Pokud jde o celkovou produkci, druhý pokus Cadillacu prodat moderní dvoumístný sportovní vůz byl méně úspěšný než jeho první pokus. Ve skutečnosti celková výroba Allantés v letech 2-1986 přišla na 1993 21,430 – téměř o 5000 2004 kusů více, než je naše téma zde: Cadillac XLR 2009-XNUMX. Ale v případě sportovních vozů Cadillac nemusí být objem prodeje tím nejlepším měřítkem úspěchu.
Tam, kde bylo Allanté ve svém jádru blízkým příbuzným současného Cadillacu Eldorado a Seville s pohonem předních kol, XLR se chlubilo legitimním plnokrevníkem jako architektonickým parťákem: Chevrolet Corvette. XLR jako takové bylo mnohem přesvědčivějším sportovním vozem než Allanté a obecně lépe přijato médii a nadšenci.
XLR byl postaven vedle Corvette v montážním závodě General Motors Bowling Green v Kentucky. Ačkoli je XLR založen na „Vette“, vyznačoval se zcela odlišnou karoserií, jedinečným naladěním podvozku a mnohem hezčí kabinou než jeho příbuzný Chevrolet. XLR si také užíval svých vlastních pohonných jednotek specifických pro Cadillac.
Základní XLR poháněla verze 320ventilového V32 Northstar od Cadillacu o výkonu 8 koní. Nový vysoce výkonný XLR-V pro rok 2006 přišel s přeplňovanou verzí tohoto motoru o výkonu 443 koní.
Na rozdíl od předchozího Allanté, které bylo možné mít s volitelnou, ručně instalovanou pevnou střechou, XLR obsahoval standardní elektricky zatahovací pevnou střechu, kterou bylo možné zvednout a spustit za méně než 20 sekund.
Design „Umění a věda“ XLR byl obecně dobře hodnocen, ale cena vozu byla jiná věc. Stejně jako Allanté se XLR zdálo drahé pro Cadillac – dokonce i Caddy s nadějí, že bude kříženo s dobře zavedeným Mercedes-Benz SL Roadster.
Během šestileté životnosti vozu bylo vyrobeno méně než 17,000 20,000 XLR. Ačkoli je XLR výrazně zlevněný, když je nový, je překvapivě drahý. Požadovaná cena pro základní modely je obvykle více než 50,000 XNUMX USD, přičemž XLR-V s nízkým nájezdem jsou uvedeny až za XNUMX XNUMX USD.
Následuje původní recenze XLR spotřebitelské příručky z roku 2006, doplněná o specifikace a komentáře redakčního deníku. Pokud jste trávili čas s XLR nebo jste jej dokonce nedávno viděli na cestách, řekněte nám o tom. Místo pro zanechání komentářů je níže.
Cadillac XLR z roku 2006
O programu
Dvoumístný kabriolet Cadillac V8 získává xenonové světlomety spojené s řízením a vysoce výkonný model V pro rok 2006. XLR sdílí základní strukturu a plastové kompozitní panely karoserie s Chevrolet Corvette, ale má jedinečný styl, elektricky zatahovací pevnou střechu a jiné ladění odpružení. Základní XLR má 320 koní a 5stupňovou automatickou převodovku. Přidané pro rok 06, přeplňované XLR-V má 443 koní a 6stupňový automat. Oba jsou dodávány s kontrolou trakce/protiskluzu, pneumatikami run-flat a automatickým magnetickým řízením jízdy GM. XLR mají vyhřívaná/chlazená kožená sedadla, dřevěné obložení interiéru a boční airbagy pokrývající hlavu a trup. Obrazovka palubní desky zobrazuje navigační a audio funkce. Standardem je také adaptivní tempomat a bezklíčové zamykání a startování motoru.
Akcelerace
Působivý vzletový tah podporuje požadavky Cadillacu z 0-60 mph na 5.9 s pro základní model, jen 4.6 s pro XLR-V. Převodovky poskytují ostré, téměř plynulé řazení, aby se zlepšilo spojení svalů a výkon.
