorek opotřebení pneumatik může pomoci s diagnózou.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u BMW Z4 může být způsobeno špatným geometrií kol, přehuštěnými nebo podhuštěnými pneumatikami, opotřebenými součástmi řízení a zavěšení, vadnými ložisky kol nebo ohnutým ráfkem.
Druhy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější straně
Jednou z nejpravděpodobnějších příčin opotřebení pneumatik Z4 na vnější straně je nesprávná geometrie kol. Rozhodují zde dvě hodnoty, příliš vysoká kladná hodnota pro nastavení odklonu (kolo nahoře příliš vyčnívá) nebo příliš velká sbíhavost (kola jsou vpředu ve směru jízdy příliš u sebe).
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnitřní straně
I zde je hlavní příčinou většího opotřebení pneumatik Z4 na vnitřní straně nesprávná geometrie kol. Rozhodující jsou stejné hodnoty jako v předchozím příkladu, ale s opačným znaménkem: příliš vysoká záporná hodnota pro nastavení odklonu (kolo je příliš daleko nahoře) nebo příliš velká rozbíhavost (kola jsou příliš daleko od sebe vepředu ve směru jízdy). Dalším důvodem mohou být díly zavěšení, které jsou opotřebované nebo zdeformované nehodou nebo kontaktem s obrubníkem.
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější i vnitřní straně
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svým Z4 jezdili příliš dlouho s nízkým tlakem v pneumatikách. Styčná plocha pneumatiky je tak široká, že vnější a vnitřní povrch běhounu je vystaven zvláště vysokému zatížení. Výrazně zvýšený valivý odpor vede také ke zvýšené spotřebě paliva.
Zvýšené opotřebení ve středu pneumatiky
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svým Z4 jezdili příliš dlouho s příliš vysokým tlakem v pneumatikách. To znamená, že pouze střed pneumatiky slouží jako styčná plocha, a proto podléhá zvýšenému opotřebení. V tomto případě trpí nejen pneumatika, ale zmenšená kontaktní plocha pneumatiky na vozovce brání přenosu síly, což může vést ke smyku vozidla! Pravidelná kontrola tlaku vzduchu (běžně se doporučuje jednou měsíčně) zvyšuje jak životnost pneumatiky, tak vaši bezpečnost.
Zvýšené opotřebení na několika místech pneumatiky (prohlubování pneumatiky)
Nejpravděpodobnější příčinou opotřebení pneumatiky Z4 na několika místech je vadný tlumič. Tlumiče zajišťují, že kolo má vždy rovnoměrný kontakt s vozovkou, a to i na nerovných vozovkách. Pokud je tlumič vadný, kolo se stále zvedá od země, což vede k zobrazenému vzoru opotřebení. Pravidelná kontrola tlumičů má proto velký význam i pro životnost pneumatik a komponentů řízení. Další, méně častou příčinou může být nevhodně vyvážená pneumatika.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik u BMW Z4. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol u BMW Z4?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v Z4 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na BMW Z4?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Z4, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět geometrii kol na BMW Z4?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 4 XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola ZXNUMX.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v pneumatikách je častou příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik BMW Z4. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyššímu tření na vnějším a vnitřním povrchu běhounu. Podobně, pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, slouží jako styčná plocha pouze střed pneumatiky, a proto podléhá zvýšenému opotřebení.
Pokud je váš Z4 vybaven systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého Z4 na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem nahuštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Opotřebené díly zavěšení a řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik Z4. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla.
Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
4. Špatné ložisko kola
Příliš velká vůle v ložisku kola může také způsobit abnormální opotřebení pneumatik BMW Z4. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kola jsou skřípavé zvuky v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v BMW Z4?
I při jízdě vašeho Z4 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem Z4 mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatné seřízení geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám vyměnit pouze vadné ložisko kola v Z4?
Obecně platí, že je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem BMW Z4 vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
5. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky u Z4. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů pro nerovnoměrné opotřebení pneumatik u BMW Z4. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly a nesprávným tlakem v pneumatikách.
