Boeing ztrácí v roce 636 2019 milionů dolarů kvůli debaklu 737 MAX

(CNN) – Boeing vykázal svou první roční ztrátu od roku 1997, protože náklady na krizi 737 Max nadále stoupaly.

Společnost loni vykázala čistou ztrátu 636 milionů dolarů ve srovnání se ziskem 10.5 miliardy dolarů v roce 2018.

Její hlavní provoz komerčních letadel však loni ztratil 6.7 miliardy dolarů, téměř výhradně kvůli přetrvávajícím problémům Boeingu s 737 Max. Tržby za rok klesly o 24 %, protože Boeing v březnu zastavil dodávky 737 Max.

Boeing uvedl, že zákazníkům aerolinek zaplatí dalších 2.6 miliardy dolarů, aby je kompenzoval za uzemnění, které následovalo po dvou smrtelných nehodách, při nichž zahynulo 346 lidí.

“Uvědomujeme si, že nás čeká spousta práce,” uvedl generální ředitel Boeingu Dave Calhoun v prohlášení. „Zaměřujeme se na bezpečný návrat letounu 737 Max do provozu a obnovení dlouhodobé důvěry, kterou značka Boeing představuje u létající veřejnosti. Naštěstí síla našeho celkového portfolia společností Boeing poskytuje finanční likviditu pro následný důkladný a disciplinovaný proces obnovy.”

Masivní náklady

Ale uzemnění bude stát víc, než kolik Boeing dluží aerolinkám. Náklady na výrobu tryskáče se během roku 2.6 zvýšily o 2019 miliardy dolarů. Boeing pokračoval ve výrobě Maxe po celý rok, přestože nebyl schopen dokončit dodávky a získat většinu peněz na letadlo od zákazníků leteckých společností. Má asi 400 dokončených tryskáčů zaparkovaných ve státě Washington a Texas čekajících na dodání.

Boeing také očekává zvýšení nákladů o 4 miliardy dolarů v roce 2020 kvůli dočasnému zastavení výroby na začátku tohoto měsíce. Calhoun minulý týden uvedl, že počítá s obnovením linky za dva nebo tři měsíce, a to i bez konečného souhlasu s dalším letem letadla.

Celkově vzato, Boeing podrobně uvedl téměř 19 miliard dolarů nákladů spojených s krizí 737 Max. A tyto náklady by se mohly výrazně zvýšit.

Odhady nákladů Boeingu nezahrnují žádné náklady na soudní spory pro rodiny obětí havárií, i když zahrnují 100 milionů dolarů vyhrazených pro fond pro odškodnění obětí. V reakci na otázku médií o možném vystavení právních nákladů Calhoun řekl, že ještě nemá odhad, ale „pravděpodobně jde o velké číslo“.

Ačkoli Boeing tvrdí, že jeho odhad kompenzací pro letecké společnosti je založen na přerušení provozu, které trvá do poloviny roku 2020, dokonce i Calhoun ve středu uvedl, že dosažení nového cílového data nebude snadné.

Kdy se vrátí 737 Max?

Boeing minulý týden uvedl, že neočekává, že letadlo bude znovu schváleno k letu až do poloviny letošního roku, ačkoliv Federální úřad pro letectví následně uvedl, že jeho schválení by mohlo přijít dříve. Letecké společnosti upravují své letové řády, přičemž vedoucí pracovníci United Airlines minulý týden uvedli, že neočekávají, že budou moci letadlo používat během nadcházející letní cestovní sezóny.

„Pro Boeing je to velmi náročný okamžik. Máme před sebou spoustu práce,“ řekl Calhoun při hovoru s analytiky. “Jsem si ale jistý, že tuto situaci zvládneme správným způsobem, a jsem optimistický ohledně budoucnosti společnosti.”

Calhoun řekl, že je přesvědčen, že Max se nakonec bude moci bezpečně vrátit do provozu.

“Jsem si jistý v tomto letadle,” řekl. „Max je zdravé letadlo. Věříme, že doručíme nejbezpečnější letadlo na obloze. A my jsme odhodláni dělat právě to a vím, že náš regulátor je také.”

Řekl, že zákazníci aerolinek stále chtějí letadlo kvůli úspoře nákladů, které poskytuje ve srovnání s předchozími modely 737. V rozhovoru pro CNBC ve středu řekl, že zákazníci leteckých společností nadále podporují Boeing, i když řekl: «Nikdy bych nepopsal naše dnešní diskuse jsou srdečné.“

“Chtějí jen, abychom se vrátili na trať,” dodal.

