Jízda s Buickem Encore GX rychlostí na dálnici nebo dálnici s vibracemi v kabině nebo vikláním volantu je nejen dráždivá, ale může být také nebezpečná. Takové vibrace jsou příznaky základního problému s vaším Encore GX, který je nutné urychleně vyřešit z důvodu bezpečnosti silničního provozu a jízdního komfortu.
Nejčastějšími příčinami otřesů Buick Encore GX při vysokých rychlostech jsou nevyvážená kola, nevyrovnaná kola, poškození pneumatiky, ohnutý ráfek, špatné ložisko kola a uvolněné matice kola. Méně častou příčinou je špatná náprava, opotřebené díly zavěšení nebo řízení nebo nesprávný tlak v pneumatikách.
1. Nevyvážená kola
Hlavní příčinou vibrací u Buick Encore GX při jízdě vysokou rychlostí jsou nevyvážená kola, zvláště když se volant kýve nebo vibruje. Pokud jsou nevyvážená pouze přední kola, jsou vibrace obvykle nejsilnější na volantu. Pokud jsou zadní kola nevyvážená, vibrace jsou cítit v celém těle vozidla.
Co způsobuje, že kola Buick Encore GX vycházejí z rovnováhy?
Nerovnováha kol vašeho Encore GX je obvykle způsobena nerovnoměrným opotřebením pneumatik nebo kontaktem s výmoly nebo překážkami. To posouvá těžiště ráfku a pneumatiky nerovnoměrně kolem osy. V kombinaci s odstředivou silou, která vzniká při vysokých rychlostech, začne kolo vibrovat a volant se začne kývat. Zvyšuje se tak nejen opotřebení kol, ale také opotřebení ostatních součástí vašeho vozidla.
Musí být úplně nové pneumatiky vyvážené?
Nové pneumatiky mohou mít vady od výrobce. Pokud máte na ráfky svého Buick Encore GX namontované nové pneumatiky, je standardním postupem, že máte také pneumatiky správně vyvážené, abyste zabránili vibracím a předčasnému opotřebení způsobenému nevyvážeností rotujících kol.
Jak jsou vyvážena kola Encore GX?
Kola Buick Encore GX lze vyvažovat na speciálním zařízení zvaném vyvažovačka kol, která je k dispozici ve většině autoservisů. Kola jsou upnuta ve stroji a následně rotována. Během otáčení různé senzory zjišťují, zda kola jedou hladce nebo nerovnoměrně. Pokud je zjištěna nevyváženost, je korigována připevněním malých závaží na ráfek. Ty vyrovnávají nerovnoměrně rozloženou hmotnost pneumatiky a zajišťují hladký chod kola.
Jak často by měly být pneumatiky Buick Encore GX vyváženy?
Neexistují žádné pevné intervaly pro vyvažování pneumatik na vašem Encore GX, ale doporučuje se vyvažovat kola otáčením pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Pravidelné vyvažování nejen snižuje opotřebení pneumatik a zabraňuje drahým následným škodám na vozidle, ale také zvyšuje jízdní komfort a vaši bezpečnost.
2. Špatná geometrie kol
Nesprávně nastavená kola mohou také způsobit problémy s vibracemi ve vašem Buick Encore GX. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol v Buick Encore GX?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol u Encore GX je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Buick Encore GX?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům Encore GX, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo seřízení kola provádět na Buick Encore GX?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až XNUMX XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často budete muset seřídit kola Encore GX.
3. Poškození pneumatiky
Poškození pneumatik je jednou z běžných příčin kolísání volantu nebo vibrací karoserie vozidla. Vizuálně zkontrolujte všechny pneumatiky na vašem Buick Encore GX, zda nejsou proříznuté, prasklé, vyboulené a nerovnoměrné. Někdy ale poškození pneumatiky není snadno viditelné, například když se uvnitř pneumatiky přetrhne pás, což se může stát i zcela novým pneumatikám.
