Právě jsem si zakoupil certifikovaný použitý 2014 ATS s plnou zárukou od nárazníku k nárazníku. Mám problém si to užít kvůli tomuto problému se zápachem. Některé staré příspěvky odkazují na servisní bulletiny a postupy k jejich nápravě. Vůz je momentálně u prodejce kvůli nesouvisející kontrolce motoru. Ptal jsem se na zápach a TSB. Nebyli si vědomi a navrhli čištění kondenzátoru, které by bylo nekrytou údržbou.
Existuje na to trvalá oprava? Vůně je dost špatná. Co potřebuji, abych motivoval své služby prodejce?
2519 příspěvků · Připojeno 2014
Jedinou skutečnou opravou jsou cívky. Většina prodejců používá nějaký chemický sprej a přidává po úderu. Ujistěte se, že si pořiďte nový kabinový filtr, pokud jsou čisté.
Odesláno přes Tapatalk
4124 příspěvků · Připojeno 2007
Je opravdu smutné, že GM umožňuje, aby tyto problémy nadále zvyšovaly nespokojenost spotřebitelů, spíše než aby řešily základní příčinu a vyléčily je jednou provždy.
Zdá se, že GM bude čelit hromadné žalobě kvůli špatně navrženému chladicímu systému pro jejich Z06; také známý problém, který přetrvává již několik let. Moje myšlenky na obojí, které jsem nedávno zveřejnil ve vláknu skupinové žaloby Z06 na fóru Corvette. GM opravdu potřebuje změnit své chování, jinak tyto malé problémy budou i nadále narušovat image různých značek u zákazníků:
Zdá se, že GM potřebuje skupinu na korporátní úrovni, která by měla čistě za úkol řešit tyto druhy problémů, které se jinak zdají trvat věčně a skončí jako černé oko pro organizaci. Engineering má, stejně jako jednotlivé divize, odborné znalosti k vyřešení těchto problémů, ale zjevně nemá sílu ani motivaci, takže se podívejte na téměř jakýkoli model v rámci GM a najdete jeden nebo dva chronické problémy, které snižují spokojenost vlastníků a image značky.
Mám ATS 2014 a od začátku výroby ATS s modelovým rokem 2013 má GM problém se špatně navrženým odvodem kondenzátu, který má za následek růst bakterií a nepříjemný zápach. Každý rok noví majitelé zveřejňují stejný problém, který byl „obvázán“ kouzelnými spreji, ale nikdy nebyl řádně vyřešen. V C7 (a v dalších modelech používajících 8L45/8L90) mají problém s měničem točivého momentu A8, který začal uvedením v roce 2015 a stále pokračuje. Na platformě ATS jim trvalo 2 roky, než konečně řádně vyřešili problém potenciálních požárů způsobených nedostatečným napájením odmlžovače zadního okna, což je problém, který se nikdy neměl dostat do fáze návrhu do výroby. Počáteční neohrabaný přístup byl deaktivovat použití odmlžovače během vzdáleného startu a pouze dost hněvu zákazníků nakonec přesvědčilo GM, aby problém správně řešil. Z06 pravděpodobně skončí opravdovou hromadnou žalobou kvůli nedostatečně navrženému chladicímu systému.
Nešikovné a pomalé řešení těchto problémů ze strany GM je učinilo horšími než počáteční problém, pokud jde o nespokojenost vlastníků, a je to nedostatek pochopení důležitosti, a nikoli schopnost řešit, co se na GM skutečně špatně odráží.
GM má neuvěřitelný inženýrský talent a záviděníhodnou řadu patentů, které jasně dokazují úroveň talentu v rámci organizace, ale pokračující špatná odezva korporací nadále vede k jejich „smrti o tisíc škrtů“ k nespokojenosti spotřebitelů.
2014 ATS 3.6 RWD premium, 2016 Corvette Z06, 2018 GMC 2500HD Sierra Denali diesel, 2021 Camaro 3.6 RS
2519 příspěvků · Připojeno 2014
^^^^^ Nemohu více souhlasit.
Odesláno přes Tapatalk
4124 příspěvků · Připojeno 2007
GM je jako mnoho společností a plně si neuvědomuje, jak rychle se nyní vyměňují informace mezi vlastníky. Lidé si velmi rychle uvědomí, že mnohé z těchto nepříjemností nejsou problémem pouze pro jejich auto, ale problémem dobře známým, ale organizací ignorovaným. Sociální média změnila spoustu věcí a nemyslím si, že to všechno nutně k lepšímu pro společnost, ale je to dobré nebo špatné a organizace musí reagovat na novou realitu nebo trpět nějakými docela nežádoucími důsledky.
