Mám ’11 s 12,000 XNUMX km. Má velké nerovnoměrné opotřebení pouze na vnější hraně předních pneumatik. Vzal jsem to k prodejci, abych se podíval na zarovnání. Řekl, že je to běžný problém. Řekl, že zarovnání by nepřineslo nic dobrého a on by mi jen vzal peníze. Řekl, že je to způsobeno agresivním nastavením odpružení. Měl někdo jiný tento problém a dá se to vyřešit?
512 příspěvků · Připojeno 2010
Moje pneumatiky jsou v pořádku.
Jděte k jinému prodejci. Navždy.
Nebo jděte do Tirerack a najděte místo, které používá zařízení pro zarovnání Hunter, a jděte tam.
setherman5000 Začátek diskuze
155 příspěvků · Připojeno 2011
Myslel jsem, že na tom, co řekl prodejce, může něco být, protože který prodejce nechce peníze. Byli velmi upřímní a otevření.
512 příspěvků · Připojeno 2010
Jak moc je to špatné?? Jako špatné špatné?
Pokud má vaše každodenní dojíždění hodně výjezdových ramp, pak bych viděl, jak to bude venku.
Najděte místo nebo prodejce, který má vybavení Hunter. Vytisknou vám nalezené úhly a nové opravené úhly.
295 příspěvků · Připojeno 2008
Ve 12 2 mil jsem posouval hranici opotřebení pneumatik pro můj sedan V2 (tři sady pneumatik, PS11, RE14, pak PSS), které všechny vydržely ~ 16-XNUMX XNUMX mil. A ano, moje přední části se neúměrně opotřebovávaly na vnějších okrajích. Zadní části se opotřebovávaly více ve středu (opotřebení točivého momentu) a předky byly silně opotřebeny na vnějším okraji, i když hloubka dezénu byla ve středu pneumatiky v pořádku. Vaše situace mi nepřijde nerozumná a skutečnost, že prodejce po mně vaše peníze nechce, je dobré znamení.
313 příspěvků · Připojeno 2007
Poté, co jsem vlastnil svůj první V a viděl jsem, že začíná problém s nadměrným opotřebením, vzal jsem své V do místního obchodu a řekl jsem jim, aby vynulovali negativní odklon a ujistili se, že všechny čtyři pneumatiky jsou rovně nahoru/dolů a upravili sbíhavost z negativní na nulu! Měl jsem 09, 11 a 12 a udělal jsem to všem třem V. Poté žádné problémy s opotřebením
9518 příspěvků · Připojeno 2007
Poté, co jsem vlastnil svůj první V a viděl jsem, že začíná problém s nadměrným opotřebením, vzal jsem své V do místního obchodu a řekl jsem jim, aby vynulovali negativní odklon a ujistili se, že všechny čtyři pneumatiky jsou rovně nahoru/dolů a upravili sbíhavost z negativní na nulu!
Dost možná nejhorší rada o zarovnání, jakou jsem kdy četl. To je skvělé, že ti to funguje, Miku, ale upřímně nechápu, jak nemůžeš mít nerovnoměrné opotřebení pneumatik s nulovým odklonem všude kolem, pokud to prostě neděláš řídit auta.
’05 Stealth Grey CTS-V
4189 příspěvků · Připojeno 2010
Moje pneumatiky z roku 2009 neměly žádné nerovnoměrné opotřebení, dokud jsem je neprojel na trati. Pokud je to jen každodenní jízda, mýlí se.
Od Pontiacu G8 GXP po V.
51795 příspěvků · Připojeno 2004
Tvrdá dráha může způsobit opotřebení téměř okamžitě. DD by však neměl dát nic z toho.
Když jste na trati, musíte tento tlak vzduchu napumpovat.
— Chybíš nám, JD (Dirt_Cheap_Fleetwood)
setherman5000 Začátek diskuze
155 příspěvků · Připojeno 2011
První slova dealerů, když viděl moje pneumatiky, byla „vypadá to, že jste si na trati užili nějakou zábavu“. Překvapilo ho, když jsem mu řekl, že jsem to nikdy na trať nedal. Ale pak se choval, jako by to opotřebení bylo normální. To je důvod, proč jsem se snažil získat vysvětlení z fóra, než půjdu hodit peníze na zarovnání.