4. Poškození ráfku
Ohnutý ráfek může také způsobit vibrace na vašem Buick Encore GX. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To vede k vibracím zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol by problém asi nevyřešilo, musí se vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
5. Špatné ložisko kola
Vadné ložisko kola může být příčinou otřesů Buick Encore GX. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kol jsou skřípání v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Buick Encore GX?
I při jízdě Encore GX v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích.
Doporučené video:
Důležité pro každou výměnu pneumatiky: Náboj kola a oblast na zadní straně ráfku kolem středového otvoru by měly být očištěny, nejlépe drátěným kartáčem, aby byly bezpečně odstraněny všechny nečistoty.
7. Špatná náprava
Opotřebená nebo vadná součást nápravy může také způsobit nežádoucí vibrace ve vašem Buick Encore GX. Náprava je tyč nebo hřídel, která otáčí koly a nese váhu vozidla. Jsou zodpovědné za přenos výkonu motoru na kola.
8. Opotřebené díly zavěšení nebo řízení
Uvolnění součástí zavěšení nebo systému řízení může způsobit vibrace ve vašem Encore GX. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla. Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
9. Nízký tlak v pneumatikách
Nízký tlak v pneumatikách může také způsobit, že váš Buick Encore GX vibruje při vysokých rychlostech. Ujistěte se, že tlak vzduchu ve všech čtyřech pneumatikách odpovídá tlaku doporučenému výrobcem. Doporučený tlak vzduchu je uveden na zablokování dveří řidiče nebo v uživatelské příručce.
10. Přehuštěné pneumatiky
Pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, pneumatika se dotýká vozovky pouze středem běhounu. V důsledku toho se více opotřebovává a opotřebovává se nerovnoměrně. Nadměrně vysoký tlak v pneumatikách má navíc negativní důsledky: Delší brzdná dráha v důsledku malé kontaktní plochy a tuhosti bočních stěn a tuhosti běhounu může vyvolat vibrace.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč se váš Buick Encore GX třese při vysokých rychlostech. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzřejmější příčinou, nevyváženými nebo špatně seřízenými koly.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik za vás může rychle diagnostikovat problém s vibracemi.
Normálně takové věci neříkám, ale původně jsem nečekal, že se mi Buick Encore GX bude líbit. Vůbec. Matoucí název, určený pro jiný trh a s dvojicí maličkých tříválců? Na papíře mi to připadalo spíše jako návrat do dob J-Body Skyhawk. Místo toho byl Encore GX opravdu příjemným překvapením, což se v dnešní době nestává často.
Nejprve to jméno. Encore GX. To znamená Grand Crossover, řekl mi Buick onehdy, a přál bych si, aby to neudělali. Alespoň nenašli způsob, jak tam nacpat N a udělat z něj Encore GNX (ačkoli Encore Grand National by byl alespoň o 200 procent chladnější). Budu také ignorovat Encore GX ST, který, jak se zdá, našel hromadu starých odznaků, které Ford nepoužíval – možná si jich objednali příliš mnoho? – a přilepil je na zavazadlový prostor.
Encore GX sedí podezřele nad ostatními Encore v řadě. Je asi o čtyři palce delší, o chloupek širší a, což je znepokojivé, o pár centimetrů kratší na výšku. Říkám „znepokojeně“, protože jedna z věcí, které GM umí nejlépe, je prostor pro hlavu. Běžné Encore má prostor pro hlavu, který převyšuje některé plnohodnotné crossovery, a poslední věc, kterou by někdo nad 3 stop chtěl, je další CX-30 nebo Infiniti QXXNUMX nebo jakýkoli jiný crossover s menším prostorem než sedan.
Ale nebojte se, Buick nikomu, kdo sedí blízko mraků, nepřinesl ani hloupost. A to není důležité jen pro vysoké řidiče, usnadňuje to každému nastupování a vystupování a umožňuje nižším řidičům sedět se zvednutými sedadly pro lepší výhled na vozovku. Je dobrý i vzadu. Toto je stále subkompaktní crossover, ale uvnitř je velký. Zvenku vypadá velký, ale protože crossover této velikosti nahrazuje vůz jako Verano, je důležitá schopnost usadit čtyři skutečné lidi.