Svůj první pickup jsem si koupil v roce 1991 a těsně před tím existovala jedna z nechvalně proslulých „tajných“ záruk na předčasné opotřebení pneumatik kvůli nesprávnému seřízení v továrně. Ti znalí dostali u GM seřízení a náhradní sadu pneumatik, zatímco ostatní museli platit. Tajemství už není snadné udržet a citát Benjamina Franklina o tajemství je dnes velmi pravdivý, „tři mohou udržet tajemství, pokud jsou dva z nich mrtví“; se sociálními médii a rychlou výměnou informací jsou selhání a nedostatky systémových produktů všechno, jen ne tajné.
2014 ATS 3.6 RWD premium, 2016 Corvette Z06, 2018 GMC 2500HD Sierra Denali diesel, 2021 Camaro 3.6 RS
193 příspěvků · Připojeno 2014
Změnil se někdy design odvodu kondenzátu ATS nebo je stále stejný i na modelu 2017?
98 příspěvků · Připojeno 2017
To není jen problém GM. Lidé na fóru Honda Civic si stěžují na octový zápach vycházející z klimatizace při spuštění. Moji přátelé měli Hondu Odyssey a doslova to páchlo jako skunk kvůli plísni v potrubí klimatizace.
553 příspěvků · Připojeno 2016
Existuje alespoň jeden servisní dokument, ke kterému má prodejce přístup. Systém lze vyčistit, opravit odtok a aktualizovat software, který spustí ventilátor po vypnutí vozu, aby zůstal suchý.
ACCLR8N Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2017
To je konkrétně to, co hledám. Aktuální číslo dokumentu, na které mohu odkázat svůj servisní kontakt. Budu předstírat, že to upřímně nevědí.
2407 příspěvků · Připojeno 2013
Měl jsem několik různých oprav a problém se stále vrací. Vrátím se příští měsíc. Auto prostě permanentně zapáchá. Všímám si toho méně, ale cestující si toho všimli.
2013 ATS Luxury s DP, přívod studeného vzduchu a vyladěný pomocí HPTunerů.
26 příspěvků · Připojeno 2017
Ten můj jsem nechal opravit tento týden a udělali ionizátor, opravený odtok, vyčištěné cívky a průduchy a nový kabinový filtr, na vše se vztahuje záruka. Udělali všechny 3 opravy, o kterých jsem četl najednou, jiní říkali, že jejich prodejce provedl pouze 1 najednou, možná nakonec přišli na to, že všechny jsou nutné k úplnému vyřešení problému s plesnivým/močovým zápachem. Také jsem nechal vyměnit čelní sklo kvůli delaminaci horních rohů a vyměnit střešní okno kvůli prasknutí gumového těsnění. Na všechny se vztahovala záruka
1103 příspěvků · Připojeno 2014
Zápach plísní se vrátí. Sprej nezbaví všechny plísně a jediným způsobem je výměna odpařovacího jádra. Stalo se to na mých atletech, měl to odporný zápach na cts, se kterými jsem obchodoval, a můj vsport také zapáchá. Můj vsport vyteče, jen když se vrátím na svou příjezdovou cestu, protože se svažuje dolů. Docela otravné.
1103 příspěvků · Připojeno 2014
Odkryté? Váš prodejce je zkurvený vtip. Musíte jim zavolat a říct jim, aby problém na svém desetníku vyřešili. Toto je velmi dobře známý problém s ATS a CTS.
Přidají ionizátor, rozstříknou kondenzátor a po úderu se zapnou. Zápach se v blízké budoucnosti vrátí a budou muset na své náklady vyměnit jádro výparníku. Je to práce na 12 hodin a budete muset vytáhnout celou palubní desku a přední sedadla. Řekněte jim, že jste alergický na plísně a nebudete řídit auto, dokud to nebude opraveno. Je úžasné, jak je tato společnost skutečně hloupá. Jak to mohou navrhnout tak, aby správně neodtékal? Člověk by si myslel, že to bylo vyzkoušeno.
2519 příspěvků · Připojeno 2014
Vyčistil jsem výparníky na mém domácím AC & RV AC. Vyřeší problém, ale časem se vrátí. Proč. vlhkost a prach. To dává plísni místo k životu.
Odesláno přes Tapatalk
98 příspěvků · Připojeno 2017
Instaloval jsem UV světlo do výparníkové komory mého domácího klimatizačního systému a neměl jsem žádné problémy s plísněmi. Musíte získat jeden z těch s vyšším výkonem, které mají 35 W nebo více.
ACCLR8N Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2017
Našel jsem toto číslo dokumentu, které sdílím se svým prodejcem, a uvidím, co říkají: 09-01-39-004F. Objevuje se mi to jen na fórech. Původní dokument se mi nepodařilo najít.
2519 příspěvků · Připojeno 2014
^^^^^ Ano. UV udělá svou práci. Prostě to není volba pro auta a RV.
