Přemýšlel jsem, že bych chtěl Cadillac. Konkrétně z počátku 70.
Část mě si myslí, že to bude auto na částečný úvazek a že se bude zabývat jen spotřebou paliva. Druhá část mě si myslí, že spotřeba paliva je obscénní a ráda by ji zdvojnásobila.
Takže vynechám náklady a vím, že nikdy neuvidím ROI v nákladech na palivo, a vynechám množství s tím spojené práce. Pouze při pohledu na konečné výsledky si úl myslí, že bych měl lepší mpg s plně megasquirtem, portem vstřikovaným a řízením časování postaveným na 472 nebo vyměnil celé hnací ústrojí za LS a moderní přes pohon s blokovacím převodníkem?
Toyman01 Člen GRM+ a MegaDork
1/23/19 6:51 a.m.
LS a moderní převodovka vám pravděpodobně zajistí nejlepší spotřebu paliva. A 472 nebyl navržen s ohledem na efektivitu. Prostě síla.
S benzínem pod 2.00 dolary za galon bych to přeladil a projel. Q-Jet nebyl špatný karburátor z hlediska spotřeby paliva, pokud jste udrželi sekundární díly zavřené.
Vroubkovaný. Člen GRM+ a MegaDork
1/23/19 6:58 a.m.
472 ani nebyl navržen s ohledem na výkon. Prostě hladkost. Jakákoli síla, kterou vytvořil, byla čistě náhodná.
Pokud jde o ekonomiku, i po roce 1973. koho to zajímalo? Měl jsi Cadillac. Mohl sis to dovolit. Nebo jste alespoň chtěli image, že jste dostatečně bohatí, že si to můžete dovolit.
V dnešní době si můžete koupit 2litrový cadillac s turbodmychadlem, který má dvojnásobný výkon, poloviční hmotnost a čtyřnásobnou spotřebu paliva a nejezdí jako starý náklaďák, který je opilý a zkamenělý. Ale naše priority jsou dnes jiné.
ebonyandivory PowerDork
1/23/19 7:03 a.m.
Benzin byl v 40. letech spíše 80 až 70 za galon.
Patrick Člen GRM+ a MegaDork
1/23/19 7:05 a.m.
Nemyslím si, že jsou tak špatní, jak si lidé myslí. Jezdil jsem dálnici 21 se svou 78 deville s 425.
STM317 SuperDork
1/23/19 7:07 a.m.
Odpověď uživateli ebonyandivory:
S inflací je 0.40 dolaru v 74 stejných jako nyní 2.16 dolaru a 0.80 dolaru je 4.32 dolaru v moderních penězích. Takže plyn může být ve skutečnosti nyní levnější (v poměru k ostatním nákladům), než byl v 70. letech.
John Welsh Mod Squad
1/23/19 7:10 a.m.
Rok 1976 je dost brzy v 70. letech, protože tohle by byla moje inspirace Cadillacem.
Člen BoxheadTim GRM+ a MegaDork
1/23/19 7:16 a.m.
Výměna převodovky s rychloběhem, která funguje bez elektronického ovládání, může být snadným tlačítkem, jak trochu snížit spotřebu paliva.
ebonyandivory PowerDork
1/23/19 7:21 a.m.
STM317 řekl:
Odpověď uživateli ebonyandivory:
S inflací je 0.40 dolaru v 74 stejných jako nyní 2.16 dolaru a 0.80 dolaru je 4.32 dolaru v moderních penězích. Takže plyn může být ve skutečnosti nyní levnější (v poměru k ostatním nákladům), než byl v 70. letech.
Přesně tak. Lidé tyto věci obvykle neberou v úvahu. Je to obrovský rozdíl, když zohledníte inflaci.
(80 centů v roce 1975 je nyní 3.80 $)
Nick Comstock MegaDork
1/23/19 7:32 a.m.
O cenu paliva se nezajímám. to je myšlenka. 9-11 průměrných mpgs je to, co vidím při 13-14 dálniční plavbě.
alfadriver MegaDork
1/23/19 7:39 a.m.
Takže je to jen názor – založený na mnoha pozorováních, ale stále jen názor.
Nejhorší z nejhorších věcí raného Caddy jsou převody s omezeným převodem a hodně prokluzu. Ano, teoreticky byste se mohli dostat do sladkého bodu, pokud byl kilometrový výkon při dané rychlosti dobrý. Ale jako celý systém je to obrovské slabé místo, kde dochází k většině ztrát. Moderní motor má pravděpodobně 6 rychlostních stupňů a bude se rychle a často zamykat.
