Sobota večer, pěkné a chladné AC v DTS, v pondělí ráno na cestě do práce, AC Cold přestala studit! Profoukne pokojovou teplotu. Fouká HORKO, pokud jej nastavíte na horko, ale nefouká, když je nastaveno na studené. Moje zima, přestala zima! (Ne LOL) Ventilátor funguje ve vysokých i nízkých otáčkách, zkusil průchod, zkusil Aux, zkusil recirkulaci vzduchu, nic. Stále pokojová teplota není studená.
Myslím kompresor? Můj bratr řekl možné AC dveře nějakého typu na Amazonu?
Vzhledem k tomu, že mě toto auto stálo 300 $ každé 3 měsíce od zakoupení navíc k platbě za auto, kterou jsem nedávno splatil, s 5400 $ v opravách za šest let, tipuji dražší opravu. Annnnn Jděte!
Cadillac Shawn Začátek diskuze
146 příspěvků · Připojeno 2013
Pomalu se peču v uniformě cestou do práce, chlapi! Tady je potřeba nějaký návrh. Kompresor? AC dveře? Pojistka? Pokud ano, kde to sakra je? Pod kapotou? V pomlčce? Tady malá pomoc. Je víkend a já zpocený, když přijíždím do klubu, nepřistane Cadillacu Shawnovi Cadillac med.
241 příspěvků · Připojeno 2011
Musíte udělat malé řešení problémů na vašem na. Na vině může být vše, co uvádíte. Začal bych kontrolovat pojistky. Váš návod k obsluze obsahuje seznam pojistek a jejich umístění. Teď, když se to zahřeje, navrhuji, abyste místo prodejce zkusili malou opravnu.
Cadillac Shawn Začátek diskuze
146 příspěvků · Připojeno 2013
Není pomoci Eddie. Právě jsem dal dvě nové žárovky na jiný sloupek, to nefungovalo, pak jsem dal dva nové předřadníky a dnes večer zase zhasla světla. Nyní zjišťuji, že to může být vadný spínač na palubní desce. Pokud na fóru nikdo nenavrhne řešení, soudě podle mých komentářů k příznakům, jaký má pak smysl toto fórum? Můžu kupovat nové díly celý den a pumpovat peníze do auta v nových dílech a nakonec se problém vyřeší, ale proč dávat dvě nové xenonové žárovky a dva nové předřadníky, abych zjistil, že je to jen přepínač, který nikdo nenavrhl? Totéž zde. Mohu vložit nové AC dveře a problém nevyřeší, pak nový kompresor, totéž. Podle mých komentářů o tom, co to dělá, bych si myslel, že je moudré, že někdo bude znát opravu a navrhne správnou opravu, než abych vyměnil všechny díly a zjistil, že nemusím vyhazovat všechny nové díly, když by to mohlo být něco jednoduchého. Pokud ventilátor funguje, teplo funguje, ale teplota chladu ne, mohlo by to být? Nechci to brát do obchodu. Proto dělám svou vlastní práci. Chci se vyhnout přebíjení. Mezi platbou za auto, kterou jsem právě splatil auto, a tím, co teď najdu, je 5,400 6 $ a nějaké dolary za 300leté vlastnictví, najdu těch 100 $ každé tři měsíce navíc, což znamená, že jsem sfoukl a navíc 300 $ měsíčně na autě navíc. platba. Za takové těsto jsem si mohl koupit lepší auto s menšími problémy. Poruchovost dílů na tomto voze skutečně začíná dokazovat to, co lidé říkají o GM, zvláště o tomto. Už mě nebaví házet 500 až 10,800 dolarů každé tři měsíce do tohoto auta, a tak sem přijít, abych zjistil opravu, abych mohl udržet nízké náklady. Tyto údaje, které jsem právě uvedl, dělám veškerou práci JÁ. Přidejte práci od prodejce a můžete to ZDVOJNÁSOBIT na 6 17 USD za posledních 27 let navíc k XNUMX XNUMX USD, za které jsem to dostal. Za XNUMX tisíc dolarů jsem si mohl koupit lepší auto.