Nečekejte změnu jména

Připustil, že pověst Boeingu byla poškozena krizí a některými interními firemními sděleními zveřejněnými začátkem tohoto měsíce. V jednom neidentifikovaný zaměstnanec Boeingu popsal Max jako „navržený klauny, na které zase dohlížejí opice“. Ostatní zaměstnanci Boeingu se v samostatné výměně dohodli, že nedovolí svým rodinám létat na Maxu.

“Otočil se mi žaludek, stejně jako tobě, stejně jako komukoli,” řekl na otázku, jak reagoval, když si poprvé přečetl komunikaci.

Calhoun ale zopakoval, že navzdory některým návrhům, aby tak učinil, Boeing jméno letadla nezmění.

“Nehodlám se z toho dostat na trh,” řekl.

Boeing během roku spálil zhruba 2.4 miliardy dolarů v hotovosti, přičemž většina z toho přišla ve čtvrtém čtvrtletí. Očekává, že v roce 2020 bude mít opět negativní peněžní tok. Od syndikátu bank obdržela závazky půjčit si dalších 12 miliard dolarů a finanční ředitel Greg Smith řekl, že Boeing si může nakonec půjčit ještě více, vzhledem k silné poptávce po svém dluhu. .

Ačkoli je krize 737 Max největším problémem Boeingu, společnost pronásledují další problémy.

Snímky, které připravila pro investorskou výzvu později ve středu, ukazují, že plánuje zaznamenat poplatek za vesmírnou kapsli Starliner, kterou vyvíjí pro NASA. Starliner bude potřebovat další misi bez posádky poté, co se mu nepodařilo dosáhnout Mezinárodní vesmírné stanice, jak bylo plánováno při jeho posledním letu. Výše poplatku nebyla uvedena.

Uvedla, že zpomalení výroby širokoúhlých letounů 787 Dreamliner se protáhne minimálně do roku 2023. A také uvedlo, že globální obchodní napětí vyvíjí tlak na trh s komerčními tryskami se širokým trupem, nejziskovějším produktem Boeingu.

Vedení Boeingu však uvedlo, že doufají, že počáteční obchodní dohoda, která byla nedávno uzavřena s Čínou, otevře dveře pro objednávky na letadlo. Zatímco Čína je největším trhem pro letadla, Boeing od roku 2017 nezískal pro Čínu žádné objednávky.

The-CNN-Wire™ & © 2020 Cable News Network, Inc., společnost WarnerMedia. Všechna práva vyhrazena.

Více od CBS News

Chicago Auto Show je ukázkou každoroční sbírky First Look for Charity
Město Chicago utratilo 156.2 milionu dolarů za prodejce v migrační krizi, ukazují data
Ozbrojení zloději vyloupí přes noc 2 večerky na Northwest Side
Ekologická skupina varuje před dopadem silniční soli na vodní cesty

Poprvé publikováno 29. ledna 2020 / 12:22 CST

© 2020 CBS Broadcasting Inc. Všechna práva vyhrazena.

Boeing, ikona v americké výrobě, utrpěl první roční finanční ztrátu za více než dvě desetiletí, protože náklady související s jeho markýzovým letadlem 737 Max se po dvojici smrtelných havárií zdvojnásobily na více než 18 miliard dolarů.

Nový generální ředitel David Calhoun si ve středu stál za svým odhadem, že regulační orgány potvrdí změny, které Boeing provádí na 737 Max do poloviny roku. A kritizoval předchozí vedení společnosti za to, že okamžitě neodhalilo množství usvědčujících interních komunikací.

Slíbil, že bude transparentnější. “Musím obnovit důvěru, důvěru a víru v Boeing Co.”, řekl analytikům z Wall Street.

Boeing se sídlem v Chicagu vykázal ve čtvrtém čtvrtletí ztrátu 1 miliardy dolarů, protože tržby klesly o 37 % kvůli uzemnění Max. Společnost loni na jaře pozastavila dodávky letadla a nikdy neočekávala, že zastavení bude trvat tak dlouho.

Společnost za celý rok 636 ztratila 2019 milionů dolarů, ve srovnání se ziskem téměř 10.5 miliardy dolarů v roce 2018. Byla to první roční ztráta od roku 1997, kdy byl Boeing zmítán nedostatkem dílů, zpožděním výroby a výdaji z fúze s McDonnell Douglas.

