Digitálně vykreslený Cadillac Celestiq, bateriově-elektrický luxusní super-sedan s hmotností 640 lb. ft. [+] kroutící moment. Vůz zrychlí na 60 mil/h za 3.8 sekundy. Fastback karoserie je to, co Britové nazývají Gentleman’s Express, zadní sklo má jemný kousek Jensen Interceptor ve směsi s Lamborghini Espada. GM se zavázalo k úsilí více než 1 miliardu dolarů, takže možná je to skutečné a sériová auta uvidíme v roce 2024. Po dvou dekádách koncepčních vozů, které nevedly k výrobě ultraluxusních vozů, se GM zdá být připraven.
Halo vozy jako Cadillac Celestiq vytvářejí vzdušný prostor pro značku, provozní strop, který umožňuje vytvářet další vysoce zisková nízkoobjemová vozidla s cenou pod nimi. Nebo alespoň dělají, pokud jsou správně provedeny. S Celestiq, super-sedan za 300,000 60 dolarů, který se vyvinul z Cadillac Lyriq s akumulátorovým elektrickým CUV, využívají Cadillac a General Motors odvážný nový svět bateriového elektrického pohonu k tomu, aby Cadillac pozvedl na území nejvyššího luxusu, které neobsadil za více než XNUMX let. .
Celestiq následuje zavedený technický formát německých a kalifornských akumulátorových elektromobilů. . [+] Lithiové baterie zavěšené nízko na kýlu, elektromotor mezi předními koly a další mezi zadními, pro typ elektrického pohonu všech kol, výkon přesně dávkovaný na každé kolo. „Páteř“ vozu je tvořena šesti velkými litými díly. Celestiq je pouze o 4.5 palce kratší než Rolls-Royce Spectre a délkou je srovnatelný s Escalade. Už jen samotná velikost vozidla činí z automatického parkovacího systému žádoucí a povinnou volbu.
FOTOGRAFIE DEJANA SOKOLOVSKÉHO
Základní cena Celestiqu bude odpovídat výjimečné nabídce pístových motorů, jako je špičkový Bentley Flying Spur Mulliner, a přistane jen pár příček pod výchozím bodem V12 Rolls-Royce Ghost. Celestiq bude o 100,000 XNUMX dolarů více než brutálně rychlé Porsche Taycan Turbo S, jedno z nejvíce vzrušujících aut, jaké jsem kdy zažil.
Cadillac spoléhá na potlačení hluku, aby maskovalo drnčení pneumatik, hluk odpružení a elektrické . [+] kvílení motoru typické pro vozidla s elektrickým pohonem na baterie. Pouze dlouhá zkušební jízda prokáže, zda systém funguje stejně dobře, jako pouhá váha zvuk tlumících přikrývek zabalených do podvozku. Všimněte si, že „mřížka“ je maska pro spoustu senzorů pro poloautonomní systém „Ultra Drive“, který dokáže řídit rychlost, směr a brzdění na dálnici. Karoserie je kombinací kompozitu tvarovaného do plechu, jako na Corvette, a uhlíkových vláken.
Základy Celestiq úzce dodržují konstrukční šablonu propagovanou kalifornskými bateriovými elektrickými vozidly (BEV), kterou nyní zdokonalili ti nejlepší z Němců. Lithium-iontové baterie zavěšené nízko ve skateboardu. Elektromotor vzadu rozděluje sílu na zadní kola a další vpředu pohání dvě přední kola, podobně jako to vidíme u Porsche Taycan Turbo nebo Lucid Air. Říkejte tomu elektrický pohon všech kol. Šest litinových komponentů tvoří kritické napěťové body architektury a rámují baterie.
VÍCE OD FORBES ADVISOR
Nejlepší pojišťovny automobilů
Porovnejte si nabídky pojištění auta online
Interiér je ohromující a elegantní, mnoho dílů je vyrobeno pomocí 3D tisku. Horní pomlčka je . [+] ambiciózní 55palcová plochá obrazovka. 4zónová klimatizace umí ochlazovat sedadla. Všimněte si hlubokých, širokých prostorů pro nohy – žádné tlačenice. Celestiq jsou na zakázku a kupující si může vybrat z typické ateliérové řady kůže a látky, dřeva a texturovaných kovů a jakoukoli požadovanou barvu exteriéru.
Během posledních dvou desetiletí Cadillac představil ultra-luxusní koncepční vozy jako Sixteen, Ciel a Elmiraj, ale nikdy nepokračoval ve výrobě, správně předpokládá, že dokud budou pístové motory kralovat, Němci a jejich anglo-německé ultraluxusní značky vlastnit pole.
GM vyvinulo montážní centrum pro „čisté prostory“ pro Celestiq. Poprvé od . [+] 1940. léta XNUMX. století se objevuje létající bohyně. Proces montáže by měl být jako proces „pracovní stanice“, který používá většina výrobců maloobjemových výkonných automobilů.