Další horší věc je pro mě řídicí systém – palivo bylo částečně řízené únikem a jiskra byla tak trochu pokročilá s MAP – ale bylo to daleko, daleko, daleko od optima. Získání konzistentnější dodávky paliva pomůže tuně, a pokud dokážete přijít na způsob, jak posunout jiskru vhodným způsobem – získáte obrovské množství tepelné a chemické účinnosti.
A to zní, že přidání MS bude obrovská věc – a relativně vzato, bude. NICMÉNĚ- pokud provedete výměnu LS, GM už za vás udělalo obrovské množství práce – nalezení nejúčinnější jiskry a opravdu dobře ovládá palivo.
IMHO, pokud chcete to nejlepší z nejlepší spotřeby paliva, najděte si menší LS, který do něj vložíte, jehož výkon není 5x vyšší než u původního motoru (LOL. ). Zatímco 472 bude mít hodně točivého momentu, moderní LS s moderní převodovkou to bude více než schopné vynahradit lepším systémem.
Nejsem dostatečně obeznámen s turbodmychadly GM, ale znám naše a jak se nakonec ovládají, dobře. V8 se vejde opravdu dobře.
(Skutečnost, že plyn je právě teď tak levný, je děsivá. Tehdy to bylo asi 40 dolaru za galon. Svůj DL jsem dostal v roce 1982 a už si nepamatuji, kolik ten benzín stál, ale jsem si jistý, že to bylo více než 0.75 $, což je to, na co by to bylo upraveno pro dnešní ceny)
Čtečka projektu TheRX7
1/23/19 7:46 a.m.
Moderní motor a převodovka vám téměř jistě zajistí lepší MPG a pravděpodobně i větší výkon.
Předpokládám, že „úspora paliva“ je ve skutečnosti o penězích.
Bez ohledu na to, jaký motor používáte, budete jej dávat do 5000 lb vozidla. Nedostanete 30 mpg.
Předpokládejme 20. To je pouze o 9 mpg více, než je průměr, který očekáváte. Pokud palivo zůstane na 2 USD za galon, ušetříte asi 0.08 USD za míli.
Pokud vás výměna stála 5000 60,000 $, budete muset ujet XNUMX XNUMX mil, než se dostanete do rovnováhy.
Je myšlenka tak důležitá?
Dr. Hess MegaDork
1/23/19 8:44 a.m.
Měl jsem CDV 72. 472. Obecně to dostalo 8 MPG. Teď, kdybyste byli na dálnici a opravdu, opravdu opatrní a nepřekročili 55, mohli byste dostat možná 14. Pokud jste to šlápli po městě, hledejte 6. Moje teta měla 75 CDV, což bylo myslím 500 do té doby a bylo to asi 6 nebo tak.
xflowgolf SuperDork
1/23/19 8:54 a.m.
Ignorování nákladů na sestavení, jak jste uvedl, jsem si vždy myslel, že udělat něco jako výměna Duramaxu bude tou sladkou tečkou při zachycení ducha zvířete. Všechny ty staré lodě byly o točivém momentu bez námahy. Novější diesel by vám dal potenciál vyladit až 1,000 2 ft. lb. aniž byste se zbláznili vláčet s lehkostí tu 20 tuny+ lodní kotvu a se správným převodem a moderní převodovkou by pravděpodobně srazili 3+ mpg hwy po celý den. Nové 4/7,000tunové dieselové nákladní vozy s posádkou s kabinou mají hmotnost 70 XNUMX+ liber, takže výměna za XNUMX’s Caddy by byla výrazně lehčí!
Není pochyb o tom, že LS by bylo jednodušší tlačítko a poskytlo by dostatek dostatečného výkonu, ale zdá se to příliš snadné.
Nick Comstock MegaDork
1/23/19 9:13 a.m.
SVreX řekl:
Předpokládám, že „úspora paliva“ je ve skutečnosti o penězích.
Bez ohledu na to, jaký motor používáte, budete jej dávat do 5000 lb vozidla. Nedostanete 30 mpg.
Předpokládejme 20. To je pouze o 9 mpg více, než je průměr, který očekáváte. Pokud palivo zůstane na 2 USD za galon, ušetříte asi 0.08 USD za míli.
Pokud vás výměna stála 5000 60,000 $, budete muset ujet XNUMX XNUMX mil, než se dostanete do rovnováhy.
Je myšlenka tak důležitá?
nejde o peníze. Je to skutečnost, že 9 mpgs je obscénní pro křižování kolem Texasu. Je to prostě extrémně nehospodárné. A pokud by to mohla moderní výměna hnacího ústrojí zdvojnásobit, pak ano, stojí to za to. I za 10tis. Sakra, kdyby to byl elektrický swap s dojezdem asi 300 mil, neměl bych problém jít touto cestou.