Potřebuji radu, kde hledat a kde začít. Někdo tady určitě ví, že pokud ventilátor funguje, ventilátor pracuje vysoko a nízko, fouká teplo dobře, ale neklesá na AC, tak co to je? Jsem si jistý, že existuje mechanik, který by mohl říct: „No, Shawne, dmychadlo funguje. Kompresor tedy nepotřebujete.” Nebo jako teplo souvisí s kapalinou chladiče, pokud bych měl problém s teplem, jsem si jistý, že někdo navrhne: «Otevřete chladič a zkontrolujte hladinu kapaliny. Pokud je nízká, naplňte ji a můžete se znovu zahřát.» Správná oprava je to, co hledám, a podle mé diagnózy by někdo měl být schopen to zjistit: «Řekl, že ventilátor funguje, vysoký a nízký, pojistka je dobrá, kompresor je dobrý, pravděpodobně AC dveře nebo freon ,» a nebo cokoli, co dnes používají místo freonu.
Vyhřívání auta není zapnuté. Ale fouká teplo, protože tady je teď přes den 80 až 90 stupňů. Jít do práce je ráno bestie. Chodím zpocený v uniformě. Už je to více než týden a žádné skutečné informace o tom, jaký by mohl být problém a jakým směrem se musím ubírat. Umím vyměnit všechno, ale proč vyměňovat třeba kompresor, kdyby někdo věděl, že dmychadlo funguje, takže kompresor je v pořádku. Neříkám, že je to tak, že to nevím, ale předpokládal bych, že pokud ventilátor pracuje na vysokém a nízkém ventilátoru, je to v pořádku. Přemýšlím, že vložím věci typu freon. Dveře AC by byl můj druhý odhad, ale nejsem mechanik.
Překvapilo mě, že na tuto otázku nikdo nemá ponětí.
Cadillac Shawn Začátek diskuze
146 příspěvků · Připojeno 2013
Cestou do práce pořád peču v autě. Dobrá zpráva je, že zde teploty klesly na 80, takže to v poslední době není tak zlé a zima se blíží. Dnes to bylo v 70.
Protože nikdo nenavrhuje, zkusme to.
AC dveře? Jaké jsou příznaky? Fungoval by ventilátor? Fouklo by to rychle a pomalu? Rozfoukalo by to horko, když zapnu topení?
Kompresor? Jaké jsou příznaky? Fungovalo by dmychadlo, kdyby byl kompresor špatný? Fouklo by to rychle a pomalu? Rozfoukalo by to horko, když zapnu topení?
Pokud je to pojistka, to samé? Fungoval by ventilátor? Fouklo by to rychle a pomalu? Foukalo by horko, ale ne chladno? Nebo jen foukat? Protože tady nedostávat žádnou odpověď FAKT FUNGUJE!
Zítra na 2.5hodinový výlet bez klimatizace. Díky Cadillac Forums.
Cadillac Shawn Začátek diskuze
146 příspěvků · Připojeno 2013
Ticho dělá zázraky, když obnovuje mou důvěru v Cadillac. Jsem si jistý, že fóra BMW nejsou v reakci tak chladná.
167 příspěvků · Připojeno 2013
Bohužel fóra DTS jsou opravdu pomalá. Myslím, že existuje více majitelů DTS, kteří nejsou Forum Savvy jako jiné modely. Moje rada je vzít to do renomovaného obchodu a / nebo prodejce.
102 příspěvků · Připojeno 2014
Točí se kompresor? Pokud ano, kupte si dobíjecí sadu se zabudovaným manometrem a sdělte nám tlaky?
699 příspěvků · Připojeno 2012
Ano, RonaldP je na správné cestě. Nastartujte své auto bez zapnuté klimatizace. Odklopte kapotu a podívejte se, zda se spojka netočí na kompresoru, což je správně s vypnutým AC.
Zapněte klimatizaci, vraťte se k motoru a zjistěte, zda se kompresor nyní točí. Pokud ne, kompresor je zadřený a potřebujete jej vyměnit, ale je více než pravděpodobné, že máte malou netěsnost a tyto mají automatické vypnutí, když dojdou, abyste kompresor nespálili.
Přidat další freon? způsobí, že spojka roztočí kompresor a vy budete mít střídavý proud, dokud se znovu nespustí a nevypne kompresor v ochranném režimu.