Boeing přidal dalších 9.2 miliardy dolarů na poplatky za úlevy leteckým společnostem, které zrušily tisíce letů Max a vyšší náklady související s kompenzací, čímž zdvojnásobil svůj odhad celkového finančního zásahu krize na 18.6 miliardy dolarů.

Podle průzkumu analytiků FactSet tržby klesly na 17.91 miliardy dolarů, což je hluboko pod odhadem Wall Street ve výši 21.70 miliardy dolarů.

Problémy Boeingu se neomezují pouze na Max.

Zpomalující se poptávka po větších letadlech vedla společnost k oznámení, že sníží výrobu 787 Dreamliner ze 14 měsíčně na 12 koncem tohoto roku a poté na 10 začátkem příštího roku. Letadlo se stalo důležitějším pro zdraví Boeingu během Max uzemnění.

Kromě toho proudové letadlo Boeing 777X má zpoždění a rozhodnutí o tom, zda postavit nové letadlo střední velikosti, které by konkurovalo letadlu od Airbusu, bylo odloženo.

Příjmy z obranného a vesmírného podnikání společnosti klesly o 13 % a vyžádaly si poplatek 410 milionů dolarů pro případ, že by NASA vyžadovala další bezpilotní let Starlineru – kosmické lodi, která během testovacího letu v prosinci nedokázala dosáhnout Mezinárodní vesmírné stanice.

Boeing se však zaměřuje na opravu Max. Bez jakýchkoliv dodávek Max od dubna společnost pálí hotovost a Boeing potvrdil, že sjednává bankovní závazky na nové půjčky ve výši 12 miliard dolarů.

Max byl uzemněn loni v březnu poté, co dvě havárie během pěti měsíců zabily 346 lidí v Indonésii a Etiopii. Krize torpédovala prodej a dodávky nových proudových letadel, takže Boeing daleko zaostával za konkurenčním Airbusem. To způsobilo zastavení výroby Max, propouštění u dodavatelů a vedlo k propuštění generálního ředitele Dennise Muilenburga.

Americké letecké společnosti, které vlastní Maxes – Southwest, American a United – jej očekávají zpět až po vrcholu letní cestovní sezóny. O tom, jak ochotní budou pasažéři létat v letadle, se může jen dohadovat.

Šéf Federálního úřadu pro letectví Stephen Dickson koncem minulého týdne řekl představitelům amerických aerolinek, že je spokojený s pokrokem Boeingu na cestě k návratu Maxe v tomto roce, což zvýšilo možnost, že by letadlo mohlo letět dříve, než Boeing odhadoval.

Calhoun ve středu řekl, že oceňuje Dicksonovy komentáře, ale nepřiměly by ho, aby do poloviny roku změnil projekci Boeingu o schválení regulačními orgány, protože „pokud tyto komentáře změní do měsíce, změníme náš plán“.

Calhoun trval na tom, že Max „je zdravé letadlo“, které bude po rozsáhlých testech a kontrole FAA bezpečnější než kdy předtím. Řekl, že cestující na něm poletí, jakmile uvidí piloty nastupovat na palubu.

“Letadla bohužel spadla už dříve,” řekl novinářům. “Lidé se nadechnou a přemýšlejí, zda ještě někdy poletí.” a pak pomalu a vytrvale dělají.“

Boeing také nezmění jméno letadla, jak navrhoval prezident Donald Trump a další. “Nehodlám se z toho dostat na trh,” řekl Calhoun CNBC.

Boeing byl v posledních týdnech v rozpacích kvůli odhalení let starých interních zpráv, ve kterých testovací piloti a další klíčoví zaměstnanci upozorňovali na bezpečnostní obavy ohledně Maxe – dokonce tvrdili, že by na něj neposadili své rodiny – zatímco letadlo bylo ve vývoji a testování.

Calhoun označil zprávy za „strašné“ a kritizoval vedoucí představitele společnosti, kteří zprávy hned nezveřejnili. Řekl, že členové představenstva byli drženi ve tmě.

“Každý z nás zapojený do každého kroku tohoto procesu věří, že jsme to zjistili příliš pozdě,” řekl. „Byli jsme tak transparentní, jak jsme potřebovali, když jsme to zjistili? Ne.”

Calhoun, bývalý výkonný ředitel General Electric a Nielsen, který byl v představenstvu Boeingu od roku 2009, se tento měsíc stal generálním ředitelem.

Následovat @ChiTribBusiness na Facebooku a @ChiTribBiz na Twitteru.