Chtěl bych Coupe DeVille, ale v 74 začali dávat sloupky za okna, myslím, že bych se díval na 71-73.
Patrick Člen GRM+ a MegaDork
1/23/19 9:14 a.m.
Jste blbci, největší důvod, proč vlastnit velký caddy, je ten, že se můžete ohánět svými krychlovými palci.
Nick Comstock MegaDork
1/23/19 9:14 a.m.
xflowgolf řekl:
Ignorování nákladů na sestavení, jak jste uvedl, jsem si vždy myslel, že udělat něco jako výměna Duramaxu bude tou sladkou tečkou při zachycení ducha zvířete. Všechny ty staré lodě byly o točivém momentu bez námahy. Novější diesel by vám dal potenciál vyladit až 1,000 2 ft. lb. aniž byste se zbláznili vláčet s lehkostí tu 20 tuny+ lodní kotvu a se správným převodem a moderní převodovkou by pravděpodobně srazili 3+ mpg hwy po celý den. Nové 4/7,000tunové dieselové nákladní vozy s posádkou s kabinou mají hmotnost 70 XNUMX+ liber, takže výměna za XNUMX’s Caddy by byla výrazně lehčí!
Není pochyb o tom, že LS by bylo jednodušší tlačítko a poskytlo by dostatek dostatečného výkonu, ale zdá se to příliš snadné.
taky mě to napadlo.
Člen GameboyRMH GRM+ a MegaDork
1/23/19 9:20 a.m.
Teoreticky vám moderní hnací ústrojí snadno přinese mnohem lepší MPG než modifikace původního motoru. Prakticky, jak řekl SVreX, bude trvat velmi dlouho, než se vrátí. A kromě pickupu je americká pozemní bárka to nejhorší, s čím můžete začít, pokud jde o Cd.
RevRico UberDork
1/23/19 9:24 a.m.
Nick Comstock řekl:
SVreX řekl:
Předpokládám, že „úspora paliva“ je ve skutečnosti o penězích.
Bez ohledu na to, jaký motor používáte, budete jej dávat do 5000 lb vozidla. Nedostanete 30 mpg.
Předpokládejme 20. To je pouze o 9 mpg více, než je průměr, který očekáváte. Pokud palivo zůstane na 2 USD za galon, ušetříte asi 0.08 USD za míli.
Pokud vás výměna stála 5000 60,000 $, budete muset ujet XNUMX XNUMX mil, než se dostanete do rovnováhy.
Je myšlenka tak důležitá?
nejde o peníze. Je to skutečnost, že 9 mpgs je obscénní pro křižování kolem Texasu. Je to prostě extrémně nehospodárné. A pokud by to mohla moderní výměna hnacího ústrojí zdvojnásobit, pak ano, stojí to za to. I za 10tis. Sakra, kdyby to byl elektrický swap s dojezdem asi 300 mil, neměl bych problém jít touto cestou.
Chtěl bych Coupe DeVille, ale v 74 začali dávat sloupky za okna, myslím, že bych se díval na 71-73.
Právě toto prohlášení mě nutí si myslet, že první osoba nebo firma, která může provést cenově dostupný (pod 25 XNUMX $) hybridní swap, vytiskne peníze.
Jeden z těchto buď/nebo/oba systémů, palivový nebo elektrický, nebo obojí.
Jen si v hlavě představuji, že karoserie na vozidlech s rámem je schopna zavolat firmě, řekněme, že máte šířku rozchodu X a délku Y, o několik týdnů později vám zazvoní, abyste přišli pro váš rám, který je nastaven s motorem, svazkem, a cokoli doodads, pak prostě pusťte tělo.
Jsem si jistý, že to nikdy nemůže být tak jednoduché, ale je hezké o tom přemýšlet.
alfadriver MegaDork
1/23/19 9:24 a.m.
GameboyRMH řekl:
Teoreticky vám moderní hnací ústrojí snadno přinese mnohem lepší MPG než modifikace původního motoru. Prakticky, jak řekl SVreX, bude trvat velmi dlouho, než se vrátí. A kromě pickupu je americká pozemní bárka to nejhorší, s čím můžete začít, pokud jde o Cd.
To velmi závisí na tom, kde získáte swap a kolik je potřeba k jeho změně.
Když uvidíte, že se ve výzvě používají kompletní pohonné jednotky LS, je snadné dojít k závěru, že výměnu můžete provést za méně než 2 1000 $. Realisticky jsem si jistý, že minimální swapová cena je pod 10 $. A v tu chvíli není vzdálenost k výplatě tak daleko. Zvláště když se Caddy pravděpodobně dostane pod XNUMX mpg ve své aktuální výbavě.