Ještě jste se nepřipojili? Zaregistrujte se zdarma a užívejte si funkce, jako jsou upozornění, soukromé zprávy a prohlížení nejnovějších příspěvků a témat.
Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
2003 — 2009, roadster, kupé, facelift
kšer Lifer
Příspěvky: 4335 Založen: Út 03. února 2009 11:22 pronájem: Bedfordshire
Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat kšer » Pá 07. srpna 2009 9:21
Právě jsem zkontroloval hloubku dezénu všech pneumatik. Obě zadní pneumatiky mají hloubku 5 mm na vnějším běhounu a 7 mm na zbytku běhounu. Vnější povrch zadních pneumatik se tedy rychleji opotřebovával. Přední pneumatiky jsou v pořádku (hloubka 5 mm přes všechny běhouny). Všechny pneumatiky jsou Bridgestone Potenza RE050A na 108 kolech. Tlak v zadních pneumatikách je nastaven na 2.3 baru.
Může mi někdo říct, jestli je to normální na Z4 na RFT?
Aktuální BMW: 640d Gran Coupe M Sport (F06), 118d SE (F20).
Předchozí BMW: Z4 sDrive23i M Sport (E89), 318i Sport (F30), 120d SE (F20), Z4 2.5i Sport Roadster (E85), 523i Sport (E60), 323Ci (E46), 523i SE (E39), 318i (E36).
kšer
Člen OwenT
Příspěvky: 274 Založen: Čt 12. března 2009 12:58
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat OwenT » So 08. 2009. 9 02:XNUMX
Máte stejný problém. mít zájem zjistit.
Nyní: Z4 sDrive 23i M Sport, 2010, alpská bílá, korálově červená kůže a 19″ 326M dvojité paprsky. Dále: Z4 2.0i SE, 2006, Sapphire Black, 17″ turbíny
OwenT
IK. Senior Člen
Příspěvky: 1645 Založen: So 14. března 2009 1:41 pronájem: Wiltshire
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat IK. » So 08. 2009. 9 21:XNUMX
Můj se opotřebovává rychleji na vnitřním okraji – mmm-five řekl, že je to pravděpodobně kvůli prohnutí, ale vaše je na vnější straně. Žádný nápad!
Momentálně bez aut!
Předchozí: Z4 3.0si Coupe & Z4M Roadster
Plus pár dalších!
Pan Whippy starší člen
Příspěvky: 2851 Založen: St 03. prosince 2008 4:37 pronájem: Harrogate
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat Pane Whippy » So 08. 2009. 11 51:XNUMX
Jo, uvnitř jak vpředu, tak vzadu je běžné.
Venku, hmmm, to je zvláštní.
Je 2.3 bar správný tlak pro zadní část vašeho 2.5Si?
04 3.0i, Titanium Silver, 107s, červený interiér m-sport
Pane Whippy
Člen E85
Příspěvky: 366 Založen: Pondělí 13. srpna 2007 8:35 pronájem: Ontario, Canada
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat E85 » Ne 09. 2009. 1 31:XNUMX
Věřím, že každý bimmer přichází s camber, takže je normální mít větší opotřebení na vnitřní straně. moje první sada pneumatik na bimmeru, neuvědomil jsem si, jak velký rozdíl v tom bude, protože normálně pneumatiky pravidelně kontroluji, ale jen rychlý pohled. Všiml jsem si, že když jsem stál vedle auta, viděl jsem na pneumatikách spoustu běhounu, ale když jsem se podíval blíž, všiml jsem si, že vnitřek byl téměř plešatý.
pro tebe venku? musíte dělat nějaké VÁŽNÉ zatáčení. ha ha ha
ale jo, možná si budete chtít nechat zkontrolovat zarovnání.