Ale baterie-elektrické přináší příležitost pro GM znovu vstoupit do stratosféry. Každý Celestiq bude vyroben v nově dokončeném nízkoobjemovém montážním zařízení „čisté místnosti“ v rámci globálního technického centra General Motors v Michiganu. Cadillac nebude sestavovat více než šest vozů najednou, což zajistí metodický a neuspěchaný proces sestavení, který zahrnuje spoustu ruční montáže, což by se mělo projevit ve vynikající kvalitě. Moji bývalí kolegové z Ford Special Vehicle Engineering (SVE) použili podobný přístup k sestavení Fordu GT 2004-06 a tento čistý prostor Celestiq si vypůjčil osvědčené metody přístupu „pracovní stanice“, který používá mnoho výrobců maloobjemových výkonných automobilů. Zatím je vše dobré.
Skleněné střechy v superautech mohou přinášet značné oslnění a teplo a prokázaly, že v ní nelze jezdit. [+], ale čtyři střešní části Celestiq mohou na požádání ztmavnout, což je pěkně přizpůsobí životu v pobřežní Kalifornii a jižní Floridě. Všimněte si čisté podlahy zavazadlového prostoru. Bez zadního valu však bude kufr, tlumení zvuku kolem zadního zavěšení a zadní elektromotor rozhodující pro vytvoření klidného zámotku.
Stejně jako u Rolls-Royce Spectre a Porsche Taycan i Celestiq přebírá osvědčené subsystémy ze zásobníku dílů mateřské společnosti. Stačí se podívat na elektroniku BMW Group, klimatizaci a prvky hnacího ústrojí v Rolls-Royce, abyste pochopili, jak Rolls vybírá ty nejlepší systémy od BMW. Subsystémy jsou stavebními kameny, které vyžadují masivní investice a o kterých zákazníci předpokládají, že budou fungovat bezchybně.
Celestiq má hezký, odvážný vnější design. Říkejte tomu Gentleman’s Express, hraničící s . [+] „shooting brake“. Zadní převis je značný, čehož vidíme stále méně. Ale poslouchá elegantní fastback kupé ze 1940. let, auta, která jsem v minulosti vlastnil. Vysoká linie střechy nad zadními sedadly by měla zaručit vynikající prostor pro hlavu a snadné nastupování a vystupování, což je u luxusního automobilu důležité.
FOTOGRAFIE DEJANA SOKOLOVSKÉHO
Většinu těchto technologií GM znají majitelé Escalade Platinum, kteří společně najezdili miliony mil „v divočině“ soukromého vlastnictví, což dokazuje spolehlivost nade vší pochybnost. Adaptivní vzduchové odpružení a aktivní zadní řízení, jaké vidíte na Taycanu. Reologické reaktivní tlumiče, které zaujaly, když jsem před lety testoval Escalade Platinum. Aktivní stabilizátory jsou svým účelem srovnatelné s nastavitelnými stabilizátory na německých SUV a dokonce i na Rolls Spectre. Aktivní zadní spoiler, který se plně rozvine při vyšších rychlostech a udržuje zadní kola pevně usazená. Opět, zatím je to dobré.
Otočný ovladač na středové konzole, případ osvojení osvědčených postupů od Rolls-Royce. A [+] 38wattový audio systém s 1000 reproduktory poskytuje potlačení hluku. Vůz má také reproduktory vydávající vnější zvuk, aby upozornily chodce, že Celestiq je na cestě.
Stejně jako to nejlepší z Německa má Celestiq 5prvkové zavěšení vzadu i vpředu. A je to potřeba, protože Celestiq jezdí ve velkém na 23palcových kovaných hliníkových kolech s letními pneumatikami Michelin Pilot Sport EV, což je možná souhlas s dominancí Kalifornie a jižní Floridy jak na trhu s ultraluxusními vozy, tak na trhu s elektrickými bateriemi. To je obrovský balík kol a pneumatik, který musíte mít pod kontrolou.
Detailní záběr na sedadlo spolujezdce s detailním prošíváním dostupným pro klienty. Důkaz je vždy v . [+] řízení, ale pokud fotografie odpovídají, mělo by to být úžasné vozidlo.
Dvoumotorová pohonná jednotka Celestiq poskytuje točivý moment 640 lb. ft., o kterém slibuje GM, že zrychlí Celestiq na 60 mph za pouhých 3.8 sekundy. To je rychlejší než nejlepší sportovní auta, které jsem před 30 lety testoval jako chlapecký redaktor. Celestiq by se měl ukázat jako zábavný na semaforech a nájezdech na dálnici, poskytující téměř tichý spěch.
Kola jsou 23palcová, naprostý extrém najde u ultraluxusních aut. Pneumatiky jsou pouze letní. [+] Michelins, jasný tip na důležitost pobřežních kalifornských a jižních Floridských trhů, dvou nejvýznamnějších světových trhů pro taková ultra špičková vozidla.