694 příspěvků · Připojeno 2013
Mám nerovnoměrné opotřebení přední pneumatiky s více opotřebenými vnějšími bloky než vnitřními. Mám na nich 22 XNUMX mil a jezdím hlavně po dálnici, ale občas agresivně v zatáčkách.
Co je to za „nulu všech vašich odklonů a špiček“? Děláš si srandu? Pokud to uděláte, může se vám pneumatika opotřebovat v přímém směru, ale veškerý výkon a ovládání nastavení odpružení vyhodíte přímo z okna. Vypadá to jako doporučení na Prius.
Problém je prostě v tom, že se těžké vozidlo během zatáčení převalí na vnější stranu pneumatik. Jedním z řešení je řídit jemně jako biatch. Druhým je zvýšení záporného odklonu (vrchní části pneumatik se naklánějí dovnitř). Při dalším zarovnání je nechám vytočit na maximální záporný odklon a měl bych jít.
22 příspěvků · Připojeno 2006
Problém je prostě v tom, že se těžké vozidlo během zatáčení převalí na vnější stranu pneumatik. Jedním z řešení je řídit jemně jako biatch. Druhým je zvýšení záporného odklonu (vrchní části pneumatik se naklánějí dovnitř). Při dalším zarovnání je nechám vytočit na maximální záporný odklon a měl bych jít.
To je přesně správné. pokud máte tovární parametry seřízení a máte na sobě tolik vnější a ne vnitřní, pak musíte mít zápornější odklon, abyste zabránili „agresivnějšímu než normálnímu“ řízení, které děláte. Jezdím normálněji, takže se vnitřní bloky běhounu začnou trochu opotřebovávat (lehká hrana peří) od standardního nastavení odklonu, ale když jedu agresivně, negativní odklon to zvládá lépe. Musíte se srovnat podle typu jízdy, kterou budete s největší pravděpodobností provádět, nebo znovu seřídit podle typu opotřebení, kterého si všimnete.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Cadillacu XT5 představuje velké bezpečnostní riziko. Pravidelná kontrola nerovnoměrného opotřebení pneumatik vás upozorní na jakékoli problémy, které mohou vést k prasknutí pneumatiky. V tomto článku projdeme důvody nerovnoměrného opotřebení pneumatik u XT5 a jak vám může vzorek opotřebení pneumatik pomoci s diagnózou.
Nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Cadillacu XT5 může být způsobeno špatným geometrií kol, přehuštěnými nebo podhuštěnými pneumatikami, opotřebenými součástmi řízení a zavěšení kol, vadnými ložisky kol nebo ohnutým ráfkem.
Druhy nerovnoměrného opotřebení pneumatik
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější straně
Jednou z nejpravděpodobnějších příčin opotřebení pneumatik XT5 na vnější straně je nesprávné seřízení kol. Rozhodují zde dvě hodnoty, příliš vysoká kladná hodnota pro nastavení odklonu (kolo nahoře příliš vyčnívá) nebo příliš velká sbíhavost (kola jsou vpředu ve směru jízdy příliš u sebe).
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnitřní straně
I zde je hlavní příčinou většího opotřebení pneumatik XT5 zevnitř nesprávná geometrie kol. Rozhodující jsou stejné hodnoty jako v předchozím příkladu, ale s opačným znaménkem: příliš vysoká záporná hodnota pro nastavení odklonu (kolo je příliš daleko nahoře) nebo příliš velká rozbíhavost (kola jsou příliš daleko od sebe vepředu ve směru jízdy). Dalším důvodem mohou být díly zavěšení, které jsou opotřebované nebo zdeformované nehodou nebo kontaktem s obrubníkem.