1988RedT2 UltimaDork
1/23/19 9:28 a.m.
Patrick řekl:
Nemyslím si, že jsou tak špatní, jak si lidé myslí. Jezdil jsem dálnici 21 se svou 78 deville s 425.
Myslím, že váš DeVille je výstřední. Můj ’76 Olds Cutlass (malé kupé „osobní velikosti“, BTW) nezvládl s 17 Olds o nic lépe než 12 dálnice, 350 město.
Vroubkovaný. Člen GRM+ a MegaDork
1/23/19 9:32 a.m.
alfadriver řekl:
GameboyRMH řekl:
Teoreticky vám moderní hnací ústrojí snadno přinese mnohem lepší MPG než modifikace původního motoru. Prakticky, jak řekl SVreX, bude trvat velmi dlouho, než se vrátí. A kromě pickupu je americká pozemní bárka to nejhorší, s čím můžete začít, pokud jde o Cd.
To velmi závisí na tom, kde získáte swap a kolik je potřeba k jeho změně.
Když uvidíte, že se ve výzvě používají kompletní pohonné jednotky LS, je snadné dojít k závěru, že výměnu můžete provést za méně než 2 1000 $. Realisticky jsem si jistý, že minimální swapová cena je pod 10 $. A v tu chvíli není vzdálenost k výplatě tak daleko. Zvláště když se Caddy pravděpodobně dostane pod XNUMX mpg ve své aktuální výbavě.
Dá se to udělat levně „s rozpočtem Challenge“. Existuje mnoho výdajů, které lze v rozpočtech Challenge ignorovat, jako jsou nástroje nebo software. Mohl bych zajistit, aby PCM fungovalo „zdarma“, ale Průměrný Joe si bude muset koupit HPT nebo někomu zaplatit, aby byl PCM samostatný. Mohl bych vyrobit hnací hřídel, která by fungovala dostatečně dobře na pár tahů a autokros. Průměrný Joe bude muset utratit 400-500 dolarů, aby si ji nechal vyrobit. Atd.
Osobně bych udělal, co jsem mohl, abych vyladil časování zapalování a karburátor. Q-Jety jsou úžasné pro atomizaci a o vyhřívaném sacím potrubí je třeba říci hodně, pokud jde o zajištění toho, aby palivo zůstalo atomizované. Ne, nikdy nezískáte spotřebu paliva u „nového auta“, když zjistíte, že má hmotnost a aerodynamiku (horší cd, lepší přední plocha) moderního nákladního automobilu nebo SUV plné velikosti. Nedostanou 30 mpg a to ze starého Caddyho nedostanete bez ohledu na to, co ho pohání. Ale můžete získat zatraceně mnohem lepší hodnotu než 9. Dokázal jsem vyškrábat 24mpg z Thunderbirdu z počátku 70. let s ničím jiným, než že jsem si hrál s časováním zapalování a ujistil se, že Autolite 4300 (Ford-ified Q-jet) funguje správně.
Joe Gearin přidružený vydavatel
1/23/19 9:40 a.m.
Staré Caddy jsou především o točivém momentu bez námahy. Ať vyměníte (nebo nevyměníte) jakýkoli motor, ignorujte údaje o HP, je to točivý moment, který chcete. Diesel by nebyl špatnou volbou, protože těm starým plynovým monstrům stejně došel dech nad 4K. Jak říkával Rolls. jde o Waftability. Plavba bez námahy – to je raison d’etre starého Caddyho!
BTW moje 71 Eldo s 500 cid mlýnem mělo ve městě asi 8 mpg, možná 12 na hwy. Nebyl tam žádný sklon, který by se nevyšplhal!
alfadriver MegaDork
1/23/19 9:42 a.m.
Odpověď uživateli Knurled. :
Pokud provádíte pouze jednoduchou výměnu, existuje požadavek na získání tunerů HP, pokud je základní kalibrace dostatečně dobrá? Sakra, 5000lb pohonná jednotka dodávky do 5000lb caddy by podle mě fungovala docela dobře.
Hnací hřídel, to by bylo něco.
Nejsem dostatečně obeznámen s LS swapy, ale určitě se zdá, že KISS by byl dobrý způsob, jak jít.
Ale jde mi o to, že to není swap za 5000 dolarů. 2000 $ s dárcem 500 $ může být pro toto publikum realističtější.
edit- teď, když o tom přemýšlím- je zajímavé vidět lidi, kteří navrhují NEPROVÁDĚT LS swap. Jak zvláštní.
