Jízda s Buickem LeSabre za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině nahromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch v LeSabre, které si projdeme v tomto článku.

Buick LeSabre

Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC v Buick LeSabre jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný vzduchový filtr kabiny, špinavé cívky kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.

1. Nízký obsah chladiva

Nedostatečné množství chladiva v AC systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu v LeSabre. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.

Únik chladiva

Nízká hladina chladiva ve vašem LeSabre nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.

Pokud neprovedete údržbu systému klimatizace ve vašem LeSabre po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.

Příčiny úniku chladiva

Únik chladiva v LeSabre může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.

Jak doplnit chladivo AC v Buick LeSabre

V klimatizačním systému LeSabre jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.

  1. Otevřete kapotu svého LeSabre.
  2. Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
  3. Nastartovat motor.
  4. Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
  5. Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.

    Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.

  6. Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
    Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.

Doporučené video

Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.

Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?

Místo výměny kabinového vzduchového filtru v LeSabre se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.

Doporučené video

Vyčistěte kondenzátor

Pokud je kondenzátor na vašem LeSabre špinavý, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.

5. Znečištěný výparník

Znečištěný výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v LeSabre. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.

Příznaky špinavého výparníku

Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v LeSabre jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.

Vyčistěte výparník

Čištění výparníku v LeSabre není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.

6. Vadný kompresor

Kompresor je srdcem klimatizačního systému Buick LeSabre. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.

Příčiny selhání kompresoru

Nedostatek maziva: Kompresor v LeSabre potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.

Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.

Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.

7. Přeplňovaný olej

Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Buick LeSabre pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili AC systém olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.

Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.

8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou

Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.

V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho LeSabre, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.

9. Znečištěný motor ventilátoru

Motor dmychadla je ústřední součástí klimatizačního systému v LeSabre, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu přes ventilační otvory AC. Většina nečistot a jiných částic ve vzduchu je sice odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, ale některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.

Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.

Vyčistěte motor ventilátoru

Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.

Doporučené video

Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.

11. Vadný akční člen míchacích dveří

Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho LeSabre. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.

Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří v Buick LeSabre je slabé cvaknutí (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.

Příznak: zvuk klepání

Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem LeSabre. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.

Chcete-li začít s odstraňováním problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu LeSabre. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem LeSabre.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Existuje mnoho důvodů, proč váš Buick LeSabre AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.

V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.

Někdy můžete zapnout klimatizaci svého auta, abyste zjistili, že se nezapíná. Často to znamená, že spojka kompresoru střídavého proudu nefunguje. Pokud je to tak, jste na správném místě.

Systém klimatizace vašeho auta se skládá z několika komponent, které se synchronizují, aby pumpovaly chladný vzduch do kabiny.

Tento článek se zabývá běžnými důvody, proč se vaše střídavá spojka nezapne, jak systém funguje a jak problém vyřešit. Poskytuje také náhled na možnou diagnostiku spojky kompresoru.

5 důvodů, proč vaše AC spojka nefunguje

Zde je důvod, proč se spojka AC nezapne:

1) Výchozí blokování snímače spojky

Většina moderních vozů je vybavena AC spojkami, které k zapínání a vypínání používají nízkotlaké a vysokotlaké spínače a hladiny kompresorového oleje. Mezi možné důvody, proč vaše spojka nesepne, zejména po detekci senzorem, patří:

  • Nízké množství chladiva.
  • Přebytečné chladivo
  • Nedostatek oleje

2) Spálená/spálená pojistka

Když se přes vedení AC kompresoru dostane nadměrné napětí, přepálí se pojistka. Podobně se může spálit a výsledky se nezmění.

Pokud se na komponenty vašeho vozu dostane příliš velké napětí, riziko poškození je vysoké. Pojistka je proto obvykle blízko baterie. Chcete-li zjistit, zda pojistka funguje nebo ne:

  • Vypněte motor auta
  • Vyjměte pojistku z pojistkové skříňky.
  • Pomocí multimetru zkontrolujte, zda je stále funkční
  • Pokud je pojistka v pořádku, znamená to, že příčinou nefunkčnosti spojky střídavého proudu je něco jiného.
  • Vraťte pojistku zpět do systému.