Zvýšené opotřebení pneumatik na vnější i vnitřní straně
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste se svým XT5 jezdili příliš dlouho s nízkým tlakem v pneumatikách. Styčná plocha pneumatiky je tak široká, že vnější a vnitřní povrch běhounu je vystaven zvláště vysokému zatížení. Výrazně zvýšený valivý odpor vede také ke zvýšené spotřebě paliva.
Zvýšené opotřebení ve středu pneumatiky
Takový vzorec opotřebení naznačuje, že jste svůj XT5 řídili s příliš vysokým tlakem v pneumatikách příliš dlouho. To znamená, že pouze střed pneumatiky slouží jako styčná plocha, a proto podléhá zvýšenému opotřebení. V tomto případě trpí nejen pneumatika, ale zmenšená kontaktní plocha pneumatiky na vozovce brání přenosu síly, což může vést ke smyku vozidla! Pravidelná kontrola tlaku vzduchu (běžně se doporučuje jednou měsíčně) zvyšuje jak životnost pneumatiky, tak vaši bezpečnost.
Zvýšené opotřebení na několika místech pneumatiky (prohlubování pneumatiky)
Nejpravděpodobnější příčinou opotřebení pneumatiky XT5 na několika místech je vadný tlumič. Tlumiče zajišťují, že kolo má vždy rovnoměrný kontakt s vozovkou, a to i na nerovných vozovkách. Pokud je tlumič vadný, kolo se stále zvedá od země, což vede k zobrazenému vzoru opotřebení. Pravidelná kontrola tlumičů má proto velký význam i pro životnost pneumatik a komponentů řízení. Další, méně častou příčinou může být nevhodně vyvážená pneumatika.
1. Špatná geometrie kol
Nesouosá kola jsou hlavní příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik Cadillacu XT5. Geometrie kol je důležitým a často přehlíženým aspektem údržby. Výmoly a obrubníky mohou snadno vychýlit vaše kola, což má za následek špatné ovládání a nadměrné opotřebení pneumatik.
Jaké jsou příznaky špatné geometrie kol v Cadillac XT5?
Nejzřetelnějším příznakem nesouososti kol v XT5 je, když vaše vozidlo táhne na jednu stranu a neustále musíte nastavovat volant, abyste jeli v přímém směru. Mezi další příznaky patří nerovnoměrné nebo rychlé opotřebení pneumatik, křivý volant při přímé jízdě a pískání pneumatik.
Jak se provádí geometrie kol na Cadillac XT5?
Seřízení geometrie kol se primárně provádí pomocí elektrických diagnostických nástrojů. Pomocí senzorů, které jsou připevněny ke kolům XT5, počítačový systém rozpozná, do jaké míry se skutečné hodnoty odchylují od cílových hodnot. Cílové hodnoty jsou standardizované hodnoty specifikované výrobcem. Naměřené hodnoty lze porovnávat na počítači a odchylky jsou přímo interpretovány a korigovány.
Jak často by se mělo provádět seřízení geometrie kol na Cadillac XT5?
Na rozdíl od opotřebitelných dílů neexistují žádné pevné intervaly údržby nebo specifikace výrobce pro geometrii kol. Proto je taková recenze většinou na vašem vlastním uvážení. Přesto je vhodné zkontrolovat běhouny alespoň v rámci rotace pneumatik každých šest měsíců nebo 5,000 7,000 až 5 XNUMX mil. Mějte na paměti, že řidičské návyky mohou výrazně ovlivnit, jak často potřebujete seřídit kola XTXNUMX.
2. Nesprávný tlak v pneumatikách
Nesprávný tlak v pneumatikách je častou příčinou nerovnoměrného opotřebení pneumatik Cadillacu XT5. Nižší tlak v pneumatikách zvyšuje kontaktní plochu běhounu pneumatiky s povrchem vozovky, což vede k vyššímu tření na vnějším a vnitřním povrchu běhounu. Podobně, pokud je tlak v pneumatice příliš vysoký, slouží jako styčná plocha pouze střed pneumatiky, a proto podléhá zvýšenému opotřebení.