Odesláno přes Tapatalk
ACCLR8N Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2017
Můj prodejce našel bulletin, na kterém mohl pracovat, a objednal „díl“. Ještě si nejsem jistý, co to je za část, zjistím to příští týden, až to přijde.
453 příspěvků · Připojeno 2004
Téměř jistě ionizátor. Měl jsem to nainstalované loni na podzim, skoro po sezóně klimatizace, takže jsem nemohl okamžitě říct, jestli to k něčemu bylo. Teď, když je léto zpět, dostávám při startu lehký závan plísně, i když ne tak hrozný jako předtím. Nejsem si jistý, jestli mám chuť bojovat s prodejcem o výměnu cívek, ale uvidíme.
34 příspěvků · Připojeno 2017
jsem na stejné lodi. CPO ’14 ATS se smradem vycházejícím z ventilačních otvorů při spuštění.
Tento týden plánuji svou první návštěvu místního servisního oddělení Caddy. Není to tam, kde jsem auto koupil, a doufám, že to není problém.
Uvidíme, jak to půjde, když zmíním problém spolu s několika dalšími položkami, které vyžadují pozornost, tj. broušení světlometů, oddělující obložení panelu dveří a odbarvená palubní deska spolujezdce.
34 příspěvků · Připojeno 2017
Mám auto zpět a po nastartování voní lépe. Servisní zpráva říkala něco o instalaci dílu a čištění výparníkových cívek. Tady v SE Michigan je docela sucho, takže uvidíme, co se stane, až se vlhkost začne vracet nahoru.
438 příspěvků · Připojeno 2016
Zmizí zápach, pokud plíseň zemře? Jsem zvědavý, protože tady na jihozápadě (Coachella Valley) takový problém nemám. Vlhkost se zde odpaří dříve, než se vytvoří plíseň. Auto bylo původně z oblasti Long Beach a hned při nastartování jsem občas cítil zápach, který občas zapáchal silikonovým tmelem, ale ten už zmizel. Klimatizace funguje dobře, nastavil jsem teplotu a udržuje toto nastavení, takže je možné mít fungující systém tak, jak byl navržen.
Auto mám 7 měsíců a ještě jsem nepoužil stěrače, což lze přičíst nedostatku deště a faktu, že mám HHR jako auto do práce. Na náklaďáku jsem sundal ramínka stěračů v roce 2004, jezdím s tím jen za dobrého počasí, což je 98% času. To není přehánění!
ACCLR8N Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2017
Proboha, tohle auto smrdí. Stále čeká na odpověď od prodejce ohledně „části“. Jaká je nová inovace, která vytvořila tento problém? Žádné z mých starších vozidel nikdy nemělo tento problém, včetně Trans Am mé dcery z roku 1984. Tohle jsem prostě ještě nezažil.
2519 příspěvků · Připojeno 2014
Řekl jsem to předtím. jediný způsob, jak to opravit, je fyzicky vyčistit odpařovací jádro.
ACCLR8N Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2017
o tom nepochybuji. Jsem si jistý, že tam skončím. Může někdo poskytnout návod k obsluze, jak se dostat k jádru?
Mezitím prodejce konečně provedl čistič ve spreji a zapnul ho po nárazu v záruce. Několik týdnů mi nevrátili hovory a nakonec jsem šel dovnitř (pracuji hodně hodin) a mluvil s jiným servisním zástupcem. První dojem je, že je to mnohem lepší. Nyní určitě obyvatelné. Nemyslím si, že by si toho neznámý cestující všiml. Udělal jsem nějaké hledání nového servisního oddělení Cadillac, protože moje se zdá být příliš zaneprázdněné, ale další dva místní prodejci mají horší hodnocení služeb.
2519 příspěvků · Připojeno 2014
Nezapomeňte vyměnit kabinový vzduchový filtr, protože „uchovává smrad“.
Chcete-li vyčistit odpařovací jádro, pravděpodobně byste museli část palubní desky.
Odesláno z mého LG-H811 pomocí Tapatalk
62 příspěvků · Připojeno 2017
Oh, chlapče, je to tak velký problém, že bych se měl vyhnout nákupu ojetého ATS? Byl bych v prdeli, kdybych dostal takový, na který by vypršela záruka na nárazník, protože oprava by byla pravděpodobně několik tisíc dolarů z vlastní kapsy
2151 příspěvků · Připojeno 2014
Jedním z problémů těchto fór je, že někdo napíše problém a každý, kdo má problém, odpovídá (téměř nikdo neodpoví, že problém nemá, protože nemá smysl se tím obtěžovat). Pak to vypadá, že každý, kdo má ATS, má problém. Nikdy jsem neměl problém a nevím, jestli je to tím, jak se auto používá, skladuje nebo kde v zemi se nachází. Bydlím v Cincinnati, auto často stojí celé dny bez použití a je vždy venku. Někdo, kdo žije ve FL nebo Houstonu a nechává své auto v horké a vlhké garáži, neustále s ním jezdí, pravděpodobně udrží cívku výparníku vlhkou mnohem déle než já a bude mít s větší pravděpodobností problém. Vsadím se, že problém v Arizoně je velmi malý, protože cívka navlhne, protože odstraňuje vlhkost ze vzduchu.