Jak je to tedy s těmi tříválcovými motory? No, ten větší je alespoň hlasitý. 1.3litrový přeplňovaný tříválec s výkonem 155 k odvádí skvělou práci, aby se s tímto crossoverem pohybovalo mnohem více zábavy, než byste čekali. Na rampách nebo při předjíždění nikdy nebojuje, a to díky devítistupňovému automatu, který nezpomaluje řazení a nebojí se nechat motor zakňučet až do červena.
Postavte se mimo Encore GX s tím běžícím 1.3 (modely FWD mají o něco méně výkonný 1.2) a je to překvapivě hlasité. Zní to jako nějaká málo namáhaná motorka a při volnoběhu to klape a chrastí. Ale uvnitř je téměř ticho. Zpoza volantu je trojka GX díky spoustě zvukové izolace a aktivního potlačení hluku stejně kultivovaná jako jakýkoli čtyřválec v okolí.
Namísto toho chrastění zvenčí získáte jedinečný zvukový podpis, který slibuje mnohem větší výkon, než jaký je v nabídce. Jediný případ, kdy motor zasahuje, je, když jste pod velkým zatížením a zrychlujete do kopce. Pak držení rychlosti, když otáčky stoupají ze čtyř na pět tisíc otáček za minutu, je jediný okamžik, kdy to začne být hlučné. Dokonce i ustálený stav v těchto otáčkách je vhodně Buick tichý. Se staženým oknem toho uslyšíte více, ale i funkce ANC odvede dobrou práci při oklamání vašeho ucha.
Toto ticho se vztahuje i na hluk větru. Dálniční křižující vítr neruší konverzaci, ani když je panoramatická střecha otevřená. Pneumatiky však nebyly vybrány pro jejich tiché tóny a hluk ze silnice z Kumhos (a totéž jsem zaznamenal s touto gumou na jiných autech) je nepříjemný.
Buick naplnil Encore GX technologií, a to včetně integrace Amazon Alexa. Možnost požádat Alexu, aby nastartovala vaše vozidlo, je skvělá, stejně jako získávání aktualizací stavu o systémech vozidla, ale po několika prvních pokusech ji příliš nepoužíváme. Pokud máte připojený dům, pravděpodobně vás to zajímá více, ale zatím neznáme nikoho, kdo by ho měl.
Použití Alexa pro pokyny je však více frustrující. Nepodařilo se najít žádnou z adres, které jsme požadovali, zatímco Siri a Asistent Google neměli s žádnou z nich potíže. Zdálo se, že to bylo alespoň částečně na informačním a zábavním systému GM, který neměl takový rozsah bodů zájmu jako navigace v telefonu, a při mnoha příležitostech nás poslal po silnicích, které byly pouhými cestami pro vozíky.
Kupodivu zde chybí bezdrátová verze CarPlay a Android Auto. Oba jsou přítomni na Trailblazeru, takže to zde vypadá jako zvláštní opomenutí. Obviňovat stále o něco starší Buickovu demografickou skupinu?
Pomlčka je typická pro Buick a klidně by to mohla být zmenšená verze té, kterou najdete ve všech ostatních crossoverech Buick, ale to je u nás v pořádku. Stejně jako ty má dostupný karamelový akcent pro oživení a je elegantní a funkční. Na přístrojové desce je velký digitální displej a informační a zábavní systém, který je citlivý a snadno se používá, a většina funkcí HVAC má skutečná fyzická tlačítka. Pod sestavou HVAC je slot pro bezdrátové nabíjení a tlačítka pro snadné hledání parkovacích senzorů, parkovacího asistenta, AWD a některých dalších často používaných bitů. Jediný ovládací prvek, který si přejeme, aby byl snazší, je pro kamery s prostorovým výhledem a toto tlačítko vyžaduje výlet na domovskou obrazovku infotainmentu.