Cadillac Shawn Začátek diskuze
146 příspěvků · Připojeno 2013
AC kompresor se neotáčí. Je to celé pod motorem, tuším, na přední straně motoru na straně spolujezdce. U láhve s kapalinou ostřikovače čelního skla. Hádám, že musím vyndat lahvičku s kapalinou do ostřikovačů, zatáhnout za pás Serpentine a odšroubovat ho, abych ho vytáhl. Musím vlézt pod auto, abych se na to podíval. Pokud to bude těžké, vezmu to do obchodu. Žádný dealerský právník. nejsem právník. Nemohu si dovolit prodejce a svého prodejce, kterému už nedůvěřuji.
Takže se vrátím s tím, co se stalo, když koupím nový kompresor a dám ho dovnitř. Díky za návrh, přesně to jsem potřeboval. Jednu noc bylo auto super studené, druhý den ráno nic. Myslel jsem, že by to mohl být kompresor.
Hádám, že ve chvíli, kdy odpojím kompresor klimatizace, budu muset do potrubí přidat novou chladicí kapalinu, ano? Pokud ano, lze AC COLD používat?
130 příspěvků · Připojeno 2005
Shawn – je několik věcí, které musíte zkontrolovat. Je pravda, že prodejce je drahý, každý obchod může diagnostikovat střídavý systém DTS. Kompresory v rodině Northstar jsou téměř identické již 20 let. Také není úkolem nikoho číst/trollovat tato fóra a čekat, až někdo napíše příspěvek s žádostí o pomoc. Tyto informace jsou poskytovány tak, jak jsou, bez záruky a jste na vlastní riziko, protože mi neplatíte za mé rady. Mechanici platí spoustu peněz za své nářadí a servisní manuály atd. atd., dealerství zaplatí malé jmění, aby zůstalo certifikováno pro své prodejce – například čtečka kódů, kterou můžete použít vy nebo já, je nanejvýš pár set babek – jejich ZAČÍNÁ na téměř 3,500 za techII a nyní používají ještě sofistikovanější věci. Mechanik sice nevydělá mnoho, ale nástroje, vybavení, obchod atd. stojí peníze. Platíte za pohodlí někoho jiného, kdo dělá špinavou práci.
Potřebujete voltmetr a měřiče střídavého proudu. Jen pro diagnostiku střídavého systému.
Nasaďte měřidla a vypněte motor. Horní a spodní strana by měla být STEJNÝ tlak, minimálně nad 50 PSI. (pokud je 80 stupňů, měli byste mít blíže k 75 psi, pokud si dobře pamatuji – pokud máte jako 10/20 PSI, pravděpodobně se nerozsvítí, máte příliš nízký freon – pokud je to tento případ, háček zvedněte plechovku R134a a nabijte ji, nechte ji připojenou a nabíjejte během testování, protože zbytek bude nabíjet pouze tehdy, když je zapnutá)
Nechte měřidla zapnutá, při pohledu ze strany spolujezdce dolů najděte kompresor, je to řemenice vpravo dole. Vzadu nebo uprostřed blízko těsnění je ke kompresoru elektrický konektor. Opatrně jej odpojte, dotkněte se černého vodiče kovu motoru nebo kompresoru střídavého proudu nebo pouze kovové spony, která je zarovnána s černým drátem. Červený vodič voltmetru k modrému/fialovému/jakémukoli černému vodiči, který tam není. Jsou jen dva, takže je těžké to pokazit. Požádejte přítele, aby nastartoval auto a stiskněte tlačítko AC. Váš voltmetr by měl v určitém okamžiku registrovat 11 až 14.7 voltů. Pokud kontrolka AC na přístrojové desce BLIKÁ, místo aby zůstala svítit, je v ochranném režimu a můžete mít špatný snímač vysokého nebo nízkého tlaku. (nebo kabel, konektor atd.) – připojte drát zpět – pokud se AC na několik sekund zapne a poté zhasne, máte málo freonu. Pokud je tak nízká, máte netěsnost. je na vás, abyste rozhodli o úrovni opravy. Můžete to „završit“ nejlevnější no name značkou R134A s BEZ tmelů nebo čímkoli a být v pohodě na léto, dvě léta nebo jeden den. Vše závisí na úrovni úniku. Nepřidávejte do nich žádný tmel ani opravný prostředek v plechovkách, protože byste ucpali některé části, ke kterým je OPRAVDU těžké se dostat.