Pokud je vaše XT5 vybavena systémem monitorování tlaku v pneumatikách, nazývaným také TPMS, může se v případě nesprávného tlaku v pneumatikách rozsvítit jantarově zbarvená varovná kontrolka nízkého tlaku v pneumatikách na sdruženém přístroji.
Zkontrolujte tlak v pneumatikách
Znovu nahustěte všechny pneumatiky svého XT5 na výrobcem stanovený tlak vzduchu, který je uveden na štítku vozidla nebo štítku s tlakem huštění pneumatik, který se obvykle nachází na B-sloupku nebo na okraji dveří řidiče. Pokud štítek nemůžete najít, podívejte se do uživatelské příručky svého vozidla.
3. Opotřebené díly zavěšení a řízení
Uvolnění v odpružení nebo součástech systému řízení může způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatik u XT5. Příliš opotřebované kulové čepy nebo konce spojovacích tyčí ztěžují správné vyrovnání vozidla.
Některé běžné příznaky zahrnují vibrace z přední části nebo přes volant, řinčení nebo chrastění vycházející z předního zavěšení, zejména při přejíždění zpomalovacích nerovností nebo při zatáčení vozidla. V extrémních případech může vaše přední část nejen vibrovat, ale také se při vysokých rychlostech prudce třást, tomuto jevu se přezdívá „death wobble“.
4. Špatné ložisko kola
Příliš velká vůle v ložisku kola může také způsobit abnormální opotřebení pneumatik Cadillacu XT5. Nejčastějšími známkami špatného ložiska kola jsou skřípavé zvuky v kabině při přímé jízdě, klepání při zatáčení a vibrace vozidla. Čím rychleji jedete, tím hlasitější je zvuk broušení a silnější vibrace.
Co způsobuje selhání ložisek v Cadillac XT5?
I při jízdě vašeho XT5 v přímém směru musí ložiska absorbovat vysoké radiální síly. Celá hmotnost vozidla spočívá na ložiskách. Při jízdě rychlost vytváří další síly. Je-li pak také projížděna křivka, vznikají axiální síly. K vysokým rázům na ložiska dochází také na nerovných vozovkách nebo při projíždění výmolů. Nárazy všeho druhu jsou pro ložiska mnohem škodlivější než vysoké zatížení. Proto nakonec selžou všechna ložiska kol. Jak brzy však selžou, závisí na jízdních návycích. K předčasnému selhání ložisek na vašem XT5 mohou přispět i další faktory, jako je jízda s nevyváženými pneumatikami nebo špatné seřízení geometrie kol.
Zvuk špatného ložiska kola (bručení)
Mám vyměnit pouze vadné ložisko kola v XT5?
Obecně je vhodné vyměnit druhé ložisko na stejné nápravě, i když je ve vašem Cadillac XT5 vadné pouze jedno ložisko kola. Lze předpokládat, že obě ložiska byla namáhána zhruba stejně a že hrozí porucha druhého ložiska. Pokud jsou vyměněny současně, šetří to čas a peníze.
5. Ohnutý ráfek
Ohnutý ráfek může také způsobit nerovnoměrné opotřebení pneumatiky u XT5. K takovému poškození obvykle dochází, když překážky, jako jsou obrubníky, zpomalovací hrboly nebo hluboké výmoly, přejíždíte příliš rychle. To může také vést k vibracím, zejména při jízdě vysokou rychlostí. Vyvážení kol a provedení geometrie kol by problém pravděpodobně nevyřešilo, je třeba vyměnit ohnutý ráfek.
I když nedojde k žádnému viditelnému poškození, může dojít k deformaci celého ráfku, což má za následek nerovnoměrný průměr. Zkušený mechanik pozná, zda je ráfek ohnutý, namontováním na vyvažovačku kola.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů pro nerovnoměrné opotřebení pneumatik u Cadillacu XT5. Při hledání příčiny byste měli vždy začít s nejzjevnějšími příčinami, špatně seřízenými koly a nesprávným tlakem v pneumatikách.