2003 Z4 3.0 se sportovním a prémiovým paketem
kšer Lifer
Příspěvky: 4335 Založen: Út 03. února 2009 11:22 pronájem: Bedfordshire
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat kšer » Ne 09. 2009. 9 41:XNUMX
E85 napsal: pro vás venku? musíte dělat VÁŽNÉ zatáčení. ha ha ha
Aktuální BMW: 640d Gran Coupe M Sport (F06), 118d SE (F20).
Předchozí BMW: Z4 sDrive23i M Sport (E89), 318i Sport (F30), 120d SE (F20), Z4 2.5i Sport Roadster (E85), 523i Sport (E60), 323Ci (E46), 523i SE (E39), 318i (E36).
kšer
Člen E85
Příspěvky: 366 Založen: Pondělí 13. srpna 2007 8:35 pronájem: Ontario, Canada
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat E85 » Ne 09. 2009. 5 34:XNUMX
Myslím, že jsem někde četl, že bimmer nastavuje odklon tak, že při prudkém zatáčení se celá šířka pneumatik nakonec dotkne vozovky. jak tvrdě musíte zatáčet, aby se váha rovnoměrně rozložila na VNĚJŠÍ STRANU pneumatiky než na vnitřní?
ale jak jsem řekl dříve, možná by mohlo pomoci předělat zarovnání
2003 Z4 3.0 se sportovním a prémiovým paketem
Richarde! Člen
Příspěvky: 209 Založen: Pá 03. července 2009 10:27
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat Richarde! » Ne 09. 2009. 7 17:XNUMX
Nedávno jsem měnil zadní pneumatiky.
Staré pneumatiky byly sjeté uprostřed, ale okraje byly ok. Chlápek v pneuservisu řekl, že to je u rtf normální. Toto je moje první auto s rtf, takže nemám předchozí zkušenosti. Myslím si však, že předchozí majitel možná nezkontroloval tlak v pneumatikách a byly přehuštěné. (jen koupil auto)
Přední části mají větší opotřebení na vnějších okrajích.
Je normální, že se vnitřní strana zad opotřebovává, můj e36 Compact dělá totéž.
Zkontrolujte správnost 2.3 baru na zadní straně. 3.0 l je 2.3 vpředu a 2.5 vzadu.
Je dobré měnit pneumatiky každých 5000 mil, abyste dosáhli rovnoměrnějšího opotřebení. (za předpokladu, že přední a zadní část jsou stejné velikosti)
Richarde!
IK. Senior Člen
Příspěvky: 1645 Založen: So 14. března 2009 1:41 pronájem: Wiltshire
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat IK. » Ne 09. 2009. 8 52:XNUMX
Většina lidí zde má tento sport, takže to není žádná možnost. Navíc věřím, že jsou to jednosměrné pneumatiky, takže by pro vaši ovladatelnost nic neudělaly!
Momentálně bez aut!
Předchozí: Z4 3.0si Coupe & Z4M Roadster
Plus pár dalších!
un1eash člen
Příspěvky: 973 Založen: So 03. ledna 2009 7:26
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat uvolnit se » Po 10. srpna 2009 8:51
Nedoporučoval bych otáčet tryskami, protože prohnutí vpředu je jiné než vzadu. Měly by být opotřebované zevnitř vzadu, ale jen asi 1-2mm rozdíl. Pokud se jako první opotřebovává vnější hrana, pak máte pozitivní odklon, což není dobrá věc. Přední části budou mít tendenci se opotřebovávat rovnoměrněji, protože vnější hrana je náchylnější k zatáčení.
Opotřebení uprostřed znamená, že jsou příliš nafouknuté. Nikdy jsem neslyšel o tom, že to způsobuje RFT.
uvolnit se
Člen Davespeed3
Příspěvky: 50 Založen: Út 12. srpna 2008 1:25
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat Davespeed3 » Út 11. srpna 2009 10:12
Přispělo by tovární nastavení odklonu k kolejovým řádkům na Z4?? Zdá se, že naše auto špatně jezdí na kolejích, má nové pneumatiky, pouzdra a laserové seřízení, ale bez úspěchu. Všiml jsem si, že jsou k dispozici nastavitelné zadní odklonové tyče a zajímalo by mě, zda by jejich montáž (a jejich odpovídající nastavení) snížila/vyléčila kolejové řádky?