V 90 % případů je jen málo freonu. Zbytek je pojistka, relé, vodič, kompresor atd. – ano, můžete na kompresor přivést 12V napětí přímo (nezapomeňte, že černý vodič je neg), abyste rychle otestovali spojku / vnitřní magnet, ale neobcházeli systém, aby když ho necháte běžet, dokáže rozžvýkat ten kompresor rychleji, než se můžete dostat zpod auta, pokud je uvnitř sucho.
Hodně štěstí. Kompresory na to nejsou příliš drahé. Je velmi zábavné se měnit… lol
Cadillac Shawn Začátek diskuze
146 příspěvků · Připojeno 2013
Dobře, právě jsem se vrátil a viděl tohle. Kingphil69, slyšel jsem, že mě kapalina v AC plechovce může oslepit. To je vše, co jsem potřeboval, abych to vzal do obchodu, ne k prodejci. Obchod odvedl práci. Koupil jsem kompresor z Ebay, nový, 178 $. Bylo to vloženo a freon AC byl vložen. Za práci jsem dostal 385 dolarů. Takže do tohoto auta mám dalších 563 dolarů. Na mé cestě k rekordu na autech, která jsem vlastnil od GM v opravách tohoto. Přes šest tisíc za šest let. Nezapomínejte, 77 stará šavle, 78 delta 88, 85 delta 88, 90 Cadillac Deville, 92, 93, 94 Corvetty a nyní tento DTS. Ale teď mám JINÝ problém.
Nový problém je, že tam dali AC věci, nasadili nový kompresor. Mechanik řekl, že starý kompresor se zdá být v pořádku. Obešel napájení a napojil ho na nějakou jinou krabici a řekl, že se to zapnulo. Po zprovoznění s ním sjel po silnici a přestalo fungovat. Tak jsem mu řekl, VYMĚŇ TO! Mechanik ho vyměnil, dal dovnitř střídavý freon. Nyní mi z ventilačních otvorů vycházejí různé teploty. Mám čtyři průduchy vpředu, levý, dveře, prostřední levý a pravý spolujezdec, pak spolujezdec v pravých dveřích. Existují dvě sady ovládacích prvků. Můj hlavní ovladač, který ovládá celé auto. Přepíše ovládání spolujezdce. Pak je tu ovládání klimatizace u spolujezdce. Nikdy jsem nepoužil ovládání spolujezdce. Nechám to pryč. Takže hlavní ovládání ovládá celé moje auto. Před prací tento týden byl vzduch vycházející ze všech čtyř předních větracích otvorů stejný!
Zde je nový problém poté, co mechanik vložil nový kompresor a freon. Zapněte topení pomocí MASTER CONTROL NA LEVÉM NOB! Vychází mi vlažná pokojová teplota z levého otvoru na palubní desce. Dostávám pěkné teplo z levého středu, hned vedle ventilačního otvoru pro spolujezdce napravo, STUDENÝ a bůh ví, co je ventilační otvor ve dveřích spolujezdce, nedosáhnu tak daleko, ale je to cool. Z předních větracích otvorů mi vycházejí asi tři teploty! Tady se zblázním!
Tady je kicker. Když zapnu AC COLD, je mi super zima ze středu řidiče a teplá pokojová teplota ze střední strany spolujezdce a jiná teplota od řidiče vlevo.
Koupil jsem Satanovi auto? Je to celé černé! Opravte jeden problém, objeví se nový. Dnes to vrátil mechanikovi, říká: „Nikdy jsme se ničeho uvnitř auta nedotkli. Prý jsou všechny teploty správné. Navrhoval jsem možná problém s počítačovým programováním, který je třeba vyřešit kvůli odpojení kompresoru, který se možná musí znovu naučit? Řekl, že o něčem takovém nikdy neslyšel.
Co by způsobilo, že klimatizační jednotka je studená a má vlažné teplo z jednoho průduchu a pak vychladnutí prostředních dvou, které nalevo jsou SKUTEČNĚ studené a na pravém středu poněkud studené? Když je hlavní ovládání zapnuté, pak OHŘÍVEJTE z levého středu a pak ochlazujte pravý střed těsně vedle sebe?