U pár let starého auta, pokud sednete do auta a nemá problém, neočekával bych, že bude. Také bych očekával, že šance na problém s jakýmkoli autem bude vyšší v opravdu vlhkých oblastech.
ACCLR8N Začátek diskuse
7 příspěvků · Připojeno 2017
Asi bych byl šťastnější, kdybych neměl záruku a opravil si to sám. Je to velmi pěkné auto.
2 příspěvků · Připojeno 2017
Nedávno jsme také koupili ’14 ATS Premium. Během prvního měsíce jsme museli vyměnit všechny vstřikovače, vyměnit systém CUE infotainmentu a zápach klimatizace (zjevně ho cítím, ať je klimatizace zapnutá nebo ne) je nyní obrovský problém. Měli jsme to před pár dny na výměnu oleje a vyměnili kabinový filtr, ale to nic neudělalo. Ve skutečnosti to teď páchne spíš jako čůrání než plesnivění. Ach. a den po výměně oleje se rozsvítil CEL.
Jsem opravdu smutný a zahořklý, protože pokud se toho za pár měsíců stalo tolik. Nebudeme si moci užít toto auto, na které zbývají pouze 2 XNUMX záruky výrobce.
4124 příspěvků · Připojeno 2007
jasee, zůstaň u prodejce ohledně zápachu klimatizace, ať to vyřeší. Problémy nahlášené, ale nevyřešené během záruční doby musí být vyřešeny. K nápravě opravdu špatného problému s plísněmi je pravděpodobné, že je třeba zkontrolovat/přemístit odtokové potrubí a poté použít řádné chemické čištění, které zahubí látky v systému, především kolem výparníku (který také slouží jako odvlhčovač kondenzací ven vlhkost a tím růst plísní). Jakmile to uděláte, pomůže výměna kabinového filtru, ale dokud nebude omezen aktivní růst plísní, nový filtr toho moc nezmůže. Poté, co to uděláte, zaměřte se na spuštění systému v recirkulačním režimu, kdykoli je teplo/vlhkost vysoká, protože to přivádí do systému mnohem méně venkovního vzduchu a tím i vlhkosti.
Pokud existuje aktivní účet OnStar, pak obvykle OnStar může vyvolat kódy DTC způsobující CEL, ale systém je nemůže všechny přečíst (například pokud má převodovka problém, uloží kódy DTC do svého vlastního ovladače. a odešle do ECM požadavek na nastavení DTC P0700 a zapnutí CEL; v tomto případě vše, co OnStar obdrží, je P0700, což je generický kód indikující, že došlo k poruše přenosu a další kódy jsou uloženy v jiných modulech). Poradce OnStar vám samozřejmě často neposkytne podrobnosti a pouze vás pošle k prodejci. V každém případě problém vyřešte v rámci záruky.
Překvapilo mě, že bylo vyměněno všech 6 vstřikovačů, protože tyto vysokotlaké vstřikovače paliva jsou vysoce spolehlivé. Určitě existují náhodné poruchy, ale pokud by bylo vyměněno všech 6, očekával bych, že v palivu byla buď kontaminace, nebo prodejce řešil problém a házel na něj díly. Ujistěte se, že jste si uložili papíry na tuto opravu, protože pokud byla skutečná chyba něco jiného než vstřikovače a objevila se znovu po záruce, papírování vám pomůže alespoň k částečnému proplacení „dobré vůle“ jakýchkoli pozáručních nákladů. U vašeho 2014 je záruka na hnací ústrojí 6 let/70 K a některé části motoru a řídicího systému také podléhají federálním požadavkům na záruku na emise.
Mám prémii 2014 3.6 a kromě série návštěv během prvních 500 mil za účelem nápravy problému s emisním systémem, který by měl být opraven během jedné návštěvy, byl extrémně spolehlivý; Nepamatuji si přesný počet najetých kilometrů na mém CTS z roku 2008 se stejným 3.6litrovým motorem s přímým vstřikováním, ale bylo to kolem 80 XNUMX bez problémů s motorem a stejně vynikající MPG a stejný zdánlivý výkon, jako když jsem převzal dodávku.
2014 ATS 3.6 RWD premium, 2016 Corvette Z06, 2018 GMC 2500HD Sierra Denali diesel, 2021 Camaro 3.6 RS