3) Poškozený zemnící vodič

Základem pro provoz elektrického vodiče je zem. Poškozené nebo špatné uzemnění tedy znamená, že elektrické proudy si nemohou najít cestu k baterii. V tomto případě se spojka nezapne.

Mezi známky poškozené země patří náhodné blikání světel vašeho auta.

4) Netěsná spirála výparníku

Cívka výparníku je střídavý prvek automobilu v kabině, který pomáhá foukat vzduch k ochlazení vozu. Rozbitá nebo netěsná spirála výparníku je zjistitelná syčivým zvukem nebo nepříjemným zápachem při zapnutí topení a klimatizace. To způsobí, že spojka nesepne.

Chcete-li problém vyřešit, možná budete muset vyměnit cívku výparníku. Dejte si však pozor na náklady na výměnu – je to docela drahé.

5) Opotřebená/poškozená lamela spojky

Automatický AC systém potřebuje ke svému fungování elektřinu. Takže když se elektromagnetické prvky přehřejí nebo poškodí, může se střídavá spojka porouchat. Také lamela spojky se časem opotřebovává, což způsobuje selhání nebo prokluzování AC spojky.

Jiné příčiny nezapínání AC spojky

  • Rozbitý expanzní ventil střídavého proudu: Toto zjistíte jako příčinu, pokud se kompresor střídavého proudu nevypne.
  • Rozbitý ovladač/přijímač
  • Ucpaný kondenzátor
  • Špatně nastavená vzduchová mezera spojky kompresoru

K čemu je AC spojka?

Spojka kompresoru střídavého proudu je součástí klimatizačního systému automobilu určeného k zapínání a vypínání řemenice kompresoru střídavého proudu od pohonu kompresoru. Obvykle jej ovládáte pomocí elektromagnetického spínače.

Jakmile zapnete AC, aktivuje spojku. Tím se zapojí deska kotvy a řemen kompresoru (pohonu kompresoru), čímž se pohon kompresoru otáčí spolu s motorem automobilu.

Spojka se skládá z třecí desky vedle elektromagnetické cívky, kterou při záběru prochází proud touto cívkou a vytváří elektromagnetickou sílu. Tato síla táhne cívku směrem k třecí desce, což dává rotoru čerpadla výkon, aby kompresor běžel.

Když střídavý proud vypnete, střídavá spojka je bez napětí. Tím se odpojí deska kotvy a řemen kompresoru pohonu kompresoru.

Za zmínku stojí, že spojka a kompresor jsou základními součástmi klimatizačního systému vašeho auta. Správná údržba obou je proto životně důležitá, pokud chcete, aby váš systém vždy dobře fungoval.

Pokud se spojka střídavého proudu nezapne, problém pravděpodobně spočívá v pojistce, kabeláži, cívce, uzemnění, blokování tlakového spínače nebo dokonce spínači teploty chladicí kapaliny motoru.

Jak diagnostikovat, že AC spojka nefunguje

Chcete-li zjistit, zda vaše střídavá spojka funguje, musíte nastavit nastavení klimatizace v kabině auta na maximum. Poté nastartujte motor a podívejte se na střídavý kompresor pod kapotou.

Pokud se střídavá spojka a řemenice točí, znamená to, že je to v pořádku. Pokud se otáčí pouze kladka, je problém se systémem. Může to být kterýkoli z těch, o kterých jsme hovořili v předchozí části tohoto článku.

Než přistoupíte k dalšímu kroku, měli byste pochopit několik věcí. Pokud je vaše auto kupé, relé spojky kompresoru se zapne a vypne kvůli nízkotlakému spínači. Přesto je relé uzemněno v počítači řízeného systému.

Pečlivě zkontrolujte celý systém, abyste rychle identifikovali problém. Následuj tyto kroky:

  1. Odpojte kabel konektoru od cívky spojky. To vám umožní pečlivěji prozkoumat napájení a uzemnění.
  2. Změřte napětí baterie a kostru pomocí digitálního voltmetru na odstraněném konektoru. Ujistěte se, že AC je v maximálním režimu.
  3. Pokud nemůžete odečíst výsledky napětí, zkontrolujte pojistku AC relé pomocí multimetru.
  4. Pokud je pojistka v pořádku, zkontrolujte relé spojky.