Je pravda, že mohu nastavit ovládání spolujezdce tak, že ho zapnu a budu muset otáčet obě teploty nahoru a dolů, ale raději bych to dal na jeden ovladač tak, jak to bylo předtím, než jsem nechal vyměnit tento kompresor, a neměl bych tento problém. Že by to byly AC dveře? Relé? Několik relé?
Vím to, už dávno jsem nasadil nové vzpěry. Při nasazování lanka zpět na novou vzpěru jsem špatně nasadil držák a lanko k náboji ložiska. Zajímalo by mě, jestli se ten postroj neutrhl nárazem do pneumatiky a nezpůsobuje nějaký typ zkratu v celém systému, který mi teď způsobil problém se světly, že jsem vyměnil žárovky, spínač a předřadníky a STÁLE JSEM se snaží ten problém vyřešit. Někdo zde zveřejnil obrázek postroje a odkaz na něj, ale nejsem si jistý, jak daleko tento postroj jde a jestli si ho mohu nasadit. Způsobilo by to AC, aby to udělalo, a světla? Stále dostávám varování, když narazím na hrbol, který způsobí rozsvícení kontrolky brzd, pak narazím na hrbol a zhasne. To se stává každých pár týdnů.
Jízda s Cadillacem DTS za vyšších teplot s nefunkčním klimatizačním systémem se může rychle stát nepříjemnou záležitostí, když se v kabině nahromadí úmorné horko. Existuje několik příčin, proč AC nefouká studený vzduch v DTS, které projdeme v tomto článku.
Nejčastějšími příčinami špatného chlazení AC v Cadillac DTS jsou nízké nebo přeplněné chladivo, porucha kompresoru, ucpaný kabinový vzduchový filtr, špinavé spirály kondenzátoru nebo výparníku, špinavý nebo pomalý motor ventilátoru a špatná pojistka nebo relé. Méně častými příčinami jsou ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou, přeplňovaný olej, vadný ovladač dvířek směsi nebo závada v klimatizační jednotce.
1. Nízký obsah chladiva
Nedostatečné množství chladiva v AC systému je jednou z hlavních příčin AC nefoukání studeného vzduchu v DTS. K tomu může dojít v důsledku netěsnosti nebo pokud AC nebyl po dlouhou dobu dobíjen.
Únik chladiva
Nízká hladina chladiva ve vašem DTS nemusí nutně znamenat, že dochází k úniku. V ideálním případě by chladivo nemělo nikdy unikat ve správně utěsněném klimatizačním systému, ale z většiny klimatizačních systémů automobilů v průběhu času uniká malé množství chladiva kvůli drobným nedokonalostem a bude nutné je každých několik let dobít.
Pokud neprovedete údržbu klimatizačního systému ve vašem DTS po dlouhou dobu, hladina chladiva se nakonec sníží tak, že systém ztratí svou chladicí kapacitu. Stačí jej doplnit a můžete opět jezdit s příjemnými teplotami. Pokud hladina chladiva opět rychle klesne, znamená to pravděpodobně únik.
Příčiny úniku chladiva
Únik chladiva v DTS může být způsoben netěsnými O-kroužky, netěsným jádrem kondenzátoru nebo výparníku nebo prasklou hadicí. Únik lze diagnostikovat vstříknutím malého množství fluorescenčního barviva do AC systému. Když chladivo znovu unikne, unikající složka se pod UV světlem rozzáří.
Jak doplnit chladivo AC v Cadillac DTS
V klimatizačním systému DTS jsou dva porty. Jeden je označen H pro vysoký tlak a druhý je označen L pro nízký tlak. Svůj střídavý proud můžete dobíjet pomocí nízkotlakého portu pomocí sady pro dobíjení střídavého proudu udělej si sám.
- Otevřete kapotu vašeho DTS.
- Zkontrolujte, jaký typ chladiva vaše vozidlo používá. Tyto informace jsou obvykle umístěny pod kapotou a/nebo v uživatelské příručce.
- Nastartovat motor.
- Zapněte klimatizaci a nastavte ji na nejchladnější nastavení a rychlost ventilátoru na maximum.
- Odstraňte krytku z nízkotlakého servisního portu označeného L a připojte dobíjecí sadu AC.
Poznámka: Pokud porty nejsou označeny, zkuste připojit dobíjecí sadu k oběma neoznačeným portům na hadicích AC. Dobíjecí sada se správně připojí pouze k nízkotlakému portu a nepasuje k vysokotlakému portu.
