Posledních pár týdnů jsem si všiml menšího průtoku vzduchu, tepla, odmrazováním nebo jinými ventilačními otvory. Můj motor dmychadla pomalu běžel, takže jsem si myslel, že to může být problém. Motor odešel a vyměnil jsem ho, ale stále neproudí žádným otvorem moc vzduchu. Motor dmychadla běží při různých rychlostech, ale stále proudí málo vzduchu. To málo vzduchu, které vychází, je hodně horké. 1993 lasbre limited.
Spriteman
Plný člen
1,647 16 38 1998 Central Florida Vlastnictví Buick 132 Buick Park Avenue – Základna – XNUMX XNUMX mil
Víte, jak zkontrolovat svůj vakuový systém? Pokud ano, zkontrolujte hlavní podtlakové potrubí vycházející z vašeho sacího potrubí, zkontrolujte, zda hadička neteče, postupujte podle toho do nádrže klimatizace pod kapotou – vytáhněte druhou hadici a zjistěte, zda je tam podtlak.
Nasaďte zpět menší trubici a sledujte trubici uvnitř kabiny – zkontrolujte, zda tam není vakuum. Ta trubice je pravděpodobně fialová – najděte ji k řídicí jednotce topení klimatizace na přístrojové desce – zatáhněte za řídicí jednotku a zkontrolujte zadní stranu, zda na té fialové trubici není podtlak.
Dvířka vašeho ohřívače klimatizace jsou ovládána těmito vakuovými trubicemi – pokud někde uniká, nebudou fungovat.
Chcete aktualizovat a upgradovat svůj luxusní automobil Buick? Nehledejte nic jiného než přímo zde v našem obchodě na fóru – kde jsou objednávky odesílány okamžitě!
66 droptop
Plný člen
57 0 0 S.E.Michigan Buick Vlastnictví Buick
Pár věcí.
1. Sledoval jsem linii od rozdělovače k nádrži střídavého proudu, ale plastová trubka jde do svazku drátů a opravdu nevidíte, kam jde. Uvnitř kabiny by bylo jednodušší vyjmout schránku v palubní desce.
2. Všiml jsem si, že ventilátor pracuje při všech rychlostech, ale z odmrazování vychází jen trochu horkého vzduchu, z podlahových otvorů vychází velmi málo horkého vzduchu a z otvorů na přístrojové desce nevychází žádný vzduch. Nezáleží na tom, co je stisknuto tlačítko, odmrazování-ohřívač-auto-atd., na řídicí jednotce topení/ac.
3.Jak dostanu jednotku ven. Zdá se, že je tam hodně torxových hlav.
4.Mám jeden z manuálů FS. Ten, který nemám, je ten Electrical..Ten, který bych mohl použít..
Spriteman
Plný člen
1,647 16 38 1998 Central Florida Vlastnictví Buick 132 Buick Park Avenue – Základna – XNUMX XNUMX mil
Pár věcí.
1. Sledoval jsem linii od rozdělovače k nádrži střídavého proudu, ale plastová trubka jde do svazku drátů a opravdu nevidíte, kam jde. Uvnitř kabiny by bylo jednodušší vyjmout schránku v palubní desce.
2. Všiml jsem si, že ventilátor pracuje při všech rychlostech, ale z odmrazování vychází jen trochu horkého vzduchu, z podlahových otvorů vychází velmi málo horkého vzduchu a z otvorů na přístrojové desce nevychází žádný vzduch. Nezáleží na tom, co je stisknuto tlačítko, odmrazování-ohřívač-auto-atd., na řídicí jednotce topení/ac.
Zní to, jako by byl ovladač režimu, který nasměruje vzduch do různých výstupních otvorů, rozbitý a nechal dvířka částečně otevřená ke všem otvorům, což způsobí, že se vzduch trochu rozdělí do každého z nich. To by vám samozřejmě nedalo moc vzduchu od žádného z nich.
3.Jak dostanu jednotku ven. Zdá se, že je tam hodně torxových hlav.