Davespeed3
Pan Whippy starší člen
Příspěvky: 2851 Založen: St 03. prosince 2008 4:37 pronájem: Harrogate
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat Pane Whippy » St 12. srpna 2009 9:27
Auta vůbec nejezdí tak špatně.
To, co dělají s RFT, je příliš mnoho stran. Čím hrbolatější je vozovka, tím je auto skákavější. alespoň kolejové řádky sledují prohnutí/drážky, ale RFT doslova vystřelí auto doleva a doprava téměř náhodně.
Vysypání RFT opravdu vyhladí auto. Na hrbolaté zadní cestě do práce, kde jsem s RFT mohl jet asi 40 mph, možná 50 mph, s náhlými a nepředvídatelnými bočními posuny o 20 cm, které nejsou neobvyklé, už opravdu nevnímám ani náznak jízdy na kolejích. Nyní, bez RFT, mám pěknou hladkou jízdu s 5 cm bočními posuny a mohu jet 75-80 mph s jistotou, že neskončím najednou na špatné straně silnice!
BMW M si to také uvědomilo
04 3.0i, Titanium Silver, 107s, červený interiér m-sport
Pane Whippy
gannet Lifer
Příspěvky: 10086 Založen: Pondělí 26. listopadu 2007 11:45 pronájem: Surrey
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat Gannet » St 12. srpna 2009 9:28
korekce, bridgestone RFT = ruina Z4
— Gannet.
Aktuální: MINI JCW. — Modifikace: Ovladač aktualizován
Předchozí: DS3 DSport, Z4 3.0SE, 206 GTi & XS, Alfa 147 Lusso
Gannet
a11y Lifer
Příspěvky: 4851 Založen: Út 09. prosince 2008 11:51 pronájem: střední Skotsko Kontakt:
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat a11y » St 12. srpna 2009 12:11
Davespeed3 napsal: Přispělo by tovární nastavení odklonu k kolejovým řádkům na Z4?? Zdá se, že naše auto špatně jezdí na kolejích, má nové pneumatiky, pouzdra a laserové seřízení, ale bez úspěchu. Všiml jsem si, že jsou k dispozici nastavitelné zadní odklonové tyče a zajímalo by mě, zda by jejich montáž (a jejich odpovídající nastavení) snížila/vyléčila kolejové řádky?
. e90 330i M Sport.
a11y
kšer Lifer
Příspěvky: 4335 Založen: Út 03. února 2009 11:22 pronájem: Bedfordshire
Re: Nerovnoměrné opotřebení zadní pneumatiky.
Odeslat kšer » St 12. srpna 2009 1:47
Davespeed3 napsal: Přispělo by tovární nastavení odklonu k kolejovým řádkům na Z4?? Zdá se, že naše auto špatně jezdí na kolejích, má nové pneumatiky, pouzdra a laserové seřízení, ale bez úspěchu. Všiml jsem si, že jsou k dispozici nastavitelné zadní odklonové tyče a zajímalo by mě, zda by jejich montáž (a jejich odpovídající nastavení) snížila/vyléčila kolejové řádky?
Zajímavé zjištění. Zkontroloval jsem TIS, vzadu by mělo být nastavení odklonu těsně nad -2 (negativní), nemyslím si, že zadní kola mého auta mají pozitivní odklon. Musí to být kombinace Bridgestone RFT a odpružení.
Aktuální BMW: 640d Gran Coupe M Sport (F06), 118d SE (F20).
Předchozí BMW: Z4 sDrive23i M Sport (E89), 318i Sport (F30), 120d SE (F20), Z4 2.5i Sport Roadster (E85), 523i Sport (E60), 323Ci (E46), 523i SE (E39), 318i (E36).