Vždy se ujistěte, že kompresor AC má vždy dostatek oleje. Nedostatečné množství může také způsobit selhání spojky AC.

Pokud žádné napětí baterie nedosáhne konektoru, zatáhněte za relé spojky kompresoru a zkontrolujte, zda není kostra a napájení na svorkách řídicí cívky relé.

Jak opravit AC spojku, která nezabírá

Řešení bude záviset na konkrétní příčině problému.

Nejprve přidejte do systému více chladicí kapaliny. Pamatujte, že střídavý systém obsahuje různé tlakové spínače, které se otevírají a zavírají v závislosti na hladinách chladiva v systému. Příliš mnoho nebo příliš málo chladiva způsobí rozpojení spojky.

Pořiďte si opravnou sadu, která vám pomůže doplnit chladivo. Pokud je však hladina příliš nízká a nelze zapnout AC spojku, sada pro kutily ji nemusí dobít. Nikdy nenabíjejte systém násilím. Pokud je hladina chladicí kapaliny příliš nízká, použijte freonovou chladicí kapalinu nebo oktanový zesilovač.

Pokud jsou všechny součásti funkční, zkontrolujte, zda není opotřebovaná spojka kompresoru a vyměňte ji. Pokud si všimnete jakékoli netěsnosti v systému vašeho vozu, nechte jej co nejdříve zkontrolovat. Pomáhá zabránit vniknutí vlhkosti a vzduchu.

Všimněte si, že vlhkost se spojí s chladivem a vytvoří kyselinu a kal. Tento stav může poškodit AC systém.

Pokud jste opakovaně prováděli testy pouze proto, aby se pokazily, a nemůžete ručně aktivovat spojku kompresoru AC, možná ji budete muset nastartovat. Chcete-li to provést, připojte kabel spojky přímo k baterii. AC by měl foukat studený vzduch a spojka se zapne. V tomto případě může být problém způsoben vadným relé nebo tlakovým spínačem.

Nejčastější dotazy

Zde jsou některé často kladené otázky:

Měla by se spojka kompresoru klimatizace volně otáčet?

AC spojka by se samozřejmě měla volně protáčet spolu s řemenicí. Pomáhá přenášet výkon z hnacího řemene na kompresor.

Jak mohu ručně zapojit AC spojku?

Nejběžnějším způsobem ručního zapnutí kompresoru klimatizace je přidání dalšího chladiva. Váš kompresor vás vždy upozorní, když je hladina chladiva nízká – manometr na vysokotlaké straně ukazuje nižší tlak, než je požadovaný.

Po doplnění chladiva by se AC spojka měla znovu aktivovat.

Proč moje spojka AC nezůstává zapnutá?

Několik důvodů může způsobit, že spojka AC nezůstane sepnutá. Spálená pojistka, zablokování nízkotlakého spínače, špatná spojková cívka, mezera ve vedení k cívce spojky, špatný spínač teploty chladicí kapaliny motoru nebo špatné uzemnění.

Co to znamená, když se moje spojka AC zapne a vypne?

Pokud se spojka AC opakovaně zapíná a vypíná, znamená to, že v systému vašeho vozu je málo chladiva.

Proč není studený vzduch, i když je moje spojka klimatizace zapnutá?

Pokud spojka AC je v záběru, ale není tam žádný studený vzduch, nejčastější příčinou je prázdný systém AC. Často je to způsobeno netěsností. Může to být také poškozený střídavý kondenzátor, vadný střídavý tlakový spínač nebo špatný kompresor.

Zapojí se AC spojka s nízkým freonem?

Ne, střídavá spojka se nezapne při nízkém nebo prázdném freonu. Nízkotlaký spínač nedovolí sepnout střídavou spojku. Následně se kompresor nebude točit.

Autor: Dave Johnston

Dave je praktický automobilový technik se zkušenostmi s prováděním servisu, diagnostiky a oprav domácích a dovážených vozidel. Rád píše a sdílí své znalosti široko daleko.

ČTĚTE VÍCE
BMW X3 způsobuje nerovnoměrné opotřebení pneumatik