- Krátce protřepejte nádobu a vypouštějte chladivo do systému, dokud nedosáhnete doporučeného tlaku.
Poznámka: Doporučené hodnoty tlaku naleznete v další části.
Doporučené video
Neexistuje žádná předepsaná doba pro výměnu kabinového vzduchového filtru, ale většina výrobců doporučuje výměnu po 10,000 20,000-XNUMX XNUMX km. Pokud jezdíte s vozidlem v prašném nebo znečištěném prostředí, filtr se může zašpinit mnohem dříve, než doporučuje výrobce.
Můžete vyčistit špinavý kabinový vzduchový filtr?
Místo výměny kabinového vzduchového filtru v DTS se často doporučuje nejprve vyčistit filtr. To lze provést například vysavačem nebo systémem stlačeného vzduchu, který odstraní alespoň velkou část viditelných částic nečistot. Bohužel tento postup neumožňuje dostat se do hlubších vrstev filtru. Výkon filtru se tedy výrazně nezvýší ani po vyčištění. Zpravidla se výměně nevyhnete, pokud je filtr znečištěný.
Doporučené video
Vyčistěte kondenzátor
Pokud je kondenzátor na vašem DTS špinavý, nejjednodušším řešením je vyčistit jej. K tomu je obvykle nutné odstranit přední nárazník, abyste získali přístup ke kondenzátoru. K čištění můžete použít tlakovou myčku, ale ujistěte se, že je nastavena na nízký tlak, protože vysoký tlak může poškodit jemná žebra na kondenzátoru.
5. Znečištěný výparník
Znečištěný výparník může také výrazně snížit výkon chlazení AC v DTS. Vzduchový filtr kabiny zachytí většinu nečistot nebo jiných polétavých částic, ale některé částice unikají a mohou se usadit na výparníku. Časem se tyto částice usazují na žebrech a blokují proudění vzduchu přes výparník, což způsobuje snížené proudění vzduchu v kabině a špatné chlazení.
Příznaky špinavého výparníku
Dva nejvýraznější příznaky ucpaného výparníku v DTS jsou: proudění vzduchu z ventilačních otvorů AC je trhané a není hladké a uvnitř vozidla se vyvíjí nepříjemný plesnivý zápach.
Vyčistěte výparník
Čištění výparníku v DTS není jednoduchý úkol. Ve většině případů musí být před přístupem k výparníku odstraněna celá palubní deska. Proto se doporučuje provést to v dílně.
6. Vadný kompresor
Kompresor je srdcem klimatizačního systému Cadillacu DTS. Nezodpovídá pouze za čerpání chladiva do klimatizačního systému, ale také za přeměnu chladiva z plynného do kapalného skupenství, když prochází kondenzátorem. Pokud dojde k poruše kompresoru, AC bude foukat pouze teplý vzduch.
Příčiny selhání kompresoru
Nedostatek maziva: Kompresor v DTS potřebuje mazání, aby správně fungoval a minimalizoval mechanické opotřebení snížením tření. Pokud není dostatek oleje přidaného s chladivem nebo do samotného kompresoru, pokud byl vyměněn, vnitřní součásti kompresoru se opotřebují a přestanou fungovat.
Příliš mnoho oleje: Pokud je s chladivem přidáno nadměrné množství oleje, může to způsobit problémy s výkonem kompresoru, což snižuje účinnost chlazení a může také způsobit předčasné selhání kompresoru.
Mějte na paměti, že kompresor klimatizace může selhat bez zjevné příčiny, zejména u starších vozidel nebo u vozidel, která mají najeto příliš mnoho kilometrů. V ojedinělých případech může selhání kompresoru způsobit i výrobní vada.
7. Přeplňovaný olej
Pokud pouze doplňujete chladivo ve svém Cadillacu DTS pomocí běžně dostupných nádobek s chladivem a neopravujete únik, možná jste zaplavili AC systém olejem, protože tyto nádoby často obsahují přidaný olej.
Přebytečný olej se může hromadit na různých místech klimatizačního systému a může pokrýt vnitřní stěny výparníku a kondenzátoru, čímž se sníží jejich schopnost absorbovat nebo odvádět teplo, což následně snižuje celkový chladicí výkon. Nadměrný olej může také snížit výkon kompresoru a může způsobit jeho předčasné selhání.