FOTOGRAFIE DEJANA SOKOLOVSKÉHO
Cadillac uvádí dojezd 300 mil, ale nemluví o váze baterie nebo hmotnosti celého vozidla, takže nechám hádat, jak dosáhli tohoto významného čísla. Mějte na paměti, že srovnatelně masivní 2dveřový Rolls-Royce Spectre váží o 1000 liber více než 12dveřový Rolls Ghost s pohonem V4, váží 6559 liber a má dojezd možná 260 mil. Vzhledem k tomu, že Celestiq je dlouhý jako Escalade, očekávejte pohotovostní hmotnost alespoň 5500 liber a možná i více než 6000. Záleží na tom, zda je to spíše Taycan nebo Spectre.
Připojená stejnosměrná rychlonabíječka může Celestiq získat 78 mil dojezdu za pouhých deset minut, což je kritické rychlé „dobití“, aby se auto vrátilo do stodoly po dni mnoha schůzek po městě.
Lidé z PR Cadillacu se vyhýbali detailům, ale aby dodali klidný kokon očekávaný od ultraluxusního vozu, spoléhá GM na potlačení hluku generovaného prostřednictvím 1000Wattového 38reproduktorového audio systému stejně jako konvenční izolační přikrývky a tvarované vložky tlumící zvuk. . Jak je uvedeno v článku Rolls-Royce Spectre, který jsem zveřejnil před několika dny, takové ticho je pro luxusní BEV zásadní. Odstraňte hnací ústrojí pístového motoru a najednou uslyšíte všechen ten rachot pneumatik a hluk odpružení a zvonění elektromotorů. Stejně jako u Rolls Spectre je to otevřená otázka, na kterou lze odpovědět pouze na hrubých ulicích a brutálních dálnicích mého rodného Los Angeles. Jízda po dálnici 110 do Disney Hall pro filharmonii v Los Angeles by měla prokázat, zda Celestiqovo zrušení zvuku má zboží.
Každý Celestiq bude uveden do provozu a nabídne ateliérový výběr dřeva, strukturovaných kovů, kůže a látek. Klienti si mohou vyžádat jednobarevné barvy. Cadillac bude Celestiq dodávat prostřednictvím svých stávajících prodejců, kteří jsou odkázáni na elektromobily na baterie. GM pravděpodobně používá bateriovou elektřinu jako prostředek k opětovnému vyjednávání smluv prodejců, aby zlepšila péči o zákazníky v dealerství. V obchodním zastoupení pomůže designový konzultant klientům definovat jejich provizi Celestiq ve spolupráci s designéry v Michiganu. Cadillac mlčí o tom, jak to bude fungovat, ale pokud je to v dealerství, pak by to mohlo být srovnatelné s uvedením vysoce osobního Porsche do provozu u vašeho prodejce a vyhnout se letu do Stuttgartu.
GM musí hrát rychlého následovníka a porovnávat evropské procesy, jako je Lamborghini Lounge nebo vyskakovací butiky Bentley, obojí pohlcující zážitky z cestování. Není jasné, zda nové montážní zařízení bude zahrnovat designové studio pro klienty, kteří chtějí navštívit, jak to často dělají v Maison Bugatti v Molsheimu, v Bespoke Studiu Rolls-Royce v Goodwoodu nebo v ateliéru Automobili Pininfarina v Cambianu. A samozřejmě, tatínek všech, návštěva Maranella, kde si objednáte jednorázové nebo Icona Ferrari. Evropské společnosti tento proces během posledních deseti let zdokonalily a kombinovaly digitální prezentaci s osobní zkušeností srovnatelnou se zakázkou na zakázku na zakázku. Zážitek je snadný, měkký na dotek a nenápadně sděluje spoustu informací. Toto je mezilidská složka, kterou musí Cadillac ovládat.
Posledním počinem Cadillacu „na míru“ bylo Eldorado Brougham z roku 1957, což byla odpověď Cadillacu na stejně vynikající Continental Mark II z let 1956 a ’57. Tyto dva vozy byly pravděpodobně nejlepší na světě v 1950. letech minulého století, poslední pokusy zachytit eleganci klasické éry před druhou světovou válkou. Jako chlapecký redaktor jsem zaznamenal mnoho šťastných kilometrů v Cadillacu Allanté, což byl radostný rachot s ohromujícím tělem Pininfarina, ale nikdy se nevyrovnal Mercedesu SL. Od dob Lutze Cadillac nabízel několik ultraluxusních koncepčních vozů – Sixteen, Ciel a Elmiraj – ale nikdy je nevyráběl. Ciel byl můj oblíbený.
Bude zajímavé sledovat, zda Cadillac a GM adekvátně zachytily poučení Evropanů, řádně porovnaly své procesy a dokážou poskytnout srovnatelné zkušenosti s provizí. Když auto začíná na 300,000 1950 dolarech, zejména od starší značky, která nedosáhla takových výšin od 2024. let, je zkušenost s provizí stejně důležitá jako konečný produkt. První dodávky začátkem roku XNUMX. Čas ukáže.