Sedadla jsou pohodlná, i když sklopné sedadlo předního spolujezdce znamená, že na tuto stranu není možné elektricky naklápět. Spodní části sedadel jsou na krátké straně stupnice, ale okamžitě poznáte, zda je pro vás dostatečná podpora stehen nebo ne.
Se sklopeným předním sedadlem – což nazývám tatínkovou funkcí, protože to z nějakého důvodu všichni tatínkové milují – zadní sedadlo sklopené (větší strana dělené skládací lavice je na straně spolujezdce, aby pomohla pracovat se sklopným sedadlem) a kryt nákladového prostoru ve vysoké poloze, je zde téměř plochý prostor pro uložení osmistopého prkna. Kryt podlahy zavazadlového prostoru se může posunout do nižší výšky, což znamená, že k sedadlům nebude rovná podlaha, ale na požádání bude výška o tři nebo čtyři palce navíc.
Na silnici jezdí Encore GX tak, jak se na levný Buick patří. Není tak měkký jako větší Buick, tento je přímo na hraně pevné jízdy, ale stále tichý a předvídatelný, s údery přes nerovnosti, které nejsou ve třídě na místě. Naklánění karoserie je řízeno podle standardů crossoverů a rozvor není příliš krátký, aby způsobil zneklidňující jízdu na dálnici. I když funkce potlačení hluku udržuje motor pod kontrolou, nezastaví vibrace. Některé části jízdního prostředí, ať už pedál, kolo nebo sedadlo, vykazovaly určitou úroveň vibrací téměř za všech podmínek. Není to tak špatné, aby to bylo obtěžující, jen je to v dnešní době ve vozidle trochu neobvyklé.
Podpora funkce parkovacího asistenta, která stále není tak rychlá, jako když sám zacouvám do prostoru, ale je jí stejně blízko jako kterákoli z těchto asistenčních funkcí, které jsem předtím řídil. Je to také jeden z nejlevnějších modelů, které mají tuto funkci (volitelné u Essence), a to je zvláštní pozice, ve které se Encore GX nachází.
Podívejte, Buick nám řekl, že to soutěží s HR-V, CX-3 a dalšími městskými utes, ale to je místo, kde hraje standardní Encore. A dělá to lepší práci, protože i když tento GX začíná jen o pár dolarů více než Encore, sahá mnohem výše. A mnohem vyšší než většina třídy. Sedí mezi vozy, jako je BMW X1 a standardní Encore, a přitom je kultivovanější a luxusnější než X1 (ne-li tak rychlé). Od 24,100 35 $ za základního předního řidiče až po XNUMX XNUMX $ za Essence s každým zaškrtnutým políčkem (a toto špičkové auto dostupné bez pohonu všech kol) je zde k mání.
Buick našel místo pro tento model, takže je mnohem lepší náhradou za něco jako Verano, než by bylo menší Encore. Je malý, ale ne příliš malý. Cenově dostupné, ale ne „levné“. Nedosahuje úspory paliva, jakou by dosáhlo auto stejné velikosti, ale to platí o každém crossoveru a nezdá se, že by to trh dával zabrat. Přinejmenším vrácených 31 mpg v našem týdnu s ním dělá to méně vinný z crossover creep než většina ostatních.
Když jsme vstoupili a očekávali vozidlo, které nedávalo smysl, místo toho jsme našli crossover, který toho dělá hodně. Díky správné velikosti a atraktivnímu vstupnímu bodu (ačkoli nikdy nepochopíme, proč je základní výbava Preferred a nejvyšší specifikace Essence), stojí za to se na to podívat. Už nikdy nemluvte o Grand Crossover. Prosím. Ne, vážně, Buicku, udělej s tím něco. Budeme to nazývat Buick Encore GoldiloX, protože pro mnoho zákazníků, kteří nakupují crossovery, kteří hledají větší vozidla, si myslíme, že právě tento najdou to pravé.