Před odstraněním čehokoli bych doporučil udělat trochu podrobnější diagnostiku. Je známo, že vakuová vedení selhávají a stále musíte sledovat své vakuové trubice k ovladači klimatizace na přístrojové desce. Pokud chcete, můžete vytáhnout ovladač a začít hledat problémy na zadní straně. Vakuové trubice se zapojují za něj. Když se tam vrátíte, uvidíte 4 další vakuové trubice, každá jiné barvy, které běží k ovladačům. Je známo, že selhávají tam, kde se zapojují do ovladače – malé konektory se zhroutí a nelze vytáhnout vakuum. Pokud je to váš problém, existuje další vlákno na buickforums.com, které hovoří o opravě.
4.Mám jeden z manuálů FS. Ten, který nemám, je ten Electrical..Ten, který bych mohl použít..
Nepředpokládám, že by motor dmychadla mohl běžet pozpátku – to by způsobilo nasávání vzduchu skrz ventilační otvory – jen myšlenka. Musel bych být špatně zapojen.
______________________________
Poslední úprava: 18. ledna 2014
Spriteman
Plný člen
1,647 16 38 1998 Central Florida Vlastnictví Buick 132 Buick Park Avenue – Základna – XNUMX XNUMX mil
Máte systém digitální klimatizace nebo systém manuálního ovládání s páčkami na ovládacím panelu?
Kde jste našli svou vakuovou nádrž klimatizace? Bylo to směrem ke středu firewallu více na straně ovladačů?
Trubice č. 4 se připojuje přes podtlakový zpětný ventil a poté k nádrži klimatizace. Pak z nádrže vyjede další trubka a běží do kabiny.
Všimněte si, jak jsou všechny trubky připojeny k ventilu ohřívače.
Poslední úprava: 19. ledna 2014
imidazol97
Top Dog
2. Všiml jsem si, že ventilátor pracuje při všech rychlostech, ale z odmrazování vychází jen trochu horkého vzduchu, z podlahových otvorů vychází velmi málo horkého vzduchu a z otvorů na přístrojové desce nevychází žádný vzduch. Nezáleží na tom, co je stisknuto tlačítko, odmrazování-ohřívač-auto-atd., na řídicí jednotce topení/ac.
První problém nemůže být žádné vakuum. Bez vakua se HVAC z důvodu bezpečnosti nastaví jako výchozí. Mělo by vám zajistit proudění rozmrazovacího vzduchu. S ventilátorem na HIGH byste měli dostat hodně vzduchu z odmrazovače s malým krvácením na podlahu.
Nemám způsob, jak změřit, jak velký proud vzduchu dostáváte. Budete muset porovnat s tím, jak to bylo dříve.
Vedení k nádrži na požární stěně může stárnout a prasknout, jak řekli jiní. Krabice může prasknout. Jednocestný ventil může stárnout a selhat. To by vám poskytlo podtlak, když motor běží ve vyšších otáčkách s škrticí klapkou v nízkých úhlech. A ztratili byste podtlak a přešli z ovládání podtlaku na podlahu, například na vzduch vycházející z rozmrazovače, když jste zrychlovali a vakuum v potrubí kleslo – to by snížilo podtlak v systému, aniž by fungoval zpětný ventil.
3.Jak dostanu jednotku ven. Zdá se, že je tam hodně torxových hlav.
Jedná se o digitální systém s duálním ovládáním a modulem ovládání ventilátoru? Tento modul může poskytovat špatné ovládání rychlosti ventilátoru. Pokud máte manuální systém, máte rezistory, takže by nezpůsobily problém, který popisujete.
Diagnostikovali jste motor ventilátoru? Vytáhl bych motor. Zkontrolujte, zda se otáčí správným směrem, aby proudil vzduch. Zkuste to zapojit přímo přes pojistku k baterii a napájet uzemnění. Podívejte se, jakou rychlost ventilátoru získáte. Četl jsem příspěvky jedné osoby s motorem ventilátoru, který se otáčel obráceně, takže z klece pro veverky proudil méně vzduchu.