8. Ucpaný expanzní ventil nebo trubice s clonou
Klimatizační systém vašeho vozidla má v závislosti na modelu expanzní ventil nebo clonu. Funkce expanzního ventilu i clony je stejná, omezit průtok a snížit tlak chladiva předtím, než vstoupí do spirály výparníku. Oběma hrozí ucpání v důsledku znečištění, například v důsledku kovových třísek z vadného kompresoru.
V případě kontaminace možná budete muset před vložením nového dílu vypláchnout nečistoty z AC systému vašeho DTS, včetně kondenzátoru a výparníku. V případě silného znečištění může být nutné vyměnit několik součástí, včetně kondenzátoru, výparníku a kompresoru.
9. Znečištěný motor ventilátoru
Motor ventilátoru je ústřední součástí klimatizačního systému v DTS, který je zodpovědný za foukání studeného vzduchu ventilačními otvory AC. Přestože je většina nečistot a jiných částic ve vzduchu odfiltrována kabinovým vzduchovým filtrem, některé částice uniknou a mohou se přichytit na žebra klece ventilátoru. Postupem času se může na žebrech hromadit prach a snižovat proudění vzduchu, což snižuje chladicí výkon.
Pokud se v žebrech dmychadla nahromadí příliš mnoho nečistot, může to vychýlit rovnováhu rotující klece a způsobit její kývání. To zatěžuje motor a dále snižuje průtok vzduchu a chladicí výkon a může také způsobovat neobvyklé zvuky zpoza palubní desky.
Vyčistěte motor ventilátoru
Demontujte motor ventilátoru, který se obvykle nachází pod palubní deskou na straně spolujezdce, a zkontrolujte stav klece. Pokud zjistíte znečištění, očistěte jej kartáčkem.
Doporučené video
Když se motor ventilátoru pokazí, obvykle to při provozu vydává neobvyklé zvuky a cestující mohou cítit snížený průtok vzduchu z ventilačních otvorů AC. Mějte na paměti, že snížený průtok vzduchu nemusí vždy znamenat problém s motorem ventilátoru, protože k němu může dojít také v důsledku ucpaného vzduchového filtru kabiny, špinavého výparníku nebo špatného režimu ovladače dveří. Při diagnostice špatného proudění vzduchu je tedy nutné zkontrolovat všechny.
11. Vadný akční člen míchacích dveří
Pohon dveří Blend hraje roli při řízení teploty uvnitř vašeho DTS. Pokud je problém s teplotou klimatizačního systému, může to být způsobeno špatným ovladačem dveří.
Nejčastějším příznakem vadného pohonu dveří v modelu Cadillac DTS je slabé cvakání (nebo jiný neobvyklý zvuk), které opakovaně vychází zpod palubní desky. Zvuk bude nejvýraznější na několik sekund, když zapnete klimatizaci nebo upravíte teplotu.
Příznak: zvuk klepání
Klepání zpoza palubní desky může být indikátorem špatného ovládání dveří ve vašem DTS. Zvuk je něco jako lehké klepání na dveře a obvykle se to stane, když zapnete/vypnete klimatizaci nebo nastartujete motor.
Chcete-li zahájit odstraňování problémů, musíte nejprve připojit diagnostický nástroj k vašemu DTS. Konektor OBDII je obvykle umístěn pod palubní deskou. S připojeným nářadím zapněte zapalování. Většina diagnostických zařízení se pak ptá na nějaké informace o vozidle. Je důležité, abyste to zadali 100% správně, jinak může být výsledek hledání nepřesný. Kromě značky vozidla, modelu a typu motoru obvykle musíte zadat také identifikační číslo vozidla (VIN). Protože některé kódy OBD jsou specifické pro výrobce, bude vám skener schopen poskytnout přesnější informace, pokud zadáte více podrobností o vašem DTS.
Proč investovat do čističky vzduchu?
Existuje mnoho důvodů, proč váš Cadillac DTS AC nechladí správně. Při hledání příčiny byste měli vždy začít tou nejzřejmější příčinou, nedostatečným množstvím chladiva.
V každém případě je vhodné, aby laici navštívili dílnu. Profesionální mechanik vám může rychle diagnostikovat problém s chlazením AC.