Úspora paliva
Testovací základní modely měly průměr 15.9-18.4 mpg. Zatím žádná příležitost k měření s XLR-V. Oba vyžadují prvotřídní palivo.
Kvalita jízdy
Rafinovaný a stabilní, dokonce i s pevnějším odpružením XLR-V a 19palcovými pneumatikami. Dehtové proužky, povrchové vady byly zaznamenány, ale obecně nejsou otřesné. Magnetic Ride Control pomáhá poskytovat uklidňující disciplínu ve vysoké rychlosti. Působivá strukturální tuhost, dokonce i shora dolů, i když jeden testovací vůz utrpěl přes nerovnosti vrzající kapotu.
Zacházení
XLR-V rohy s vyvážením a přilnavostí ve stylu Corvette; základní model ukazuje na dotek štíhlejší tělo. Přesné řízení dodává agilní pocit. Kontrola trakce/protismyku poskytuje vítanou míru bezpečnosti.
Ticho
Pevně utěsněná pevná střecha, dostatek izolace udrží vítr, hluk pneumatik v rozumných mezích. Normální konverzace možná se shora dolů, dokonce i při dálniční rychlosti. Rychlé zrychlení přináší temperamentní vrčení V8 v základním XLR, kvílení kompresoru v XLR-V.
Řízení
Přehledná řada analogových měřidel doplněná průhledovým displejem na čelním skle. Četné přepínače ovládají nesčetné množství funkcí, ale jsou logicky umístěny a nejsou nepřehledné. Pro některé zvukové funkce je vyžadována navigační obrazovka. Zapalování je spíše tlačítko „start“ na palubní desce než klíč. Staromódní pedálová parkovací brzda ruší prostor u nohou řidiče. Směs vysoce kvalitní kůže, dřeva a hliníku dodává kabině svěží a luxusní atmosféru.
Pohodlí
Není expanzivní, ale stejně prostorný jako každý soupeř. Pohodlná, opěrná sedadla nastavená nízko, takže nastupování/vystupování vyžaduje menší úsilí a výhled je mírně ohrožen, zvláště při doplňování.
Nákladní prostor
Elektricky ovládané víko kufru se otevírá do nákladového prostoru o objemu 11.6 kubických stop, což stačí na dva golfové bagy. Střešní a zadní sklo se snižuje do kufru, objem se zmenšuje na 4.4 mXNUMX. Vnitřní úložný prostor je těsný. Pro cestující je obtížný přístup k malým nádobám za konzolou, když sedí.
Hodnota
XLR s cenou mezi levnějším Lexus SC430 a dražšími konkurenty Mercedes-Benz SL se nemusí omlouvat za vlastnosti a výkon. XLR-V je skutečný vysoce výkonný stroj, i když to nevypadá jako auto za 100,000 XNUMX dolarů. Úkolem Cadillacu je přesvědčit nakupující s dobrými podpatky, že jakýkoli XLR je ve stejné lize jako jeho prestižní konkurence.
Poznámky editora (XLR-V)
„Nevím, jak může Cadillac ospravedlnit 100 tisíc dolarů za toto auto. Dejte mi běžné XLR za 76 24 $ a dovolte mi dát 30 45 $ do brzd a motoru a budu mít rychlejší auto, které lépe zastavuje. A co je ještě lepší, mohl bych udělat totéž s 8 XNUMX $ navíc ve Vette XNUMX XNUMX $. To znamená, že přeplňovaný VXNUMX je vždy připraven a ochotný, ale na tomto voze prostě není dost zvláštního, aby ospravedlnilo cenu.”
„Hodnota je diskutabilní bod v diskusích týkajících se XLR-V. Při ceně 100,000 XNUMX dolarů (přesně!) se nerovnoměrný přísun výkonu, skromné obložení interiéru a relativně nedefinovaná jízda spojí do jedinečného volání o pomoc: „Jen si už kupte tu zatracenou Corvettu.“ Skutečně, základní XLR je skutečně sportovní a hodně okázalé a mělo by se dostatečně ukázat v country klubu. Ale tento naddolarový Caddy není zcela připraven na hlavní vysílací čas.“