Když je motor ventilátoru vypnutý, vidíte přední část výparníku uvnitř vzduchového tunelu? Několik jich mělo ucpaný odpad a mluví o jeho čištění.
Poslední úprava: 19. ledna 2014
66 droptop
Plný člen
57 0 0 S.E.Michigan Buick Vlastnictví Buick
Kde jste našli svou vakuovou nádrž klimatizace? Bylo to směrem ke středu firewallu více na straně ovladačů?
Pokud nádržka na přepážce není utěsněná šrouby, způsobí to únik podtlaku?
Jsou 6 a 14 na schématu pohonu. Vyndal jsem schránku v palubní desce, abych se k tomu dostal, a rameno se nepohnulo při žádném nastavení, ale odpojil jsem rameno a posunul ho ručně a zdá se, že mám větší proudění vzduchu, ale stále ne na to jsem byl zvyklý.
Mám digitální klimatizaci.
Poslední úprava: 19. ledna 2014
Spriteman
Plný člen
1,647 16 38 1998 Central Florida Vlastnictví Buick 132 Buick Park Avenue – Základna – XNUMX XNUMX mil
Nemohu říci, zda # 14 ukazuje na ovladač nebo na propojení nad ním, ale je to ovladač. 11, 12 a 13 jsou také akční členy – jsou ovládány podtlakem.
Myslím, že 14 by mohla být elektrická a ne vakuová – takže by fungovala bez vakua. Je známo, že elektrické akční členy u pozdějších modelů selhávají – a u těchto modelů jsou všechny akční členy elektrické.
Podařilo se vám najít číslo 7? Zde můžete otestovat zdroj vakua a vycházející z každé z bradavek na potrubí vakuové trubice nebo jak to nazvat.
Budu to muset teď zkontrolovat, abych se ujistil, že toto je správné schéma, protože máte elektronickou jednotku klimatizace.
66 droptop
Plný člen
57 0 0 S.E.Michigan Buick Vlastnictví Buick
Připojovací vsuvka #7 je odlišná. Vypadá spíše jako trojúhelník s vakuovými přípojkami..Poslal jsem vám číslo, které jste požadoval.
Spriteman
Plný člen
1,647 16 38 1998 Central Florida Vlastnictví Buick 132 Buick Park Avenue – Základna – XNUMX XNUMX mil
Už chápu, co myslíš tím trojúhelníkem.
Takže jedna z trubek připojených k ohřívači / AC ovladači #6 by měla být fialová – měla by to být ta, která vystupuje z konektoru #17. To je vaše zdrojové vakuum. Zkontrolujte to a pokud tam máte dobré vakuum, pak je uvnitř něco špatně.
Trojúhelníkový konektor, do kterého se zapojují všechny hadičky – tam můžete zkontrolovat, zda když změníte ovládací panel klimatizace na odmlžování, dvouúrovňový, ohřívač atd., neměli byste cítit, že různé hadičky táhnou podtlak. Pokud ano, pak je váš regulátor topení č. 6 pravděpodobně dobrý.
imidazol97 má někde dobrý příspěvek, na kterém můžete provést pokročilé vyhledávání, který hovoří o tom, že se konektory malých trubiček zhroutí a způsobí, že se trubky v podstatě zasunou konektorem. Jeho příspěvek také hovoří o tom, jak to napravit.
Pokud jsou všechny v pořádku, nakreslete každou trubici zpět k jejímu pohonu a vytáhněte trubku a zjistěte, zda tam máte vakuum.
Pokud jste se dostali tak daleko a stále jste nenašli problém, dejte nám vědět.
BTW – uvolněná vakuová nádrž na firewallu by neměl být problém – utáhl bych to – ale neměl by to být zdroj problému.
Poslední úprava: 19. ledna 2014
66 droptop
Plný člen
57 0 0 S.E.Michigan Buick Vlastnictví Buick
No, mám vakuum na č. 17 k podtlakovým portům ve tvaru trojúhelníku. Cítím, jak se č. 12 pohybuje, když měním tlačítka na ovládání klimatizace, ale stále jen velmi málo proudí z podlahových větracích otvorů.
Stále mi proudí otvory na přístrojové desce, i když jsem dal ovladač na auto, což by normálně umožňovalo vzduch skrz otvory.
Teď je tady kolem 0-10 stupňů, někdy cítíte teplo, ale někdy, ne vždy u mých nohou, mám pocit, že se dovnitř dostává venkovní vzduch, pak se to zastaví a cítíte teplo, trochu. budu se snažit vyndat ovládání klimatizace, abych na něj viděl zezadu.
Máte obrázek toho trojúhelníku, jak vypadá vakuový kus. Je tam 6 konektorů, ale pouze 5 linek. Ten nahoře nemá žádnou vakuovou linku. Zkoušel jsem linky vytáhnout, ale jsou tam docela dobře. Je tam matice střed, který bych mohl vyjmout, abych zkontroloval vakuové vedení.
Díky za dosavadní pomoc kluci..
Spriteman
Plný člen
1,647 16 38 1998 Central Florida Vlastnictví Buick 132 Buick Park Avenue – Základna – XNUMX XNUMX mil
Můžete vyfotit vaše trojúhelníkové vakuové potrubí na vašem autě? Rád bych viděl k němu připojené vysavače. Také obrázek na druhé straně pohonů?
Zajímalo by mě, protože vakuové potrubí nemá na schématu své vlastní číslo dílu, že je součástí elektronek a nejsou určeny k tomu, aby se z něj vyjímaly – možná jsou přilepené nebo ultrazvukově svařené ? Možná by se někdo z dalších borců z Lesabre z let 1992-1995 mohl vyjádřit k tomu, zda lze tyto trubky odstranit – myslím, že mohou, ale možná je budete muset jemně pootočit, abyste je neroztrhli.
Hlavní věc je skutečně určit, zda podtlak dosahuje k ovladačům – můžete se dostat na levou stranu přístrojové desky pod místem, kde jsou ovladače? Pokud můžete, můžete jednoduše vyjmout trubice z každého ovladače a zkontrolovat podtlak tam.
Mimochodem – zde jsou čísla dílů vašich ovladačů a svazků vakuových trubic:
Č. dílu Popis Ext. Cena
1996773 AKTUÁTOR 1G4HR53L8PH403369 [Buick | Lesabre | 1993 | 4HR69 | L27 | M13] 15.62 $
1996774 AKTUÁTOR 1G4HR53L8PH403369 [Buick | Lesabre | 1993 | 4HR69 | L27 | M13] 16.36 $
1996790 AKTUÁTOR 1G4HR53L8PH403369 [Buick | Lesabre | 1993 | 4HR69 | L27 | M13] 25.94 $
25670416 HARNESS 1G4HR53L8PH403369 [Buick | Lesabre | 1993 | 4HR69 | L27 | M13] 15.35 $
1996773 je ovladač pro spodní dvířka režimu — #12 na schématu
1996774 je ovladač pro horní dvířka režimu — #13 na schématu
1996790 je ovladač pro dvířka přívodu venkovního vzduchu — #14 na schématu
25670416 je svazek vakuových trubic a obsahuje #16, #17 a #11 na schématu
Dobrá věc je, že ceny jsou poměrně rozumné.
Nyní jsou u novějších modelů 4 pohony – jeden pro přívod vzduchu, jeden režimový a dva ovladače teploty, které mísí vzduch na straně řidiče a spolujezdce.
Ale na vašem to ukazuje ovladač horního a spodního režimu. Předpokládám, že tyto dva ovladače otáčejí dvířky tak, aby se pohybovaly od odmrazování přes ventilaci k topení. Dokážete zjistit, zda se vzduch mění tam, kde vychází, když přejdete z odmrazování přes ventilaci k topení? Pokud ano, pak jsou vaše ovladače režimu pravděpodobně v pořádku.
A přívod vzduchu se otevře, aby se dovnitř dostal čerstvý vzduch.
Pohon přívodu vzduchu může být váš problém – pokud se nezavírá dostatečně, aby zabránil vstupu příliš velkého venkovního vzduchu, může to být důvod, proč cítíte jen vlažný teplý vzduch.
Také jsem si právě všiml, že programátor č. 6 má pohyblivé rameno, které otáčí spojem na jeho vrcholu. Nejsem si jistý, co by ty dveře ovládaly – pohybuje se ta páka, když změníte nastavení na ovládacím panelu?
Pokud klimatizační systém v Buick LaCrosse nefouká dostatečně silně nebo má slabé proudění vzduchu, nejenže to negativně ovlivní chladicí výkon, ale může také zvýšit spotřebu paliva vozidla, protože systém klimatizace musí pracovat mnohem tvrději, aby udržel požadovanou hodnotu. teplota v kabině.
Nejčastějšími příčinami toho, že Buick LaCrosse AC nefouká dostatečně silně, jsou ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavá spirála výparníku a zamrzlá spirála výparníku kvůli nízkému obsahu chladiva. Méně časté příčiny jsou znečištěný nebo pomalý motor ventilátoru a chybný režim pohonu dveří.
1. Ucpaný kabinový vzduchový filtr
Špinavý AC filtr je hlavní příčinou slabého AC proudění vzduchu v Buick LaCrosse. Pylový filtr, známý také jako kabinový vzduchový filtr nebo mikrofiltr, je zodpovědný za filtrování vzduchu, který cestující dýchají v kabině. Znečištěný filtr způsobuje zhoršení celkové ventilace interiéru, což má za následek snížení chlazení a proudění vzduchu. Také zbytečně zatěžuje celý systém klimatizace, což má negativní dopad na spotřebu paliva.
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v LaCrosse se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v LaCrosse jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v LaCrosse není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
3. Zmrazený výparník
Zamrznutí spirály výparníku v důsledku nedostatečného množství chladiva v systému klimatizace může způsobit slabé proudění vzduchu z ventilačních otvorů klimatizace ve vašem Buick LaCrosse. V tomto případě by ventilační otvory měly normálně vyfukovat vzduch, když poprvé zapnete klimatizaci po nastartování vozidla, ale proudění vzduchu se postupně snižuje, protože se na spirále výparníku tvoří námraza nebo led. Hladina chladiva může klesnout v důsledku úniku nebo v případě, že AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem LaCrosse nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem LaCrosse po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu a proudění vzduchu může být také omezeno v důsledku tvorby ledu na spirále výparníku. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v LaCrosse může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v Buick LaCrosse
V klimatizačním systému LaCrosse jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu svého LaCrosse.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížené proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
6. Vadný režim pohonu dveří
Pohon dveří režimu je součástí AC systému v LaCrosse, který řídí proudění vzduchu různými ventilačními otvory (přední, podlahové nebo odmrazovací) na základě nastavení uživatele. Pokud dojde k poruše tohoto pohonu nebo dojde k překročení kalibrace, proudění vzduchu se může rozdělit mezi různé ventilační otvory, což vede ke snížení proudění vzduchu z požadovaných ventilačních otvorů.
Pokud jste například nastavili proudění vzduchu pouze z předních výdechů, ale režim dvířek pohonu zcela neodvádí proud vzduchu do předních výdechů; vzduch uniká z podlahy nebo odmrazovacích otvorů. Stačí položit ruku na odmrazovací otvory na horní straně palubní desky a zkontrolovat, zda z ní neuniká vzduch. Pokud vzduch uniká, problém by měla vyřešit výměna tohoto ovladače.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Buick LaCrosse AC nefouká dostatečně silně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít nejzřejmější příčinou, ucpaným kabinovým vzduchovým filtrem.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
